ベントレーからアストンマーティンのCEOになったエイドリアン ホールマーク氏は、アストンマーティンを「高潜在力を持つビジネスから高業績ビジネスへ」と転換させるという明確なビジョンを持っている。
アストンマーティンの新CEO、エイドリアン ホールマーク（Adrian Hallmark）氏のラウンドテーブルがオンラインで行われた。エイドリアン ホールマーク氏は正式な役職名はChief Executive Officer, Aston Martin Lagondaで、取締役および最高経営責任者【CEO】である。2018年からベントレー・モーターズの会長兼最高経営責任者（CEO）を務め、2024年9月にアストンマーティンへジョイン。米国、ヨーロッパ、アジアにてベントレー、ポルシェ、フォルクスワーゲンといった企業で25年以上務め、豊富な経験を持つ人物だ。
「私は、CEO就任から約5ヶ月が経過し、アストンマーティンでの仕事に大きなやりがいを感じています。以前の会社を立て直した経験から、アストンマーティンにも大きな可能性があると確信しており、高潜在力を持つビジネスから、高業績ビジネスへの転換を目指しています。現在の製品ポートフォリオは過去最高であり、競合他社との比較テストでも優れた評価を得ています。特に、ヴァルハラは同社初のミッドシップエンジン車として、大きな変革をもたらすと期待されています。価格設定も競合車と比較して有利であり、将来的なブランド価値向上に繋がるはずです」
「株主は会社を全面的に支持しており、量より価値を重視した野心的な成長計画を立てています。製品のライフサイクル管理においては、競合他社と比較してオプションの数が少ないことを指摘しています。具体的な競合ブランドとして、ランボルギーニ、フェラーリ、ベントレー、ロールス・ロイス、マクラーレンなどですね。これらのブランドが提供するオプション数と比較して、アストンマーティンが200項目近く少ないです。ブランドに不適切なオプションを差し引いても、100以上のオプションが不足しているのです。今後は、チタン製エキゾーストシステム、カーボンファイバーホイール、ハイエンドオーディオなど、顧客が求めるオプションを拡充していく方針です。各モデルについても、特定の顧客層に合わせたバージョンを開発し、新規顧客の獲得と既存顧客の買い替えを促進していく計画です。電動化については、完全な電動化だけでなく、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車も導入する方針です。市場や顧客の動向に合わせて、2035年までに段階的に電動化を進めていくつもりです。中国の自動車メーカーが急速に技術力を向上させており、特に電気自動車やコネクテッドカーの分野で国際的な企業を凌駕する勢いです。アストンマーティンも中国市場において、これらのメーカーを競争相手として認識しています」
「アストンマーティンは、電動化が自動車業界の未来であることを認識しており、電動化への移行は不可避であると考えています。ただし、市場や顧客の動向を考慮しながら、段階的に進めていく方針です。完全な電気自動車（BEV）だけでなく、ハイブリッド車（HEV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）も導入する、複数のパワートレイン戦略を採用していきます。これは、政府の政策や市場の需要が不確実な状況に対応するためのリスク分散策です。BEVへの移行を加速させるだけでなく、当面はハイブリッド技術への投資を増やしていく計画です。これにより、BEVへの移行期間を橋渡しし、顧客のニーズに対応することを目指しています。次世代バッテリー技術の開発において、ルシッドと提携しています。ルシッドのバッテリーおよびバッテリー制御システム技術を活用し、アストンマーティン独自のBEVを開発していく予定です。2030年代には完全なBEVモデルを導入する予定です。ただし、それまでの間は、内燃機関、ハイブリッド、BEVを組み合わせた、段階的なアプローチを取ります。電動化のペースは、市場や顧客の受け入れ状況に応じて調整します。これは、市場の動向や技術の進歩を慎重に見極めながら、最適な電動化戦略を実行するためです。中国市場では、電気自動車（EV）の技術が急速に進歩しており、中国メーカーとの競争が激化しています。アストンマーティンは、これらの変化を認識し、中国市場での競争力を高めるために、電動化技術を積極的に取り入れる必要性を感じています。V12エンジンの生産は、規制の動向によって左右されるものの、2028年から2030年頃までは可能であると見込まれています。ただし、これは少数の限定的な販売になる可能性が高いです」
質疑応答が行われた。
―新型モデルについて
各モデルの新しいバージョンは、パフォーマンスバージョン、新しいボディスタイルなど、様々なものが含まれます。例えば、DBXは、顧客の用途や好みに合わせて、複数のバリエーションが展開される可能性があります。
―ポートフォリオの拡大
今後5年間は、ヴァルハラを超えるコアモデルの拡大は予定していませんが、ヴァルキリーやヴァンテージなどのスペシャルモデルを拡充していく方針です。また、既存のコアモデルをベースにした、顧客のニーズに合わせた派生モデルも展開していきます。
―ミッドシップモデル
ミッドシップモデルについては、ヴァルハラがスーパーカーとスポーツカーの中間に位置するモデルであり、技術的に独自性が高いです。将来的に、より手頃なミッドシップスポーツカーが登場する可能性もあります。
―セダンモデル
ラピードの後継モデルについては、セダン市場全体の規模が小さく、投資に見合うだけの利益を上げるのが難しいです。そのため、コアプランには含まれていませんが、特別なモデルとして検討する可能性は残されています。セダン市場は縮小傾向にあり、特に若い世代はステータスシンボルとしてセダンを重視しなくなっていると指摘しています。SUVがファミリーユースに適しているため、人気が高まっていると分析しています。
―電動化戦略
政府の方針が変動的であるため、多岐にわたるパワートレイン戦略を採用し、リスクを分散しています。ルシッドと提携し、次世代バッテリー技術の開発を進めています。2030年代には完全なBEVモデルを導入する予定ですが、それまでの期間はハイブリッド技術にも投資していく方針です。
―中国市場
中国市場における競争は激化しており、中国の自動車メーカーの技術力も向上していると認識しています。アストンマーティンは中国市場でのプレゼンスが低いものの、今後の戦略次第で市場での地位を高めることができると考えています。
―限定モデル
ヴァルキリーのような限定モデルは、技術的な挑戦が大きく、頻繁には開発できないと説明しています。今後は、ヴァルハラをベースにした派生モデルを開発し、顧客ニーズに対応していくとしています。
―V12エンジン
V12エンジンについては、規制の動向次第では、2028年から2030年頃まで生産できる可能性があると述べています。ただし、量産ではなく、ニッチな需要に対応する形になるとしています。
―ホンダとの提携
F1ではホンダと提携していますが、現時点では、生産車での提携については協議されていません。
―ル マン参戦
ル マン参戦については、自然吸気V12エンジンを搭載したロードカーをベースにした車両で参戦することが、オリジナル精神を体現しています。
―経営目標
112年の歴史の中で、会社を持続的に黒字化させることを目標としています。F1、GT3、ル マン、ヴァルハラ、ヴァンテージなどのプロジェクトを通じて、必ず達成できると自信を持っています。
今回のラウンドテーブルから、ホールマーク氏は、アストンマーティンを「高潜在力を持つビジネスから高業績ビジネスへ」と転換させるという明確なビジョンを持っていることが分かった。製品ポートフォリオの拡充、顧客ニーズへの対応、電動化戦略、中国市場への取り組みなど、多岐にわたる課題に対して、具体的な計画と戦略を持って取り組んでいることが伺える。(写真：Alun Callender)
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