フェラーリ初の完全電気自動車「ルーチェ（ルーチェ）」がついにベールを脱いだ。元Appleのジョニー アイブ率いるLoveFromがデザインを担当し、常識を打ち破る5人乗り仕様と斬新なスタイルを実現している。最高出力1050cv、航続距離530kmを誇るマラネッロの新たな挑戦について、トップギアが独自の視点から詳報する。賛否両論が渦巻くデザインに対する読者の辛口コメントも必見だ。
これは正真正銘の「ワオ」と声が出る瞬間だ。最近ではめったにお目にかかれない。それでは歓迎しよう。フェラーリ初の完全な電気自動車（EV）であり、真のゲームチェンジャーとなる「フェラーリ ルーチェ（フェラーリ ルーチェ）」だ。どんなものを期待していただろうか？ こんな車だとは思ってもみなかったはずだ。
これまでのスーパースター級のスーパーカーEVは、確立されたミッドシップ・エンジンの類型に固執してきたが、買い手は食いつかなかった。フェラーリが決してその道を進むことはなく、世界で最も有名なこの自動車メーカーは、リスクを回避して今の地位を築いたわけではない。天才的な一手として、彼らはエクステリアとインテリアの仕上げをデザインエージェンシーのLoveFrom（ラブフロム）に依頼した。同社を率いるのは、Appleの元最高デザイン責任者であるサー ジョニー アイブだ。クリエイティブな人々はこれを「コンタミネーション（異分野の混交）」と呼ぶのを好むが、フェラーリは「型破りで多分野横断的な視点」と表現している。冗談ではない。
おさらいしておこう。我々が語っているのは、各輪に1基ずつ計4基の電気モーターを搭載し、最高出力1050cv、0-100km/h加速2.5秒、最高速度310km/h、そしてフル充電での航続距離は530kmというスペックだ。122kWhのバッテリーパックを使用し、800Vアーキテクチャーを採用。車重は2,260kgである。全長5,026mmのEVとしては悪くない数字だ。
その上、ここで焦点が当てられているのは汎用性と使い勝手である。推進力（パワートレイン）のことは一旦忘れてほしい。ルーチェには5人が乗れる空間とハッチバックが備わっている。それと空力的に効率的なボディの必要性が、ルーチェの宇宙船のような形状と、珍しい曲面の言語（デザイン）を説明している。さらに、かつてない方法で設計および開発されたという事実もある。ちなみにルーチェとは「光」を意味し、「進むべき道を照らす」や「光を見出す」といったニュアンスを持っている。
「企業のリーダーシップが表れるのは、あえて挑戦し、新技術に立ち向かう勇気を示したときだと私たちは確信しています」と、フェラーリのCEOであるベネデット ヴィーニャは述べている。「（ルーチェは）60件を超える新たな特許の成果であり、卓越した技術パートナーの協力で支えられたエコシステムの中核に位置する存在です」
フェラーリは「F80」スタイルのEVも模索したが、それは哲学的な行き止まりであると判断した。車両エンジニアリングの責任者であるマッテオ ランザヴェッキアは次のように説明する。「ミッドシップ車からエンジンと燃料タンクを取り外し、それらをバッテリーパックと電気モーターに置き換えたとしても、重心や慣性モーメントの観点からは何も得るものがないのです」
「しかし、より大きなものを作ることで、5人分のスペースを確保できた。重心は（フェラーリ プロサングエより95mm）低くなり、バッテリーパックをボディに統合することでねじり剛性も向上させた。我々はすべてを再考したのだ。その結果、コンポーネントの95％が新設計となっている」
ルーチェは、横方向、縦方向、垂直方向の3軸すべてにおいて各輪の比類なき制御を享受しており、特に車体の横方向のダイナミクスが重視されている。新しい「ビークル・コントロール・ユニット（VCU）」がすべてを統括し、目標値を毎秒200回更新する。フロント・モーターは210kW、リア・モーターは620kWを発生し、リアホイールには7750Nmというとてつもないトルクがかかる。
それだけではない。効率、エネルギー密度、そして熱管理のすべてが優先された。フロント・モーターは最高30,000rpmで回転し、1秒未満でゼロからフル稼働状態になることができる。シャシーとボディの大部分（約70%）には再生アルミニウムが使われており、これにより生産時のCO2排出量が劇的に削減される。ドライバーは予想以上に前方のフロント・アクスルに近い位置に座るため、車の寸法に関わらず、ステアリングを握るとより大きな支配感を得ることができる。
また、フェラーリとしては初めて、独立した弾性支持式サブフレームが採用されており、これがNVH（騒音・振動・ハーシュネス）を低減する。フェラーリにおいて不可欠な要素である、本物のサウンドも存在する。同社によると「アクスル中央の高精度加速度計が、回転部品の動的な質感や振動を捉える」とのことで、これをエレキギターと同じような手法でイコライズし、増幅させている。この機能は、ルーチェが「パフォーマンス」モードの時に作動する。
「トルク・シフト・エンゲージメント」と呼ばれるシステムは、漸進的なトルク要求を通じて、エンジンブレーキとドライバーとの相互作用を高める効果をもたらす。そのため、内燃機関（ICE）車と同じような感覚でコーナーにアプローチすることができるのだ。従来のシャシー用のマネッティーノ（注：ステアリング上の走行モード切り替えスイッチ）に加え、eマネッティーノが搭載され、「レンジ」、「ツアー」、「パフォーマンス」の設定を通じて、出力、トルクカーブ、トラクション、そしてパフォーマンスを統括する。
バーチャル・ディファレンシャル、四輪のトルク・ベクタリング、そしてアクティブ・サスペンションも備わっている。フェラーリの驚異的な「サイド・スリップ・コントロール」システムは、ここでついにバージョン10に到達した。実際には、これは途方もない火力（そして大量の略語）を誇る、より広範なシャシー制御ネットワークの一部にすぎない。回生ブレーキがこの重要な役割を担っているが、物理的なカーボンセラミック摩擦ブレーキ（フロント390mm、リア372mm）も装備されており、転がり抵抗を減らすための独創的な新しいホイールハブ・ベアリングも採用されている。
これらの詳細については、実際に試乗した際にもっと深く掘り下げることにしよう。今は、ルーチェの見た目の話に戻る。のめり込むか、それとも嫌悪するか。それはあなた次第だ。だが、これだけは知っておいてほしい。実物は非常に熟考され、細心の注意を払って仕上げられたマシンであるということだ。後部ヒンジ式のドア（観音開き）、「フライング・ブリッジ」式のCピラーを備えた特徴的なコックピットがあり、まさにコンセプトカーのような雰囲気を漂わせている。リアホイールの直径はなんと24インチ、フロントは23インチもある。これは現代において最も鋭敏な頭脳を持つ人々の作品だが、もしこれがハイパーカーだとしたら、これまで見たこともないような代物だ。
ルーチェは、ここ最近で最も魅力的な車の一台である。
LoveFromの共同創設者であるマーク ニューソンは、デザインに関する幅広い議論の中で、かつて私にこう語ったことがある。「我々は人々を教育しなければならない。消費者に何が欲しいかと尋ねても、彼らは自分の参照枠（これまでの経験や知識）しか使えない。彼らにできるのは、過去を振り返ることだけなんだ」（あるいは、もっと速い跳ね馬を要求することくらいだろう…）
Appleに在籍していた頃、アイブと彼のチームは、コンピューター、そしてテクノロジー全般と我々の関係性の本質を変容させた。ベージュ色の箱は、まず遊び心のある物体へと変わり、次に新しい世界への洗練されたミニマリストのポータル（入り口）へと変貌を遂げた。iPod、そして特にiPhoneに至っては、すべてを変えてしまった。根本的に、アイブは物を作るのが好きで、その方法を知っており、ずさんなデザインには全く我慢がならない男なのだ。
「柔軟で汎用性が高く、本質的にラグジュアリーな5人乗りの車について、我々はとても興奮していた」と、彼はTopGear.comの独占取材で実車を案内しながら語った。「もちろん、価格帯を考えればエクスクルーシブなものだが、より身近で、関連性があるものになっている。それは新しいパラダイムであり、最大の挑戦でもある」彼はルーフラインを指さした。「もしこのポイントをあと2インチ（5cm）下げることができていたら、我々の仕事がどれほど簡単だったか想像してみてほしい」
ルーチェは、何よりもまず機能的である。フェラーリ プロサングエよりは低いものの、異なる方法論を用いて異なる役割を果たしている。これまでにも「モノボックス」の形状を実現しようとしたメーカーはあったが、それは自動車デザインを固定化しているスタンスやプロポーションの慣習に対する挑戦となる。ルーチェは、パッセンジャーセルを包み込むようなフォルムで覆うことでこれを回避しようとしている。ほとんど「車の中の車」といった感じだ。フェラーリは空気抵抗係数を公表していないが、同社がこれまでに作った中で最も空気抵抗が少ない車である（注：マラネッロのロードカー史上最小）。
疑う余地はない。ルーチェには、他の車にはないような方法で挑発し、インスピレーションを与える力がある。それがこの車の役割の一部なのだ。フロントガラスは直接ボンネットへと流れ込み、浮遊するノーズの下で終点に達する。ルーチェほどシャットライン（パネル間の継ぎ目）が少ない車は滅多になく、フロントガラスとボンネットの間にある継ぎ目は、息をのむようなデザインと製造技術の結晶である。
ライトは細身のLEDで、その下にはHVAC（空調システム）に空気を送り込むベントがある。フロント・サスペンションのアップライトとボディの隙間は、ミリ単位で正確だ。ワイパーの位置にも注目してほしい。通常のように中央ではなく、スクリーンの両サイドに格納されるようになっている。アイブは、フロントセクション全体をガラス張りにしたかったと漏らしたが、それはまだ間違いなくコンセプトカーの領域にある。
あえて断言しよう。ルーチェのインテリアは、世界で最も満足度の高い車のインテリアであると。
彼がガラスサプライヤーと共同で開発してきた「疎水性」コーティングも同様だ。残念ながら、彼らはまだ水分を弾く完全な方法を見つけられていないため、昔ながらのワイパーが採用されている。「我々は偉大なエンジニアたちを非常に尊敬しており、フェラーリも我々がただ仕事を丸投げしているわけではないことを分かっている」と、アイブはLoveFromのプロセスについて言及する。「短気でクソみたいなデザイナーのように、私がどれだけ強く地団駄を踏めるか、というような話では決してなかった」
Appleのデザイン責任者時代のアイブの比類なき実績は、とてつもないUSP（独自の強み）だ。フェラーリは、ルーチェの購入者の大半が同社にとっての新規顧客になると予想しており、そのテクノロジーに特化した出自は間違いなく魅力となるだろう。インテリアは、このアイデアをさらに強調している。TGは2月にプレビューのためにサンフランシスコを訪れたが、その時はさまざまな要素が別々に提示されていたため、文脈の中ですべてを体験できるのは今が初めてである。当時、SNS特有の理路整然とした議論はすでに最高潮に達していたが、我々はあえて断言しよう。ルーチェのインテリアは世界で最も満足度の高い車のインテリアである（まあ、ブガッティ トゥールビヨンを試すまでの間は、だが）。
アイブの超能力の一つは、何かにどれだけの注意が払われているかを見抜くことができる点だ。品質は空気の中に漂っている。ここではまさにそれが当てはまるが、ルーチェは触覚にも強く訴えかけてくる。4つのドアをすべて開けて、サイドシルやピラー周りのフィット感と仕上がりを確認してみてほしい。彫刻のような美しさを持つヒンジそのものにも目を向けてほしい。ドアを閉めて、二重ガラスになっていることに気付いてほしい。
次に、過去のフェラーリへの意図的なオマージュである3本スポークのステアリング・ホイールが目に入るだろう。これは再生アルミニウムで作られており、19の個別にCNC加工されたパーツが含まれている。ダッシュボードの長さにわたって基板が配置されており、これはプレス加工ではなくアルミニウムの無垢材から削り出されているため、曲げ半径が存在しない。空調コントロールを見つけるために中央の画面を見る必要すらない。規制当局を満足させるための小さな保護用バンプバーを備えた物理的なスイッチギアがあるからだ。ファンのアイコンは回転し続け、背後のモーターが加速するのに合わせて回転も速くなる。パームレスト（ハンドレスト）があるため、トグルスイッチの操作は小さなピアノを弾いているかのようである。
ドライバーの前方にある計器類は並外れて美しく、スピードメーターには物理的な針が備わっている。OLEDダイヤルの色はシャシーのモードに応じて変化するが、色合いが徐々にフェードしていく様子が最高にクールだ。頭上のパネルには、ヘリコプターの計器からインスピレーションを得たローンチ・コントロール・レバーがある。リアハッチを開けるボタンには、小さな荷物のグラフィックが描かれている。
センター・コンソールは自己完結型の製品のようにデザインされており、ガラスを主役としている。これはAppleの長年のサプライヤーであるコーニング社によって開発されたもので、iPhoneの「ゴリラガラス」での実績が、ルーチェの車内で視覚的にも実用的にも頑丈なものを作り出すことを可能にした。キーは特別な専用のくぼみに収まり、「Eインク」を使用しているため、キーがドッキングされるとフェラーリ・ロゴの黄色がドライブセレクターへと移る。これもまた、一つの演劇的な瞬間である。
これは、ナンバープレートの装着によってデザインが損なわれないフェラーリだ。
中央のスクリーンにある時計とコンパスの組み合わせも同様で、高級機械式腕時計に匹敵する複雑さを備えている。通常はあまり注目されないシートレールでさえも再構築されている。「誰もあんなところには愛を注がないからね！」とニューソンは断言する。ラゲッジルームも同様で、車の他の部分と同じくらい徹底的にデザインされている。また、21基のスピーカー、3000Wの出力を備え、独自のフェラーリ製ソフトウェアによって処理される新しいオーディオ・システムも搭載されている。
LoveFromには、アントニオと呼ばれる社内の書体専門家がいる。彼はフェラーリがテスト走行する音が聞こえるほどマラネッロの近くで育った。ルーチェには「LF Maranello」と呼ばれる独自のフォントが用意されている。トランクの蓋にあるフェラーリ・ロゴはレーザーエッチングが可能で、その明るさを調整することもできる。これは、ナンバープレートの装着によってデザインが損なわれないフェラーリでもあるのだ。
「全体として、やりたかったのにやれなかったことは何もないと思う」とニューソンは締めくくる。「誰も急いだり、無理に押し進めたりはしなかった。正しく仕上げることが本当に重要だったんだ。このプロジェクトの最大の目的は、他とは違うものを作ることだった。これは5人乗りの電動フェラーリだ。我々は電動プラットフォームからスタートしており、ここにあるものはEVプラットフォームでしか実現できなかったはずだ」
もちろん、フェラーリは今後も6気筒、8気筒、12気筒エンジンを搭載した車を販売し続ける。つまり、これは終焉のシナリオではないのだ。それどころか、ルーチェはここ最近で最も魅力的な車の一台であり、メーカーが本当に手を広げ、野望に向かって全力で取り組んでいることを示すマシンである。フェラーリは常に挑戦を好んできた。これは、とてつもなく大きな挑戦だ。
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フェラーリが気になった方へ
中古車相場をチェックする在庫車多数ガリバー
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新車にリースで乗る 【KINTO】
=海外の反応=
「みんなで新型AMG EVの見た目をこき下ろしてからまだ数日しか経ってないけど、あっちの車の方がこのフェラーリに勝ってると思う。価格は半分、航続距離はずっと長いし、パワーもあって、これよりはまだ許容できる見た目だ。これはマラネッロの歴史的な過ちになるだろうね。これがどれだけ醜いか気付かないなんて、よっぽど目が節穴じゃないと無理だろ」
↑「まあいいことだよ。フェラーリは、忠実な顧客やコレクターたちにこの怪物みたいな車を無理やり買わせることができるんだから。カッコよくて楽しい車の割り当てをもらうためには、まずこれを買わなきゃならないって寸法だ」
「うげぇ…電気自動車になったモンディアルじゃん」
「ジャガー I-PACEの幻のフェイスリフト版だな」
「先日発表された新型AMG GT EVとかジャガー Type 00も、EVとしては醜いと思ってたんだよ。
でもなんてこった……フェラーリは、内外装ともに完全にゾッとするようなこの車で、とんでもないホームランをかっ飛ばしてくれたよ。かつてのピニンファリーナ時代のようなエレガンスは微塵もない。F12とか458みたいな、見ていて美しい車だったフェラーリはどこへ行ったんだ。
ボディキットを付けたテスラ Model Xにしか見えないし、そのボディキット自体がModel Xよりさらに醜いっていうんだから、相当な労力がかかってるよ」
「つまり、5年前のテスラ Model S Plaidよりもスペックが低いってこと？ ワオ。まあ、価格はずっと高くなるんだろうから、それはそれで大したもんだ」
↑「スペックはちょっと恥ずかしいレベルだよね、特に航続距離の530kmは。メルセデスの重役向けデカブツのEQSでさえ、同じサイズのバッテリーで925kmも走るのに」
「（笑）なんて目障りな車だ 😂」
「こんなのを待つくらいなら、さっさと寝てりゃよかった」
「これを見たほぼすべての車好きが一瞬で恐怖に慄くのに、デザイナーたちは数え切れないほどの時間をかけて考え、会議を重ねた末にこれで行くことにしたってのが驚きだよ。ジョニー アイブを雇って車をデザインさせたら、Magic Mouseみたいな見た目になって出てきた。そりゃショックだろ。でも、Magic Mouseみたいな見た目にして一番マズいのはフェラーリだよ、EVだろうとなんだろうと。ピニンファリーナも草葉の陰で泣いてるよ。フェラーリが目を覚ませば、こんな車が日の目を見ることはなかっただろうに。次はジャガーがやり直しのためにジョニーを雇うかもな。“Copy Nothing（何も真似しない）”。あのマウス以外はな」
「俺は素晴らしいと思うよ。
伝統的な意味でのフェラーリではなくて、LoveFromがフェラーリのためにデザインしたEVなんだ。
非常に勇敢な挑戦だよ。市場に受け入れられるかは分からないけど。でも、注文すれば間違いなく本物の異質さを手に入れられるし、それゆえに特別な車になるよ」
「よし……誰が何と言おうと俺の考えは変わらない。フェラーリのエンジニアたちはわざとこの車を醜く作ったんだ。そうすれば株主たちに『ほら、EVもやってみたけどダメでした』って言えて、これで放っておいてもらえるからな」
「ICE（内燃機関）のフェラーリの方がカッコいいよ。バッジを引ん剥いたら、上海の道路を走ってそうな車にしか見えない」
「最初の画像を目を細めて見ると、ベースグレードのI-PACEに、もっと酷いホイールを履かせたみたいだ。しかもジャガーのホイールも最悪なのに」
「EVだからって、インテリアをデザインすることを完全に忘れて、ダッシュボードにiPadをくくりつければいいってわけだ。このおぞましいデザインアプローチはいつ終わるんだ？」
↑「みんなが2010年代の方が良かったと気付いた時だろうな。残念だけど、そうなる可能性は低いが」
「チョップ ショップ（注：イギリスの車改造番組）のリープが適当に継ぎ接ぎして作ったみたいだ」
「なんであのマツダ車はフェラーリのバッジを付けてるんだ？」
「あのリア、車がヘルメットを被ってるみたいだ。
俺は好きじゃない。フェラーリのみんなはこれを聞いてショックを受けるだろうけど、今回はパスさせてもらうよ。（マセラティならこのデザインでも上手くやれたかもしれないとちょっと思ってるけど）」
「ホンダっぽく見える。ホンダのZeroコンセプトを思い出すけど、なんか全部ごちゃ混ぜにしたみたいだ」
「見た目に関してはほぼ賛成しかけてたんだ……リアを見るまでは。デザイナーたちは一体何をキメてたんだ？
あと、あのインテリアには納得だ。全体的に見れば、あのひどいリアデザインを含めても、個人的にはフェラーリ プロサングエよりはカッコいいと思うよ」
「なんてこった！ 初代ムルティプラ以来、イタリアから出てきた最も醜い代物なのは間違いない。一体どうやったらこんなもんが作れるんだ！？」
「もしこのデザインを見せられて、どのメーカーのバッジか当ててみろって言われたら、フェラーリはリストの上位には絶対に入らないだろうな。まあ、それが狙いなのかもしれないが、それにしても一つも好きなところがない」
「素晴らしいデザインだけど……俺には絶対に買えないな……というか、タイヤ1セットすら買えないだろう。23インチと24インチ？ どうせEVはタイヤの減りが早いし、地元のタイヤショップには置いてないだろうし」
↑「出た出た、EVに対するお決まりの『タイヤの減りが早い』って批判。このネタはいつまで経っても古くならないみたいだな。俺はここ10年EVに乗ってるけど、違いなんてごくわずかだ。バッテリーも劣化しないし。君はガスライティング（注：心理的虐待の一種）されてるんだよ」
「ワオ！ 最高に好き！」
「ちょっと奇妙だね。少なくとも、大胆で悪びれる様子はない。
俺は好きかも」
↑「『大胆』ね。真っ昼間の大通りでウンチする奴のことを『大胆』で『悪びれない』って言うのと同じ意味でならな」
「これは、良い角度から見ないと正しく見えない類の車だ。最初のショックを乗り越えれば、そこまで悪くない――フロントはなんとなくマスタング ダークホースに似てるし――でも、なんで自動車メーカーは2010年代からインスピレーションを得られないんだろう？ クロスオーバーの導入とか、コンセプトカーにしか合わないような極端なスタイリングのせいで、あの頃から車のデザインが主に衰退しているのは残念だ」
↑「じゃあどの角度がいいっていうんだ、良い角度なんて一つもないのに。マスタング ダークホースになんて微塵も似てないよ。もしフェラーリがフォードからデザインのアイデアをパクってるんだとしたら、恥ずかしすぎるだろ」
↑「サイドのプロファイルはいいよ――少なくともクロスオーバーじゃないし――フロントのブラックのトリムが、ダークホースのトリムやグリル、ヘッドライトに何となく似てるんだ。俺はそう感じたってだけだよ」
「アルファロメオ SZの子孫みたいだな。ジャガー I-PACEの雰囲気もある。大ファンってわけじゃないけど、デザインの方向性としては最近のフェラーリより改善されてると思う。美しく見せるには背が高すぎるけど、ライバルである電動AMGやジャガー Type 00よりは間違いなく不快感は少ないね。まあ、AMGのインテリアはそもそもハードルが高くなかったけど。もしジョニーに2シーターをやらせたら、本当のドリームカーができるかも。
ところで、誰かもう『Apple Car（アップルカー / upset the apple cart：計画を台無しにするの皮肉）』のジョークは言った？あと、ロータス エメヤのことを忘れてた。まあ、みんなも忘れてるだろうけど」
↑「改善されてるって、目を検査してもらった方がいいぞ。296やローマの方が、この化け物よりずっとマシな見た目をしてる。ジョニー アイブのインテリア再設計も完全にめちゃくちゃで、内外装ともに醜い」
↑「インテリアは我慢できる。少なくとも高級感はあるし。でもエクステリアは、膨れ上がったおもちゃの車みたいで、完全にゾッとするよ。この隣に並べたら、フェラーリ プロサングエでさえ美男美女に見える。今日フェラーリ プロサングエの実車を見たけど、SUVとしては実際カッコいいからね」
↑「ジョニー アイブのインテリアの再設計もめちゃくちゃだよ。なんで彼らがこの車をお披露目する前に、インテリアの方を先に発表したのか今ならわかる。このルーチェが醜すぎるからだ。俺はフェラーリ プロサングエをあんまり好きじゃないけど、これと比べたら間違いなく素晴らしく見えるよ」
↑「そう、当然ながら彼らのすらりとした低い2シーターの方が、実用的な背の高い5シーターより美しい。それはいつだって同じだ。でもデザインの方向性という点では、F80の支離滅裂なアイデアの寄せ集めに比べれば、これは新鮮な息吹だよ」
↑「『新鮮な息吹』って、腐りかけた馬の死骸から漏れる息吹のことか？」
↑「あんなにカッコ悪いフェラーリ プロサングエでさえ、このゴミよりはマシだ。F80は少なくともデザインが機能的だし、これよりはまだマシ。これがF80よりカッコいいなんて言うのは嘘だろ。
フェラーリはフェラーリ プロサングエやその前のGTC4ルッソで、これよりずっとマシな見た目の4人以上乗れる車をデザインしてきた。だから『5シーターだから』なんて言い訳は通用しない。単に醜いんだよ」
↑「人によって違う意見があるってことに気付いたことはないのか？」
↑「ああ、でも『5シーターだから』っていう君の見た目に関する言い訳は、フェラーリ プロサングエとGTC4ルッソが存在する以上、通用しない。それに、このコメント欄を見てみろよ。ほとんどの人が醜いと思ってる。
これで、フェラーリがこの車をお披露目する前に、ジョニー アイブのインテリアデザインを先に見せた理由がみんな分かったよな」
