【インテリア】
内装はどうなっている？
先代と比較してホイールベースが115mm延長されたおかげで、CX-5はかつてないほど大きくなった。これは、後席の乗員にとって頭上に29mm、足元に64mmの余分なスペースが生まれたことを意味し、最もひょろ長いティーンエイジャーでさえ、あまり文句を言うべきではない広さだ。また、40:20:40の分割可倒式リアベンチシートが採用され、リアドアも以前より広くなっている。
トランクスペースも拡大し、現在は583リットルとなっており、CX-5の主要なライバルのほぼすべてと比較して優位に立っている。リアシートを倒せば、総容量は2,019リットルに跳ね上がる。まるで洞窟だ。さらにトランクリップ（開口部下端）が低くなったため、Lidl（激安スーパー）での買い物を家に持ち帰るのがさらに簡単になるはずだ。
見た目もかなりスマートだな…
第一印象では、確かにそうだ。マツダが巨大なスクリーン、ツートンカラーのレザー、アンビエントライティングでプレミアムな雰囲気を狙っているのは明らかだが、あちこちつつき始めると、見た目ほど素晴らしいわけではない。最上位グレードの「Homura（ホムラ）」モデルでさえ、あちこちに硬くて引っかき傷がつきやすいプラスチックが多く使われており、ソフトタッチの素材もパッドが薄い。少なくとも、目に見える摩耗や損傷を最小限に抑えるため、「よく触れる部分」は黒で仕上げられており、耐久性はありそうだ。
奇妙なことに、CX-5はダッシュボード上部が分割されており、メーターフードは硬いプラスチックで仕上げられ、助手席側のダッシュボードはソフトタッチ素材で覆われている。センターコンソールも再設計されたが、デザイナーはずんぐりしたドライブセレクターの存在を忘れてしまったかのようだ。ここでは時代遅れに見える。ついでに、段差を乗り越えた際に足や膝を保護できるよう、サイドにフォームパッド（クッション材）をいくつか追加した方がいいだろう。
ボタンもあまり見当たらないようだが…
その通りだ。あまりにも多くのメーカーがこれをやっているので、我々も言うのにうんざりしているが、旧型CX-5にはボタンが溢れていたのに対し、新型CX-5は仕様に応じて、ほぼすべてを12.9インチまたは15.6インチのセンタースクリーンに詰め込んでいる。専用のエアコン操作パネルは姿を消し、ロータリーダイヤルも同じ運命を辿った。
少なくともスクリーン下部には、エアコンのコントロールが常に帯状に表示されるが、アイコンはかなり小さく、ステアリングヒーターやシートヒーターなど、よく使う機能の一部には依然として数回のタップが必要だ。それに、かなりラグが生じることもある。ただし、最もよく使う他の機能へのショートカットを最大5つ作成できるため、自分に合った設定を見つけることはできるかもしれない。
全体的にグラフィックはかなり良いが、マツダのテクノロジーは長年オーバーホールを切実に必要としていた一方で、我々は、先代モデルをあれほど使いやすくしていた触覚的なセットアップからの脱却に、少し腹を立てている。他のメーカーは、スクリーンと物理スイッチの間でより良いバランスを見つけている。今のCX-5は前者に依存しすぎているのだ。
マツダとしては初めてGoogleのシステムを内蔵しており、お馴染みのGoogleマップ、Playストア（互換性のあるアプリをダウンロード可能）、Google音声アシスタントが利用できる。これは朗報だ。馴染みがあり、操作が簡単で、うまく機能する。
他に知っておくべきことは？
実はある。ステアリングホイールに静電容量式のハプティック（触覚フィードバック）ボタンが採用されたことだ。もし我々のように、この言葉を聞いて心が沈んだとしても、パニックにならないでほしい。これらは、一部のライバル車に見られるものよりもはるかにマシな出来だ。
その主な理由は、音量調整時などのタッチセンサー式スライド操作に加えて、従来の慣れ親しんだ「押し込む」操作も維持されているからだ。
奇妙なのは、音量とドライブモードのスライダーが左右のスポークの少し内側に配置されており、操作するのに手を伸ばさなければならないことだ。どうにも違和感がある。他のほぼすべてのメーカーは、これらをもっと外側の、より手の届きやすい位置に配置しているのだから。
センターコンソールの収納スペースは、1つではなく2つのラッチで開くようになっているため、中身を取り出すのが必要以上に少し難しくなっている。よし、粗探しはこれくらいにしておこう。約束する。
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