フェルナンド アロンソが1,000馬力のアストンマーティン ヴァルハラ開発に協力。もちろんランス ストロールも！アストン、F1チームの意見を取り入れたミッドエンジンスーパーカーの開発間近か。
アストンマーティンは、ヴァルハラと呼ばれるミッドエンジン搭載の次期宇宙船（失礼、スーパーカー）に関する新たな詳細を明らかにした。そして明らかにされた情報の頂点（以前は知らなかったけれど、今となってはそれほど驚くべきことでもない）は、フェルナンド アロンソがその開発に協力しているということだ。
当然ながら、彼のチームメイトであるランス ストロールも開発に参加している。しかし、私たちが興味を持っているのはアロンソの意見だ。彼の参加によって、チーム無線がどれだけ面白くなるかを想像してみてほしい。
実際、アストンはF1チームがどれだけ待望のヴァルハラ開発に貢献しているかについて、その相乗効果を「世界最速のラボラトリー」と呼び、大いに語っている。とはいえ、スーパーカーの開発をダブルワールドチャンピオンの実力者に任せるのは、「ライオンに投げ渡す」ようなものだとも言えるけれど。
アストンマーティン パフォーマンス テクノロジーズと名付けられたF1チームの "コンサルティング部門 "は、ヴァルハラのハンドリング、エアロ、マテリアルの使用を後押しし、ロードとレースの橋渡しをする。前者では、アロンソとストロールがスーパーカーのハンドリング特性を調整する手助けをする。ドライビングポジションはAMR23 F1マシンからヒントを得たと言われている。
240km/hで600kgのダウンフォースを生み出すと言われるアンダーボディとアクティブエアロ哲学も同様だ。特別なエアロトリックもあり、たとえばフロントウイングはDRSポジションではフラットになり、フロントでは角度をつけてより大きなダウンフォースを得ることができる。マルチエレメントのリアウイングもある。
「GP2エンジン！」を搭載しているわけではなく（しかし、それにかなり近い）、ツインターボのフラットプレーンクランクV8がその下に潜んでおり、3連の電気モーターとともに1,000bhp弱のパワーを発揮する。最初に見たときよりも少しパワーアップしており、アロンソが燃料に神経を集中させることはないだろう。
2基のモーターはフロントアクスルに搭載され、全輪駆動だけでなく、ギアボックスの重量も軽減される。そして3基目のeモーターはギアボックス内に潜り込み、「後輪に追加パワーを供給」するとともに、V8のスターターにもなる。当然ながら、これだけのドライブトレインを搭載するクルマにはトルクベクタリングもついている。
そのすべてが、AMPTによって設計・デザインされたカーボンファイバー製モノコックに収められていて、非常に強力で剛性があり、軽量だ。
「ヴァルハラの目標は、パフォーマンス、ダイナミクス、ドライビングプレジャーにおいてクラス最高の基準を打ち立てるスーパーカーを生産することです」と、アストンの製品開発ディレクター、カルロ デラ カサは言う。「AMF1チーム内の知識にオープンにアクセスできることは、この素晴らしいクルマを開発する上で、我々にとって大きなアドバンテージとなりました」
アストンは、2023年が終わる前にプロトタイプを完成させ、来年には実車を製作する予定だ。
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=海外の反応=
「もしランスが開発に携わっているのであれば、市場で最も徹底的な衝突テストを行ったクルマのひとつになるだろう」
↑「で、おそらく、テニスラケットの入ったバッグを運ぶのに十分な荷物スペースがあるのだろう！」
「この車のツートンカラーの塗装はセクシーだな」
「この車はもう10年近く開発されているように感じる🥱。
発売までの期間が長ければ長いほど、大衆は興味を失う可能性が高くなるのにな…」
「ランスが関与していないと言った方が、セールスポイントになるような気がする。
とはいえ、このコラボレーションは人々が最初に疑うよりも驚くべきことだ。F1チームと自動車会社は完全に分離しており、共通点は大株主を共有していること、それだけだ。F1におけるアストンブランドは、おそらく（正確な契約内容はわからないが）大株主のおかげで100％ディスカウントされた主要スポンサー契約にすぎない。
GTレースやWECなどでのAMRも同様だ。実際にはプロドライブが所有しており、完全に独立している。そこにも共有株主がいるとは思えない。彼らは完全にGTカーを開発し、興味深いことにAMRブランドのロードカーにも関与している。このことに気づく人はもっと少ないと思う」
↑「どこもそうだ。フェラーリ、メルセデス、マクラーレン、すべてのF1チームは、実際の自動車工場とは別のところにある。そのため、互いに依存する必要がない。つまり、F1チームはレース活動を続けるためにロードカーの販売に資金を提供したり、依存したりする必要がないのだ。また、レーシングチームの失敗が自動車ブランド全体を崩壊させることもない。しかし、F1ドライバーにF1マジックをかけてもらうことで、ロードカーの信頼性を高めることは間違いない。しかし、彼らは本当にF1チームによって "開発 "されているのだろうか？宣伝のためだけだ。しかし、これは手の込んだ詐欺や陰謀ではない」
↑「どのチームも似たような状況ではない。マクラーレンとフェラーリは、自動車会社とF1チームは別会社だが、同じ親会社が所有している。メルセデスの場合、F1チームには2つの別会社が関与しており、自動車会社を所有するメルセデスの親会社が所有するエンジン部門と、その親会社が1/3を所有する実際のF1チームがある。
アストンマーティンの場合、F1チームは自動車ブランドも所有する親会社の所有ではない。AMRも同じだ。両者は完全に分離している。大株主を共有しているという事実以外、両者の間には何のつながりもない（AMRの場合は違うが）。これら3つの別会社の間には親会社もなければつながりもない。そのため、まるで同じ親会社に所有されているかのように、3社がうまく機能しているのは驚くべきことなのだ」
↑「申し訳ないが、それは完全に間違っている。
フェラーリとレイバンズは同じ人が所有していて、その関係はF1チームと自動車メーカーの関係に似ていると言っているようなものだ。それは完全に間違っている。レイバンズはスポンサーであり、それ以外はまったく無関係だ。
F1チームであるアストンマーティンと自動車メーカーであるアストンマーティンの関係は、スクーデリア・フェラーリとレイバンズの関係よりも、スクーデリア・フェラーリと自動車メーカーであるフェラーリの関係の方がはるかに似ている。
しかし、自分の歴史を知っているあなたは、それが事実であることが完全に明白であるにもかかわらず、自分が間違っていることを認めることがあまりにも不安なので、作り話を叩き続けるつもりなのだろう」
「これを作るために、一体どれだけのDBXを販売しなければならないんだろう？」
↑「まあ、RedBull F1チームとのコラボだから」
↑「ヴァルキリーはそうだったが、これはエイドリアン ニューウェイやレッドブルF1チームとはまったく関係ない。レッドブルのエンジニアと一緒にあのプロジェクトに取り組んだアストンのエンジニア以外は、このプロジェクトにも取り組んでいただろうし、それらのエンジニアからいくつかのことを学んだはずだ」
↑「コラボレーションが実現し、レッドブルがアストンマーティンにマシンの製造と開発を依頼した見返りとして、アストンマーティンはコラボレーションからこのマシンを手に入れた。そうすることで、両者とも何かを得ることができた」
↑「アストンがレッドブルを助けたと考えること自体がおかしい。レッドブルには過去数十年にわたって世界最高のエンジニアであり続けたエイドリアン・ニューウェイがいる。彼らは現時点で最高のF1チームであり、アストンのスポンサーシップが実現する少し前からそうだった。アストンマーティンから得たものは、スポンサーが増えたことで資金が増えたことを除けば、まったく何もない。このヴァルキリープロジェクトが起こるまで、アストンは追加のマーケティング以外では多くを得ることはなかった。彼らの契約は、ヴァルキリーを除けば単なるマーケティング的なものだったのだ。
ローレンス ストロールがアストンマーティンを買収したのは2022年1月のことで、そのときにレッドブルとの関係はすべて断ち切られた。このプロジェクトは2019年7月に発表されたもので、ヴァルキリープロジェクトが完了した時点でレッドブルが関与し、ベイビーヴァルキリーを誕生させるという意図があった。そのデザインと基本計画はあったが、実際のエンジニアリングデザインは何も行われていなかった。確かに、レッドブルはその6カ月の間にそれに取り組んでいたかもしれないが、彼らがまヴァルキリーに取り組んでいたことを考えると、それはかなり疑わしい。アストンマーティンF1チームは、レッドブルに代わってこのマシンとヴァルキリーをサポートする役割を担っていたはずだ。彼らが比較的最近になって開発に着手したという事実は、レッドブルがパートナーシップの残り6カ月間、これにまったく関与していなかった可能性が高いことを示している。レッドブルはまた、ストロールがF1を買収するという交渉や噂が2019年5月に始まっていたため、その間にアストンとの関わりを減らしていた可能性も高い。おそらく、彼らはそれをある程度認識していただろうし、開発をスローダウンさせていただろうし、新しいプロジェクトを始めるのはスローダウンし始めたときにすることではない。参考までに、噂によれば、レッドブルはスポンサー契約への影響、潜在的な利益相反、そして知的財産を守るためにこの件について尋ねていたはずだ。アストンマーティンがそれを否定すれば詐欺とみなされ、詐欺事件が起きなかったことを考えれば、少なくともレッドブルに交渉があったことを知らせたはずだ。つまり、（ヴァルキリーではなく）このプロジェクトにアストンマーティンが関与していたとしても、ヴァルキリーの開発に携わっていたアストンのエンジニアがレッドブルのエンジニアから学び、その知識を基にこのプロジェクトを立ち上げたという可能性は極めて低いと私は考えている」
