マツダの世界戦略SUVとして絶大な人気を誇る「CX-5」が、ついに第3世代へとフルモデルチェンジを果たした。「魂動デザイン」の深化や大幅に拡大された車内スペースなど確実な進化を遂げた一方で、パワートレインは2.5リッターのマイルドハイブリッド1本に絞られ、内装は物理ボタンを廃した巨大スクリーン中心へと大きく舵を切った。果たしてこの変化は吉と出るか凶と出るか？
リース料金 月額273ポンド（57,821円）から
「最新のマツダ CX-5はお馴染みのレシピだが、先代の活気の一部を失ってしまった」
いいね！
進化したルックス、広くなったキャビンスペース、大きくなったトランク
イマイチ
ミッドエンジン、今やスクリーンが支配する内装、所々安っぽく感じる
概要
これは何？
当然のことながら、これは完全に新しくなった第3世代のマツダ CX-5だ。このミッドサイズSUVは、日本の自動車メーカーにとって非常に重要なモデルである。これまでマツダは500万台以上のCX-5を販売しており（マツダのモデルでこのマイルストーンに到達したのは323（※日本名：ファミリア）とマツダ3（※旧アクセラ）に次いで3台目だ）、2025年には世界でもイギリスでも同社のベストセラーモデルとなった。
だから、おそらくあなたも気付かないうちに、何台ものCX-5とすれ違っているはずだ。これがマツダというブランドの特徴である。名前は知っているし、エンブレムを見ればわかる。しかし、彼らはあまりにも静かにビジネスを進めているため、新車を買おうとする時に真っ先に思い浮かぶブランドになることは滅多にない。
このCX-5の新しい点は？
実は、それほど多くはない。しかし、それは意図的なものだ。過去にCX-5を購入したリピーターの客を遠ざけないためである。そして、そのリピーターは非常に多いのだ。
デザインはマツダの「魂動（こどう）」デザイン言語の次なる進化を纏っており、以前よりも少し彫りが深くなったように見え、実車を見るとかなりスマートな印象を受ける。市場に溢れる同じような顔つきのミッドサイズSUVたちよりも、間違いなく魅力的な選択肢である。
しかし、ここで本当に重要なのは中身の方だ。というのも、かつてのガソリンエンジンとディーゼルエンジンは姿を消し、2.5リッターのマイルドハイブリッドに置き換えられたからだ。最高出力は141ps、最大トルクは239Nmで、前輪駆動または全輪駆動が選択でき、0-100km/h加速はそれぞれ10.5秒と10.9秒となっている。
もうひとつの大きなニュースは、オートマチックギアボックスのみの設定になったことだ。最近はこちらの方が人気があるのだと聞かされている。
オプション選びが楽になるな…
その通り。マツダは長年、ターボチャージャーよりも自然吸気を好んできたが、ここに搭載されている「e-Skyactiv G」エンジン（ハッチバックのマツダ3やクロスオーバーのCX-30に搭載されているものと同じだ）も例外ではない。
マツダは、旧型ユニットと比べて低中回転域でのレスポンスが向上していると言うが、それでも依然として動きは鈍く、騒々しく、ある程度のスピードに乗せるためにはかなりエンジンを回してやる必要がある。
将来のある時点でフルハイブリッド（つまり、短い時間なら電気モーターだけで走行できるモデル）が登場する予定だと聞いているが、それがいつになるかはまだわからない。ここでの私たちの経験に基づけば…おそらくそれを待つ価値はあるだろう。
キャビンに変更はある？
CX-5の車体は先代と比べて大きくなっている。ホイールベースが延長されたことで、後部座席の乗員の頭上および足元のスペースが広くなった。ああ、それからトランクも大きくなっている。私たちが座っている位置からすれば、すべて良いニュースだ。
あまり良くないニュースは、マツダが多くの物理スイッチをゴミ箱に放り込み、代わりに10.25インチのドライバー用ディスプレイと12.9インチまたは15.6インチのセンタースクリーン（仕様による）を採用したことだ。少なくともGoogleが組み込まれており、マップや音声コントロールなどが使えるが、専用のエアコン操作パネルや、あのロータリーダイヤルは消え去ってしまった。悲しいかな。
見た目はかなりおしゃれだが、動作がかなり遅いことがあり、間違いなく以前より操作が面倒になっている。キャビン自体も同様で、見た目はすべてとても素敵だが、少し深く掘り下げてみると、所々で素材の質感が不足している。
価格は？
わからない。私たちが怠けていて調べていないからではなく、マツダがまだイギリスでの価格を発表していないからだ。ただし、開始価格は現行モデル31,500ポンド（670万円から）よりも「安くなる」と聞いている。正式な価格表は4月に発表される予定だ。
これにより、シトロエン C5 エアクロス、フォード クーガ、プジョー 3008、ホンダ CR-V、キア スポーテージ、日産 キャシュカイ、ルノー シンビオズ、シュコダ カロック…そして、中国から群れをなしてやってくるその他すべてのミッドサイズSUVといったライバルたちと同じ土俵に立つことになる。
結論は？
「マイルドハイブリッドエンジンは非常に期待外れであり、スクリーンだらけのキャビンは失敗だったように感じられる」
マツダはこれが完全な新型CX-5だと言うかもしれないが、第3世代となるこのモデルは、革命というよりは間違いなく進化である。それは意図的な動きだ。マツダは、顧客の多くが「おかわり」を求めて戻ってくることを知っており、彼らの食欲を削ぐようなことはしたくないのだ。
そして確かに、再調整されたダイナミクスとよりソフトな乗り心地の背後にある論理は理解できるものの、先代の方がステアリングの感覚は優れていたし、マイルドハイブリッドエンジンは非常に期待外れであり、スクリーンだらけのキャビンは失敗だったように感じられる。
そのため、車内のスペースが広がったという魅力があるにせよ、非常に混雑しているこの市場のセグメントにおいては、販売に苦戦することになるだろう。アップグレードすべきか迷っている既存のCX-5オーナーには、少なくとも新しいフルハイブリッドのパワートレインがチャット（会話）に加わるまでは、今乗っている車に乗り続けることをお勧めする。
