ドライビング
実際の運転感覚は？
今のところRWDモデルにしか試乗していないが、これだけでも滑らかに発進し、EV特有のぎこちない衝撃もない。加速は高速道路の速度域まで実用的で、幹線道路での追い越しに苦労することはない。最高出力は313ps（以前の約204psから向上）、重量は1,880kg。0-100km/h加速は5.5秒で、先代よりも明らかに速い。恐ろしい時代になったものだ。
さらに数字を挙げると、AWDモデルは449psを誇り、0-100km/h加速を3.9秒で片付ける。もはや、昔のスーパーカー並みの速さだ。ただし、追加のモーターによって110kg重くなっている。かなりの「重量級」だ。
減速に関しては、それほど直感的ではない。ブレーキペダルは踏み始めが効かず、奥まで踏んでも感触がスカスカしている。止まらないわけではないが、減速の度合いを完全にコントロールできている感覚が薄い。センターコンソールのボタンで回生ブレーキの強さを2段階で切り替えられる。ステアリング裏にパドルがあれば良かったのだが、何もないよりはマシだ。いずれにせよ、ライバル車よりも回生は控えめで、ワンペダル走行モードは備わっていない。
乗り心地について
街中では、ポットホールやスピードバンプをうまく受け流し、しなやかに走る。要するに、ほとんどの状況で快適だということだ。波風を立てるような挙動はない。子供たちも気に入るだろうし、そうなれば親である君もこのクルマを気に入るはずだ。
しかし、ひとたびカントリーロードに出ると、化けの皮が剥がれ始める。大きな段差では落ち着きを失い、車内では乗員の頭が左右に揺さぶられ、コーナリング時のロール（傾き）もかなり大きい。これは街中での柔らかな乗り心地と引き換えに得た代償だ。ライバル車はこのバランスをより上手にとっている。
それでも、クルージング速度に達すれば再び落ち着きを取り戻す。おそらく、母国（中国）の高速道路を模した環境に最も適しているからだろう。ドライバーズディスプレイが、常にあなたが高速道路を走っていると思い込んでいる（※ADASの認識精度の皮肉）ことからも、それは伺える。
運転に楽しさはある？
「エコ」「ノーマル」「スポーツ」、そして「スノー」モードがあり、センターコンソールで切り替えられる。始動時は常にエコモードがデフォルトで、効率を優先してパワーが制限される。ノーマルやスポーツにすればアクセルレスポンスは明らかに鋭くなるが、結局のところ、君も我々と同じようにほとんどの時間をエコモードで過ごすことになるだろう。
全車にドライバー・アテンション・モニターを含む運転支援セットが装備されている。これは相変わらず煩わしく、サングラスをかけていると機能しないこともあるが、セダンの「シール 6」ほど絶望的な欠点ではない。システム自体は同じだが、着座位置が高いことが功を奏しているのかもしれない。義務化された速度制限アシストもしっかり備わっており、これらをオフにするには画面の奥深くへと潜り込む必要がある。
エコ面は？
穏やかな春の気温の下、市街地、Bロード（地方道）、高速道路を組み合わせた走行で、電費は約5.95km/kWh（3.7mi/kWh）を記録した。この数値から計算すると、航続距離は約443km（275マイル）となる。悪くない結果だ。
航続可能距離の表示は「標準」と「ダイナミック」から選べる。標準はWLTPの結果に基づいたものだが、ダイナミックは現在の平均消費電力に基づいて推測される。つまり、より現実的だ。
自宅等でのAC充電は11kWまで対応。フル充電には8時間かかる。DC急速充電は最大220kW（旧型の88kWから向上）となり、10-80％充電は25分で完了する。
