ポルシェが次期ハイパーカーの開発を躊躇する間に、狂気と情熱に満ちたチューナーたちが動いた。名門ゲンバラの血を引くマーク フィリップ ゲンバラ マーシエン GTは、ポルシェ 911 ターボSをベースに830psまで引き上げた、現代版ポルシェ 959とも呼ぶべき野心作である。総額2.2億円をくだらないこのロード特化型スーパーカーの異常な作り込みに迫る。
現在、ポルシェは真のスーパーカーを製造していない。 918スパイダーの後継モデルがあるべき場所には、見苦しい空白が存在している。 その空白地帯に、ポルシェ周辺の企業が独自の「911風スーパーカー」のアイデアを喜んで注ぎ込んでいる。 カルマー 9X9、タットヒル GT-One、RML GTH、そしてシンガー DLS-Tなどがそれだ。
そして今回、マーク フィリップ ゲンバラが手がけた新たな回答が登場した。 新型マーシエン GTである。
亡きポルシェチューナー、ウーヴェ ゲンバラの実の息子によって生み出されたマーク フィリップ ゲンバラ マーシエン GTは、2024年にトップギアが独占試乗（そしてジャンプも）したオフロードスーパーカー「マーシエン」のオンロード特化型モデルだ。
サスペンションを切り詰め、低偏平タイヤを履かせて「一丁上がり」とするのが手っ取り早い手法だろう。 だが、彼はそうしなかった。 マーク フィリップ ゲンバラによれば、両車で共有しているボディパネルはドアとルーフのみだという。 そして現在、そのルーフにはインタークーラーへ空気を送り込む巨大なスクープが備わっている。
フルカーボンのボディワークには、ボンネット中央の給油口、ポルシェ 911 GT2 RSスタイルの角張ったフロントインテーク、形状が見直された側面、そしてアグレッシブなディフューザーが採用されている。 新しいホイールとタイヤ、そして完全専用設計のローダウンサスペンション（100mmのノーズリフト機能付き）に加え、GTではツインパイプに代わりアクラポヴィッチ製のクワッドエキゾーストシステムが装備される。
つまり、さらなるパワーを手に入れたということか？ 当然だ。 マークがトップギアに語ったところによると、マーシエンの購入者は全員、ルーフ（RUF）チューンのツインターボ水平対向6気筒エンジンを750psから830psへアップグレードするオプションにチェックを入れたという。 したがって、GTの標準出力はご察しの通り830psである。 さらに、GTの出力を900ps以上に引き上げる「アップグレードのアップグレード」も開発中だ。 30人の購入者のうち、果たして何人がその項目にチェックを入れるのだろうか。
MPG（マーク フィリップ ゲンバラ）によれば、0-100km/h加速は2.4秒、最高速度は330km/hに達する。 目を回すようなダウンフォースの数値や、ニュルブルクリンクを圧倒するラップタイムの公約はない。なぜなら、いささか新鮮なことではあるが、このマシンはサーキットアタック用の擬似レーシングカーではなく、日常で使えるロードカーとして設計されているからだ。
ワイドトレッドと巨大なアーチ状のリアウイングを備えたこの「新時代のポルシェ 959」を製造するため、マーク フィリップ ゲンバラはドナーカーとしてポルシェ 911（タイプ992.1）ターボを使用する。 理想はターボSであり、ボディ形状は厳密にクーペに限られ、複雑な電動ターボを搭載する現行のターボSではない。
これは同時に、現行のターボSでは失われてしまったいくつかの機能が内装に残っていることを意味する。 例えば、物理的なレブカウンターや、捻って操作するエンジンスターターなどである。
ステアリングホイールのドライブモードトグルを捻ると、フロントウイングとメインスポイラーの可変エアロフラップが立ち上がる。 メルセデス AMG Oneのハリネズミモード（ダウンフォースを最大化する空力設定）を想像してほしい。 楽しい隠し芸だが、細部へのこだわりはそれだけではない。
センターコンソールを見てほしい。 ポルシェ カレラGTや918スパイダーの中央の「ブリッジ」に敬意を表し、標準の911よりも急な角度がつけられているだけでなく、PDKのギアセレクターはカレラGT風のいかにもマニュアルらしいレバーに交換されている。 素晴らしい。
MPGはさらにコンソールへスエードのトリムを追加し、ポルシェが多用する安っぽいピアノブラックのプラスチックを覆い隠している。 マーシエン GTは、ポルシェ自身のGT部門がGT3 RSや911 S/Tで行っているのと同じように、不評なポルシェのポップアウト式ドアハンドルすら捨て去っている。
しかし、当然ながら高価な見た目と質感を備えていてほしいと願うはずだ。なにしろ、マーシエン GTの価格は新車のポルシェ 911 ターボSの5倍もするのだから。 その内訳は以下の通りである。
「GT」へのコンバージョン費用は77万ユーロ、つまり約65万ポンド（1.4億円）である。 ここに税金、ドナーカーの車両代、そしてオプション費用が加わる。 現在、ドナーとなる992型ターボSのクーペモデルは中古市場で約12万ポンド（2,500万円）からとなっている。 40台生産されたオフロード仕様のマーシエンにおけるオプション費用の平均は227,000ユーロ（4,200万円）であった。 すべて合わせると、どの通貨で取引しようとも、優に100万ポンド（2.2億円）はくだらない計算になる。
しかし、ハイパーカーやポルシェをベースとしたプロジェクトカーが溢れる狂気の現代において、これは実際には市場の良心的な価格帯に属している。 おまけに、ポルシェ自身には新型ハイパーカーを製造する当面の計画はないようだし…。
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=海外の反応=
「『不評なポルシェのポップアウト式ドアハンドルを捨て去っている』ってあるけど、通常のハンドルを採用したRSと違って、こっちはさらに忌まわしいアストンマーティン風のものを採用しているように見えるぞ。まあ、馬鹿げた価格ですでに完売しているらしいが（最近の新型車はみんなそうだけど）、車自体は好きだよな」
