ドライビング
走りはどう？
ほぼ一卵性双生児のルノー 5と同様に、マイクラの走りはしっかりしている。運転していて頼りがいがあり、特段のショックや予想外の動きをすることはない。
サスペンションの減衰力は適切で、段差を和らげ、コーナーでもふらつくことなくスムーズな乗り心地を提供する。穴だらけのイギリスの舗装路でさえ、障害物をうまく吸収し、スピードバンプ（減速帯）も難なく処理する。
気に入らない点があるとすれば、ステアリングがわずかに的を外していることだ。非常に粒度が粗く、各コーナーが滑らかな流れを提供するのではなく、一連の入力作業のようになってしまう。しかし、これは生粋のドライバーズカーではないので、それを責めるのは大人気ないだろう。
とはいえ、上位トリムには回生ブレーキ（減速エネルギーを回収してバッテリーに充電するシステム）を調整するためのパドルがハンドルの裏に装備されており、曲がりくねった道でのちょっとした楽しさを付け加えてくれる。ルノーはまだ、パドルとワンペダルドライブモードを備えた右ハンドル仕様のルノー 5を展開していない。少し奇妙なことだが。
街中では扱いづらい？
ありがたいことに、自動車メーカーはこれまで多くのEVが提供してきた急激なトルクの立ち上がりから離れつつあるようだ。彼らは、鋭い加速力だけではどんな車もスポーツカーに変えられるわけではないと気づいたのだ。実際、マイクラの0-100km/h加速タイムはそれを証明しており、よりパワフルな148bhpのモデルでさえ、停止状態から到達するのに8秒かかる。
運転をサポートする3つのドライビングモードもある。「Sport（スポーツ）」は放っておくのが一番だ。スロットル入力に対する反応が神経質で、イライラさせられる。「Eco（エコ）」モードは、パワーレベルが非常に無味乾燥になり（通常のほぼ半分）、最も熱心なエコラン・ドライバーでさえ、車に物足りなさを感じるかもしれない。とはいえ、主に市街地を「Eco」モードで走ったところ、4.8マイル/kWh（7.7km/kWh）という非常に素晴らしい数値を記録した。「Comfort（コンフォート）」モードが最も無難な選択だ。
厄介な安全支援技術については？
ルノーから移植された気の利いた仕掛けの1つに、ステアリングホイールの隣にある「My Safety Perso」ボタンがある。これは、最も嫌な安全装備の数々を数回のプレスでオフに設定できるものだ。（特に警告音がうるさいので）これは便利だが、日産の誰かがもう少しマシな名前を思いつくのに、それほど時間はかからなかったはずだ。
