インテリア
車内の様子は？
これは装飾（デコレーション）よりもインテリアの実用性のために買われるであろう車なので、そこから始めよう。
本国ドイツでは少しトランクの深い5人乗りも選べるが、イギリス仕様はすべて7人乗りだ。後部の2座席は別々に折りたたむことができる。これは好都合だ。なぜなら、7座席すべてを使用した場合、トランク容量はスーパーミニ（コンパクトカー）以下になってしまうからだ。とはいえ、フランク／フルート（フロントのトランク）には、柔らかいバッグ（スクイッシュバッグ）を入れるための127リットルのスペースが常にある。このサイズは、その下に（AWD用の）もう一つのモーターがあっても縮小しない。5人乗りモードでのリアトランクは540リットルだ。
2列目（ミドルロウ）は60:40で分割され、両方の半分が前後にスライドする。そのため、足の長さが異なるであろう7人の大人の脚を、すべて公平に収容できる室内レイアウトを大抵は作り出すことができる。
ただし、アクセスがそれほど良くないため、最も小柄で体の柔らかい（フレキシブルな）人が3列目（ロウ3）に追いやられる可能性が高いことには注意してほしい。
上位2つのグレードには、フロントの助手席用スクリーンが備わっている。衝突時に助手席の人が持っているスマホやタブレットが発射物（プロジェクタイル）になるのを防ぐための、高価な方法のように思える。
ドライバー向けには、メルセデスの新世代スクリーンシステムが搭載されている。すべてが非常に滑らかで光沢があり、ドライバーの情報を表示する長方形はよく整理されている。中央のタッチスクリーンは、メルセデスが「ゼロレイヤー」と呼ぶものに基づいている。ホーム画面のボックスの1つを1回突っつく（ジャブする）だけで、ほぼすべての機能が利用可能になる。
標準のステアリングホイールには、一時期流行した静電容量式のタッチボタンが採用されている。誤って作動させてしまいやすすぎる。AMGラインのステアリングは、手のひらの付け根から少し離れた位置にボタンが配置されているため、誤操作の頻度は減る。
メルセデスはまた、AI機能についても延々と自慢し続けている（バングス オン）。車に話しかけてみてはどうだ、何でも聞いてみろ、と。温度を下げることや、地図を「ノースアップ（北を上）」にすることだけではない。いやいや、「レビューで高評価のレバノン料理レストランを探して予約してくれ」と頼んだり、「今通り過ぎようとしている町の大まかな（ポットされた）歴史を読み上げてくれ」と頼むこともできるのだ。素晴らしい（ジョリー グッド）。でも、なぜだ？ なぜそんな必要がある？ あなたには6人の乗客がいるのだ。彼らのスマホで調べさせればいいじゃないか。もしあなたが車と会話を始めたら、彼らはあなたを笑うだろう。あるいは、あなたの会話を遮ってボットを混乱させるだけだ。
ただし、1つ良い点がある。長距離の充電計画を計算するのは非常に優れている。どこで上り坂がエネルギーを吸い取るかを知っており、どの充電器が最も強力で、どれが使用中かも把握している。そのすべてが計画に反映されるのだ。素晴らしいことだが、それはメルセデスの功績ではない。Googleの功績だ。ポールスターやルノー、その他のメーカーも全く同じものを備えている。
他の数少ないメーカーが持っているのは、メルセデスの確かな品質（ソリッド クオリティ）の感覚だ。剛性の高いボディシェルとシートフレーム——たわむものは何一つない。ダッシュボードとシートの張り地は見事に作り込まれている（ウェル ロウト）。硬いプラスチックの一部だけが残念だ。ジェット機スタイルのLED照明付きエアコン吹き出し口は見た目は素晴らしいが、触ると安っぽい。
スコア：8/10
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