ザガート AGTZ ツインテールは、アルピーヌ A110をモータースポーツにインスパイアさせた65万ユーロ(1億円）のモデル。クラシックなA220のような、ザガートの見事な限定車。
イタリアの有名なコーチビルダー、ザガートは、間違いなく形の良いリアの姿にこだわった。アルファロメオ TZ1、アストンマーティン DB4 GT、ランチア フルビア スポーツの3台など、枚挙にいとまがない。軽量化と航空学に根ざしたザガートはその後、より幾何学的で過度な曲線が少ないフェーズを経たが、他の多くの芳醇な響きを持つカロッツェリアが天空の偉大な製作工房へと姿を消していった中でも生き残ってきた。
さて、この最新のザガート作品に目を奪われてみよう。この車では、焦点は確かにリアに当たっている。それも、これまでよりも多いことがわかる。これがAGTZ ツインテール(Twin Tail)であり、そのヒントはその名前にある。ショートテールとロングテールの2種類のリヤボディを装備しているのだ。ロングテールは着脱が可能で、ザガートはテール非装着時用の、特注のスタンドを提供してくれる。さあ、でき上がり！イタリアのガレージ彫刻の誕生だ。これまで、このようなことをやったことがあるだろうか？記憶にない。
ツインテールのルーツがモーターレースにあると考える人がいれば、その通りだ。その外向的なボディの下には、トップギアのお気に入りの1台であり、現代の軽量エンジニアリングの傑作でもあるアルピーヌ A110のシャシーとメカがある。考えてみれば、これは新しい少量生産のコーチビルドスペシャルのためのインスピレーションに満ちたベースなのだが、モータースポーツというアングルが登場するのはそのバックストーリーからだ。
ジャン レデレが開発したオリジナルのアルピーヌ A110は、1971年に世界ラリーコンストラクターズ選手権で優勝するなど、コンペティションカーとして大成功を収めた。しかし、アルピーヌはそれと並行して、あまり記憶に残っていないスポーツレーシングカーを製造していたのである。1966年のル マンで、A210が「効率性指数」で優勝したのだ。この妖精のような1.3リッターの美女は、総合9位、11位、12位、13位でフィニッシュし、少しの差で長い道のりを走破した。(それはもちろん、フォードのGT40がフェラーリを打ち負かしたことで有名なル マンのことである。彼らは間違いなくもっと燃料を使っていた)。
残念なことに、1968年に登場したV型8気筒エンジンのアルピーヌ A220は、エンジン容量の削減を義務付けた新しいフォーミュラを生かすことができなかった。ル マンで完走したのはわずか4台だった。1969年はそれにも及ばなかったが、より美しく、より競争力のある実験的な「ショートテール」バージョンが誕生した。実験的だとよく評されているが、アルピーヌのスタッフは単にアングルグラインダーを使うのに忙しくなっただけだろう。それがシャシーNo.1731で、ラリーのステージやヒルクライムで最高のパフォーマンスを発揮した。全部で8台のA220が製造されたが、現存するのは4台のみ。つまり、これは実に稀少なグルーヴを持つマシンであり、真の愛好家のための車なのである。
だから、新型ザガートはさらに魅力的だということになる。彼らのクリエイションは確実に挑発的であり、AGTZも例外ではない。A110を巧みにアップデートしたドナーカーも素晴らしいが、これはさらに上のレベルだ。過去からインスピレーションを得ているのは明らかだが、A220が時空連続体の穴をくぐり抜けてきたかのような未来的な外観も同時に実現している(もしかしたら、マクラーレンのスピードテールに遭遇したのかもしれない）。
大きくて表情豊かなヘッドライト、フロントとリアのホイールアーチの上のブリスター、バイザーのようなガラスハウス。通常のA110にはないサイドのエアインテークスラッシュは、よりグラフィックな要素を加え、リアエンドはショートとロングの2タイプに完全に変更されている。そしてザガートのシグネチャーであるダブルバブルルーフも、正確に再現されている。台形のリアライト、新しいディフューザー、そしてセンターエキゾーストがその完成度をさらに上げている。ツインテールのボディはすべてカーボンファイバー製。全長はショートテールが4305mm、ロングテールが4802mm（通常のA110より622mm長い）。
ザガートによれば、新型AGTZは同社の過去の功績を受け継ぎ、エアロダイナミクスが改善されているという(その昔、CADも風洞もなかった時代、ザガートのチーフデザイナーとエンジニアたちは、朝一番にアウトストラーダを走り、エアロテストを行った)。AGTZのテールは、可能な限り軽量化され、取り付け、取り外しが容易になっている。その点は実際に確認する必要がある。インテリアやメカニズムのアップグレードに関するニュースはまだないが、アルピーヌの1.8リッター、ターボエンジンのアップグレードパッケージが用意されることは間違いないだろう。
デザインチームを率いるのは、ザガートの長年のクリエイティブチーフである原田則彦で、このクルマの個性は、あの細長いテールの追加だけでなく、ステッカーやストライプなど、60年代にインスパイアされたロゴやグラフィックの手強いセレクションによっても変えられることは注目に値する。アンドレア ザガートCEOは、「ノリ ハラダは30年近く私と一緒に仕事をしてきました。これほど長い間、同じチーフデザイナーを起用することで、ザガートはデザインの一貫性を保っています。それが私たちの成功に不可欠なのです」とトップギアに語った。
「彼は30代からイタリアに住んでいるため、日本的な考え方を持つイタリア人デザイナーなのです。実は彼の最初の学位は東洋哲学でした。だから彼は哲学者のように縦に物事を考えています。日本人はターゲットを見るのではなく、プロセスを見ます。一方、イタリアのデザインは水平的で、私たちは不完全さを愛し、その中で生きています」
もちろん、アルピーヌはまったく異なる道を進んでおり、アルピーヌのデザインディレクターであるアントニー ヴィランは、このクルマに賛同しているようだが、これはアルピーヌが公式に承認したプロジェクトではない。AGTZは、野心的なポーランドの高級車ディーラーであり、このプロジェクトの発案者であるラ スクアドラ(La Squadra)の地位を高め続けている。
ラ スクアドラは、アルピーヌ、ブガッティ、フェラーリ、ケーニグセグ、マセラティ、パガーニを販売する印象的な企業である。とりわけ、フェラーリは2022年にラ スクアドラを世界のトップディーラーに選んだ。これは、あのマラネロが軽く与える称賛ではない。ラ スクアドラは、ミラノのアトリエでAGTZを製造するザガートとの新しいコラボレーションの販売とマーケティングをすべて担当している。
ラ スクアドラのCEOであるヤクブ ピエトルザックはトップギアにこう語る。「だから私たちは、過去の自動車ドラマを探しているのです。私たちは過去からある種のロマンチシズムを受け取り、テクノロジーの進歩とともに、ますますノスタルジックになっています。特に耐久レースに関しては、60年代は強烈な10年であり、インスピレーションの大きな源でした」
「電動化は、性能や運転刺激で製品を差別化することが難しくなることを意味しています。デザインはより大きな意味を持つようになるでしょう。職人的なコーチビルダーがメインステージに立つ機会が生まれると思っています」
というわけで、本題へ。AGTZ ツインテールの価格は65万ユーロ (1億円)からなので、決して安くはない。しかし、わずか19台しか製造されず、すでに一握りの受注が決まっている。ザガート愛好家は知識豊富で献身的な人々であり、この新型車はクレバーで斬新であると同時に、必要な外向性も備えている。
「カムテールを備えたジュリアの発表から60年以上経った今、私はザガートの主要テーマのひとつであるエアロダイナミックテールに再び取り組みたいと考えていました」とアンドレア ザガートはTGに語る。「丸いテール、切り詰められたテール、長いテール、短いテール。ここでの挑戦は同じ車に両方を持つということです」
「もちろん、自動車が誕生して120年も経てば、ほとんどすべてのことが経験され、作られてきました。とはいえ、美学とプロポーションについて再び挑発する機会を得ることは、私たちにとって不可欠な機会だったのです。ザガートといえば、誰もがダブルバブルルーフとテールデザインを思い浮かべるでしょう。私はそれをもう一度見直して、モータースポーツにインスパイアされたクルマでやってみたかったのです」
トップギア カーオブザイヤー／トヨタ ランドクルーザー／フェラーリ プロサングエ：トップギア・ジャパン 059
=海外の反応=
「美しく奇妙だ。そして奇妙に美しい。大好き！」
↑「WTCC、ニュルブルクリンク、24時間レースなどのサブシリーズとしてモータースポーツの舞台で見る必要があるのは明らか」
「やられた。60年代のショートテールがとても似合ってる」
「格安マクラーレン スピード テールにしか見えなかった…素晴らしい！」
「ザガートがインスパイアされた車の中で、これは予想外だった。でも、フロントマスクの一部以外はザガートのデザインには見えないけど、見た目は悪くない」
「他とは違うところが好きなんだ！フェラーリやアルファ、アストンの焼き直しじゃない。クレイジーに聞こえるかもしれないが、他のエキゾチックでないブランドを再構築したら素晴らしいだろう。ボルボで何ができるか見てみたい」
「素敵なアイデアだから気に入りたいけど、ビデオゲームのジャガー XJ-220のコピーみたいだと思わずにいられない。そして、65万ユーロの値札の横に「メガーヌ クーペ」という言葉が頭に浮かんで、すべてが意味をなさなくなってしまった」
「ルノー4気筒に1億円。1,000万円のアルピーヌではもう限界だ」
↑「A110Sに搭載されている290馬力の小さなエンジンは素晴らしい。6気筒のケイマンほど音は良くないかもしれないが、ドライビングダイナミクスと重量の点では優れている。ケイマン 718はいくつかのバリエーションで300kgほど重いし」
↑「パワーの数字がすべてではない。このエンジンはトルクがなく、瀕死の芝刈り機のような音がする」
↑「1100kgを動かすだけなのに、なぜ大きなトルクが必要なのか。それでも320Nmは十分すぎるほどある。音は主観的なものだから、そこでの議論は弱い」
↑「いや、320Nmはいくらなんでも弱い。そして主観的なカードはかわいいけど、いや、客観的にこれは死にかけのヤギみたいだ」
↑「1100kgを動かすのに320Nmは少ないと思うかもしれないが、車体が軽ければ十分だ」
「奇妙なほど忘れがたく、興味をそそる」
「後ろ姿は、ロングテールの有無にかかわらず、なぜかちょっとスパーダ コダトロンカを感じる」
「この写真、ケツがない方がいい」
「まあ、醜くはない。勇敢なカラーリングだ」
「今までで一番好きなザガートの作品かも。大好き！」
「お帰りなさい、シトロエン C2 プルリエル」
