アルファロメオの至宝、2.9リッターV6ツインターボを搭載するジュリアに、またしても不条理な限定車が誕生した。イタリアのセーリングチームに敬意を表した「アルファ ロメオ ジュリア クアドリフォリオ ルナロッサ」は、ダッシュボードに本物のヨットの帆を貼り付け、価格非公開のまま世界限定10台が瞬殺で完売した。時代に逆行する狂気のエンジニアリングと、その走りの真価を冷徹に検証する。
新車価格：82,150ポンド（1,750万円）から
リース価格：月額575ポンド（12万円）から
一体あのジュリア クアドリフォリオに何が起きたのか？
あぁ、これはアルファ ロメオとマセラティが比較的最近立ち上げた（そして共同の）特装部門「BOTTEGAFUORISERIE（ボッテガフオリセリエ）」による、狂気に満ちた作品のひとつである。 アルファ ロメオ 33 ストラダーレやサーキット専用のマセラティ MC エクストレーマを手掛けた「超少数生産」の職人たちのことはご存知かもしれないが、ここで目の当たりにしているのは、もう少し…表面的なものである。
なかなかのものだ。 その背景にはどんな理由がある？
これはアルファ ロメオ ジュリア クアドリフォリオ ルナロッサと呼ばれる限定の特別仕様車である。 素晴らしいがかなり旧式なスポーツサルーンをベースにしているのは言うまでもなく、同名のイタリアのセーリングチームに敬意を表したモデルだ。 そしてご推察の通り、アルファ ロメオはそのスポンサーのひとつである。
顧客の手に渡るのはわずか10台だが、ダッシュボードのグラフィックからわかるように、我々が運転しているのは「ナンバーゼロ」と記された後期プロトタイプである。 標準車からの変更点としては、「鋼鉄のメタリック効果」を模倣したとされる手塗りの光沢あるシルバー仕上げがあり、これは2024年の第37回アメリカズカップに参戦したルナロッサ AC75の船体カラーを再現するようデザインされている。 これをパブで飲み仲間に説明しようとする自分を想像してみてほしい。
ともかく、マットブラックのボンネットとトランクリッドを備えたツートンカラーを選択することもでき、ドアには特別な「Luna Rossa」のグラフィックがあしらわれる。 ああ、それからバッジの背景が新しい赤色に変更されている。 ここに見える追加のステッカーは、我々が2026年版のミッレミリアを追いかけながらこの車を運転し、撮影したからである。 だが、そう、この再塗装された19インチホイールこそが、本来の姿であるらしい。
あのウイングについて教えてほしい…
目を引くデザインだろう？ 「デュアルプロファイル」デザインは、ヨットを水面から持ち上げて滑空させる2つのハイドロフォイルを模倣したものだという。 もちろんここでは逆の方向に働いており、サイドシルとフロントバンパーに取り付けられたいくつかのカーボンパーツと組み合わせることで、ルナロッサは通常のジュリア クアドリフォリオの最大5倍のダウンフォースを発生させることができるとアルファロメオは主張している。 最高速度の300km/h時に約140kgのダウンフォースを発生させる計算だ。
しかし、このキットは気流を整え、乱気流を減少させる効果もあるため、標準車の「優れたオリジナルのバランス」はそのままに、最高速度の低下はわずか8km/hにとどまると約束されている。 これもまた、地元のパブで説明を試みるべきネタのひとつである。
走りに何か変化はあるのか？
そうだな、ホメロスがクリストファー ノーランのために脚本を書く前に（注：はるか昔に、という英国的ジョーク）発売されたにもかかわらず、そしてミッドシップエンジンの33 ストラダーレが存在するにもかかわらず、ジュリア クアドリフォリオはアルファロメオが作る最高の車であり続けている。
ありがたいことに、騒々しいBOTTEGAFUORISERIEの連中もこれには明らかに同意していたようで、機械的な部分にはほとんど手を加えていない。 つまり、フロントに搭載されたツインターボV6から520psがZF製の8速オートマチックギアボックスを介して後輪に送られ、1066年のマイナーチェンジ（注：歴史的な古さを揶揄するジョーク）以降に採用された適切な機械式リミテッドスリップディファレンシャル（LSD）もそのまま備わっているということだ。 素晴らしい。
ブレーキは標準車と同じ。 サスペンションの設定も同じだが、これも高性能なジュリアのフェイスリフトで微調整されており、市場で最も快適なスーパーサルーンであることを意味している。 さらに、もっと柔らかくする必要があると感じた場合には「バンピーロード」ボタンも用意されている。
ハードブレーキング時にはブレーキにもう少し食いつきが欲しいところだが、コーナーを抜ける際のステアリングからの素晴らしいフィードバックと、優れた後輪駆動のバランスは健在だ。
あのエンジンの調子は？
520psの出力がそれほど大層なものに感じられない不思議な世界だが、ルナロッサは依然として非常に速い車である。 0-100km/h加速は3.9秒を要するが、V6エンジンが本当に本領を発揮し（そしてアクラポヴィッチ製エキゾーストを通じて真の歌声を響かせ）始めるのは3,000rpmを超えてからだ。
とはいえ、最近では少しのターボラグを乗りこなすほうがかえって面白いのではないだろうか？ さらに言えば、ステアリングにマウントされた美しいパドルとギアボックスのマニュアルモードを頻繁に使うようになるということだ。 このギアボックスは、車任せにしておくと少し怠慢になることがある。
インテリアに何か新しいものは？
ダッシュボードにあるファンキーなストライプのトリムが見えるだろうか？ あれは実際のルナロッサの帆の極薄の切れ端であり、加工されてルナロッサのロゴや各車の生産番号とともに内装に組み込まれている。
シートも、通常はV6モデルのジュリアでオプションとなるカーボンバックのスパルコ製だが、ここではAC75の乗組員が着用する救命胴衣（PFD）の見た目と手触りを模倣した特殊な素材でトリミングされている。 アルファロメオはこれが実際に防水であるかどうかを確認していないが、もしそうであれば、少し失禁の気がある人にとって、ホンダ ジャズ クロスター（日本名フィット クロスター）に代わる有力な選択肢になり得る。
その他、ルナロッサにはカーボンファイバートリムがふんだんに使われており、ほぼすべてのコントロールに適切なボタン、スイッチ、ダイヤルが備わっているため、2010年代の雰囲気を色濃く感じさせる。 確かにデジタル計器や遅延のある8.8インチのタッチスクリーンもあるが、後者は適切なロータリーダイヤルを使って操作することもできる。 これこそが、インテリアの本来あるべきレイアウトである。
いくら掛かるのか？
ええと、その… あなたはこれを手に入れることはできない。 残念ながら、2026年のブリュッセルモーターショーでアルファ ロメオが初めて一般公開した時点で、全10台のルナロッサはすでに完売していた。 価格すら発表されなかったのだ。 しかし、標準のジュリア クアドリフォリオはまだ購入可能であり、我々は今すぐそうすべきである。
標準車の価格は現在87,055ポンド（1,850万円）からとなっており、どうせなら標準のメタリックカラーでツインウイングのない方が間違いなく美しい。 発売から10年以上経っても標準車は10点満点中9点の評価を獲得しているが、ルナロッサにはあのホイールの分だけで1点減点させてもらおう…
スコア：8/10
アルファ ロメオが気になった方へ
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=海外の反応=
「要するに、ちょっと派手な塗装とステッカー、奇妙な見た目のウイング、それにダッシュボードに帆の切れ端をくっつけただけのジュリア クアドリフォリオってことだよな」
