完全新設計となるBMW M3が、今後2年以内に登場予定だ。ラインナップは、EVと直列6気筒エンジンの両方だと、ノイエ クラッセの責任者は語った。
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完全新設計となるBMW M3が、今後2年以内に登場予定だ。そして何と、鳴り物入りで登場するのは、猛烈な（可能性のあるクワッドモーター搭載の）グリーン＆クリーンなEVと、ガソリンを豪快に飲み込む直列6気筒エンジンの両方だという。
「ダイナミック性能において、史上最高のMモデルとするつもりです」と語るのは、BMWのノイエ クラッセ部門の責任者であるドライ マイク レーケルト氏だ。「また、新しいタイプの6気筒エンジンも提供する予定だ。熱心なMファンの中には、乗り換えに時期尚早だと感じる方もいるかもしれないと理解しているからである。しかし、フル電動のM3は新たな高みに到達し、新たなターゲット層を獲得すると確信している。それは、これまでのモデルとは全く異なる振る舞いをするからです」と述べている。
当然のことながら、電動M3の中核を担うのは、BMWの新しいパフォーマンス制御ユニット「ハート オブ ジョイ」となる。これは、従来のシステムに比べて最大10倍の速度で情報を処理する、まさに「全てを制する」ような頭脳チップだ。現在、ワイルドな「ビジョン ドライビング エクスペリエンス」テストリグでその実力が試されている最中であり、このリグはなんと18,000Nm近い、17,988Nmもの途方もないトルクを叩き出すという。
「ハート オブ ジョイをテストし、物理的な側面で何が可能かを見極めたいと考えています。ダイナミックな効果だけでなく、日常的な使用においてもですね」とレーケルト氏。「雪道や凍結路のような複雑な気象条件下では、ステアリングの最初の入力でクルマがコーナーに入っていくのを助けてくれるという利点があります。まるでクルマがドライバーの意図を理解しているかのようです。これは、天候が悪化した際に大きな影響を与えるでしょう」と説明する。
だが、ここで本題に入ろう。将来のBMWドライバーが、往年のドライビングプレジャーを求める際に、一体コンピューターがどのように役立つのだろうか？
「フルEVを見ると、その性能は通常、十分にすぎるほどです。もはや、0-100km/h加速が最速のクルマを作るという時代ではなく、正確なダイナミクスを提供するクルマが求められているのです。それこそが、我々の制御ユニットの役割です」とレーケルト氏。「一定のステアリングアングルでコーナーに入れば、コーナー途中で修正を加える必要はないのです」と語る。
レーケルト氏はまた、対照的なパワートレインにもかかわらず、両バージョンのM3が「同じデザインとデジタル機能を備える」ということを確認した。これは、昨年冬にBMWのデザインディレクター、エイドリアン ファン ホイドンク氏が我々に語った内容とほぼ一致する。彼は当時、ノイエ クラッセの内外装デザイン要素のほとんどが、モデルラインアップ全体で統一されると述べていた。
「多くのメーカーが互いに似通ってきているが、我々の強みはデザインにあると信じています」とレーケルト氏は続ける。「オリジナルのノイエ クラッセのクルマたちは象徴的だが、単にノスタルジーに頼りたくはありません。どのブランドにとっても、デザイン言語をさらに発展させることは重要であり、歴史に寄りかかるだけではそれはできません。例えば、かつてのキドニーグリルを再導入するなど、ヘリテージを活用するのは良いでしょう。ですが、それは全く新しい方法で再解釈される必要があるのです」と語った。
つまり、新しいM3は外観が同じで、同じテクノロジーを搭載し、そしてBMWの最近の合成サウンドテストから判断すると、音まで似ている可能性があるということだ。これは、我々が皆待ち望んでいた、ICE（内燃機関）からEVへの「ソフトな」移行となるのだろうか？
よくある質問／Q&A
Q: 次期BMW M3はいつ頃登場するのか？
A: 今後2年以内に登場する予定だ。
Q: どのようなパワートレインが用意されるのか？
A: フル電動（EV）モデルと、ガソリン直列6気筒エンジン搭載モデルの両方が用意されることが確認されている。
Q: BMWは次期M3のダイナミック性能に何を期待しているのか？
A: ノイエ・クラッセ部門の責任者であるドライ マイク レーケルト氏は、「史上最高のMモデルとするつもりだ」と語っている。
Q: なぜEVと並行してガソリンエンジン搭載モデルも提供するのか？
A: レーケルト氏によると、熱心なMファンの中には、EVへの移行が時期尚早だと感じる層がいることを理解しているため、新しいタイプの6気筒エンジンも提供するという。
Q: フル電動M3にはどのような可能性があると見ているのか？
A: これまでのモデルとは全く異なる振る舞いをすることで、新たな高みに到達し、新たなターゲット層を獲得すると確信しているという。
Q: 電動M3の中核技術は何になるのか？
A: BMWの新しいパフォーマンス制御ユニット「ハート オブ ジョイ」がその中心となる。
Q: 「ハート オブ ジョイ」の機能や利点は何か？
A: 従来システムより最大10倍高速な情報処理能力を持ち、正確なダイナミクスを提供する。ステアリングの最初の入力でクルマが意図を理解したかのようにコーナーに入っていくのを助け、特に悪天候下で大きな効果を発揮するという。
Q: BMWのEVにおけるパフォーマンスの考え方は？
A: 0-100km/h加速といった絶対的な速さだけでなく、正確なダイナミクスを提供することに重点を置いている。制御ユニットにより、コーナー途中で修正が不要な正確なコーナリングが可能となるという。
Q: EV版とガソリン版でデザインに違いはあるのか？
A: 対照的なパワートレインにもかかわらず、両バージョンは「同じデザインとデジタル機能を備える」ことが確認されている。
Q: ノイエ・クラッセにおけるBMWのデザイン哲学は？
A: デザインを強みとし、単なるノスタルジーに頼るのではなく、ヘリテージを新しい方法で再解釈しながらデザイン言語を発展させることだとしている。
Q: パワートレイン以外に、両モデルを区別する要素はあるのか？
A: 外観、テクノロジーは同じであり、BMWの合成サウンドテストの結果次第では、音まで似ている可能性があると推測されている。
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=海外の反応=
「EV義務付けとか罰金とか無視してるよね。ZEV規制で2025年は新車販売の最低28%、2030年は80%がゼロエミッション車とか、EUは2035年からCO2ゼロとか、そういう背景があるんだよ。メーカーがEVを売りたがってるって批判は全然的外れ。BMWはまだちゃんとした選択肢を用意してるだけマシじゃん。ガルヒング（BMW M部門のことかな？）の技術なら、次期M3がどっちのパワートレインでも凄いのは間違いないと思うけどね」
「まぁでも、多くのメーカーが気付いてるように、ハイパフォーマンスEVモデルって全然人気ないし売れないんだよ。メルセデスのC63みたいなダウンサイジングハイブリッドも誰も買わないのと同じ。EVのM3と直6のM3が並んだら、どっち買うかなんて決まってるじゃん、直6に決まってる。EUの規制なんてバカげてるってメーカーのほとんどは思ってるよ。
結局さ、EVって価格が下がらないとこれ以上普及しないところまで来てるんだよ。市場は飽和してる。現状のEVってほとんどが高所得者か社用車じゃん。
メーカーは儲かる儲からないに関わらず、EVを売らされてるんだよ。マセラティMC20みたいにICEとEVの両方出しても、EVの方は誰も欲しがらないんだから。
次期M3も多分良いんだろうけど、EV版は期待しない方がいいよ」
↑「事実として、EV販売台数は増えてますけど？ そのデマやめてください」
↑「いや増えてませんから。ヨーロッパ見れば分かるでしょ、完全に横ばいになってる。市場が飽和したから。安くならない限り、年間販売台数は増えないでしょ、同じだよ。だからやり直し」
↑「BMWは繰り返し、EVで自分たちを再構築すると言ってますよ。オリジナルのノイエクラッセや直6、今世紀のスパルタンバーグのX系クロスオーバーでやったように。（バングルデザインのE65 745iで初めてメルセデスを販売台数で上回って、倍増させたんだから）」
「マセラティがMC20で分かったように、誰もフォルゴーレ（EV版）を欲しがらなかった。BMWも同じことになるだろうね。M3の普通の買い手にとって、重要な考慮事項の一つは直6エンジンだよ。デカくて重くて魂のないバッテリーなんて欲しくない、直6が欲しいんだよ」
↑「私の地元のトロントのポルシェディーラーには、マカンのEVベースモデルとICEのGTSがショールームにあったけど、同じ値段だったよ。そりゃ売れないわけだ。ポルシェはハイブリッド積めるように設計し直してるみたいだし。普段乗りならBEVで十分。でも、魂が全くこもってない家電製品だよ。全部。だからメーカーが期待したほど売れないんだ。M3のEVも同じ運命をたどるんじゃないかと心配してる」
↑「BMWのEVは既に成功して売れてるし、M3 BEVにはクワッドモーターが搭載される。これはBMW独自の技術だよ。BMWの「パワー オブ チョイス」の狙いは、どんな市場の需要にも応えることだ。どっかで読んだけど、初代4気筒M3は直6の325iと比べて売れなかったらしいね。当時もBMWは気にしてなかったんだろう、M1みたいにレース用のホモロゲーションモデルだったし。それ以来、MもICEも記録的な台数を売ってるんだから。BMWのEV市場シェアは、最初の50万台のPHEVを売って以来、ICEを上回ってる。ポルシェはFFのMINIとか、納車待ちのビスポークのロールスとは競合してないし。だからBMWがフルラインナップで世界プレミアムNo.1なんだよ。EVとバッテリー生産のために数十億ドル投資して新しい工場を拡張してるんだから。一方ポルシェはアウディとEV技術を共有したり、VWとSUVを共有してるんだぜ」
↑「私のアイオニック5Nはそうじゃないって言ってますね。 fantastic fun carです。そしてR8も持ってますけど」
↑「ハハハ、お願いだから。ホットハッチと2トン超えの巨体、アイオニックNね。0-100だけ速くて楽しいんでしょ。私の周りのB級道路とか走らせてみ？すぐにボロが出るから」
「また始まったよ！いつになったら自動車メーカーは空気読んで、誰も欲しがらないバッテリーEVを押し付けてくるのやめるんだ？マセラティとアルファは同じクルマでパワートレインを選ばせた（MC20 フォルゴーレとアルファロメオ 33 ストラダーレ）。結果どうなった？どちらもフルEV版は誰も買わなかった。悪いけどBMW、こういうクルマの客はICEが欲しいんだよ。以上！」
↑「市場は逆のこと言ってますけどね。実際、第1四半期のEV販売は世界的に42%アップですし、BMWは市場シェアを最も伸ばしたブランドの一つですよ」
↑「なんで内燃機関オタクって、みんなが自分に同意してるっていうバカげた思い込みがあるの？私は9年間BMWのEVに乗ってるけど、もうICEには戻れないね。もしノイエ クラッセが今のBMWみたいに醜くなかったら、もう一台買ってもいいかもしれないけど、パワートレインが選べるってことはEVとしては妥協してるってことだから、ゼロから設計されたEV相手には苦戦するだろうね」
↑「私は社用車/普段乗りでBMW i4と、週末の遊び用にガレージにホンダS2000があります。だから両方の観点が分かりますよ。EVはキッチンにあるオーブンみたいに仕事をするだけで、嫌いじゃないけど何も感じない。S2000はドライビングがはるかに楽しくて、ドラテクも必要です。EVは前進ギアが一つだけで、ペダルを踏むだけ。S2000はギアチェンジを失敗することもあるし、トルクバンドを維持しようとトライしないといけない。それがさらなるドラテクが必要で、上手くいった時にもっと楽しいし、満足できるもんなんですよ。
アンドリューさんみたいなEVファンボーイが理解できない問題は、普段使いのクルマならEVはグレイトかもしれないってこと。パフォーマンスカーやスポーツカーのバイヤーはEVを欲しがらない、単純にそれだけ。あなたはみんながあなたに同意するとでも思ってるんですか？
EVで限界なきHPが出せても、911 GT3の隣に駐車してあったら、車オタクは肩をすくめて GT3のキーをチョイスするでしょう。フォルゴーレがパワフルでも、MC20のバイヤーは誰も欲しがらなかったから需要がゼロだったんですよ。
それと、全てのEVは同じ問題があります。みんな2トン超えってこと。BMWも新型3で同じ問題を抱えるしょうね」
↑「私も同じ状況です。会社でBMW i4を、週末用にF87 M2 Competition（マニュアル）を持っています。どちらも存在意義がありますが、i4はデイリーとしては最高です。以前F87をデイリーにしていましたが、もう戻りたくないですね。硬すぎるしうるさいし、400馬力超のスポーツカーで通勤する意味あります？燃料とメンテナンスで浮いたお金でM2の費用が賄えるくらいです」
↑「異なる2つのパワートレイン用に設計されたクルマが「妥協」してるのに、フルEVはそうじゃないっていう考え方にもイライラするね。今のEVのほとんどは、ただデカいバッテリーの上にクルマに必要なもの全部積み重ねるっていう、怠慢なエンジニアリングでめちゃくちゃ妥協してる。そのせいで車高は高くなるし（空力効率悪い）、見た目のプロポーションを「それっぽく」するために巨大なホイール履かせるし（重量と効率悪い）。ロングホイールベースのスケートボード構造は足元スペースには役立つかもしれないけど、ほとんどのEVはリアシートをリアサスペンションの近くに配置するのが楽だから、後ろの荷室がすごく狭い。エンジニアリングなんて全部妥協だよ。私のEVに関する主な不満は、どれも同じ妥協をしてるってこと。公平に見て、ICE車もそんなに変わらないけどね。みんなSUV作ってるのは、小さくて軽くて低いものを設計するより楽だから」
↑「イライラしてるのは気の毒ですが、事実として、ゼロから設計されたEVはトランスミッショントンネルや長いボンネット、排気管のためのアンダートレイ、燃料タンクスペース、一箇所に重いエンジンがあることを想定したサスペンション設定、あるいは高重心は必要ありません。しかし、デュアルパワートレイン設計は、これらのすべての領域で妥協せざるを得ないのです」
↑「10年前のMazda 3ベースの2.2トンのModel Sが、毎日1人乗車しているのを見るたびに、こう思う。「なんて、グリーンなんだ！」と」
↑「創業100年以上の繁栄してる独立したドイツのエンジニアリング企業、ババリアン MOTOR Worksは、ICE、BEV、PHEV、Diesel、hydrogenを共通プラットフォームと assembly linesで提供してる唯一のメーカーです。だから誰かが買ってるんですよ。ToyotaがターボI6を買ったり、リンカーンがターボディーゼルを買ったり、ベントレーが turbo V8、Rollsが V12、その他多くのメーカーがそうしてるように」
「もうこの話題で悪態をつくつもりはないけど、この記事はちょっと悲しくなったな。俺は直6が大好きなんだ。2.4リッターで180馬力くらい。1970年のダットサン240Zならそれで十分。俺が240Zを持ってるのは、あのクルマにはコンピューターが一切入ってないからだ。アナログなドライビング体験を新たな高みへ… ただし標高3000m以上に行った時だけだけどな。ありがたいことに、古いクルマを買っちゃいけないなんて法律はどこにもないんだ！」
「BMWに冷蔵庫みたいな見た目のクルマがあったなんて知らなかったよ」
↑「それは Iso イセッタっていうマイクロカーで、V8 507と同じ時期にライセンス生産されてたんだ。誰かが前者（イセッタ）を revivedさせてる一方で、後者（507）は高額でオークションされてる」
