インテリア
室内は？
まあ、控えめではない。39.1インチのハイパースクリーンがすべてを支配していること以外、話すことはほとんどない。メータークラスターから助手席ウィンドウまで、継ぎ目なく広がるディスプレイを見たことがあるだろうか。
背景として11の「スタイル」を選択でき、アンビエント照明の色も無限だ。メルセデスにとっては新しいことではないが、彼らが——たとえ（我々のような）声の大きいバイヤー層が「画面を減らして物理ボタンを増やせ」と言っていても——最もモダンで技術的で、先を見据えたブランドでありたいことは明確だ。
とはいえ、メルセデスはステアリングに物理スクロールホイールを復活させた——お馴染みの静電容量式サムパッドのすぐ隣に。やれやれ。パノラミックルーフは標準だが、「スカイコントロール」オプションを選べば、ボタン一つで透明から不透明、あるいはなぜかストライプ状にできる。さらにお金を払えば、頭上に162の星を灯すアンビエント照明も起動できる。ロールス・ロイスも真っ青だ。
外側では、ブランドを象徴するクロームメッキの光るグリルが「GLCは控えめではない」というトーンを決定づけている。内側では、彫刻のような巨大な通気口、狂ったほど大きなスクリーン、全体にわたる高品質な素材が、自信に満ち、派手で、ハイエンドなナイトクラブのような雰囲気を作り出している。それがあなたの好みなら、きっと気に入るはずだ。
技術はどう？
どれくらいの時間がある？ 外部カメラは最大10個、レーダーセンサーは5つ、超音波センサーは12個装備されており、想像できるあらゆる運転支援システムを可能にし、さらには車のライフサイクル中にOTA（無線）アップデートで有効化される機能さえある。
メルセデス曰く、すべての中核にあるのはMB.OSの「スーパーブレイン」だ。インフォテインメントから自動運転機能までを処理する集中コンピューティングシステム。これは「ドライバーの好みを学習し、変化する状況に適応し、より安全で直感的な体験のためにリアルタイムで決定を下すように設計されており、毎秒254兆回の操作が可能な強力なチップを搭載している」という。
紙の上では非常に印象的だが、運転席からの体験は我々が慣れ親しんだものとそれほど変わらない。画面は詳細で明るく鮮明（「革新的なマトリックス・バックライト技術」のおかげだ）で、即座に反応し、アニメーションは一級品だ。
そして、インフォテインメントシステムは「マイクロソフトとグーグルの両方のAIを統合」した最初のもので、仮想アシスタントとの会話が友達とチャットしているかのように感じられることを約束しているが、実際には、この種の技術における段階的な変化ではない。
結論を言えば、乗客は情報が必要ならスマホを使うだろうし、ドライバーはおそらく運転に集中すべきだ。真の利点が明らかになるかどうかを確認するには、1日以上過ごす必要があるだろう。
実用的か？
イエス、非常に。先代のGLCより84mm長いホイールベースは、フロントのレッグルームに13mm、ヘッドルームに46mmのゆとりを生み、リアにはレッグルームに47mm、ヘッドルームに17mmの余裕をもたらした。トランクは570リットル、後席を倒せば1,740リットル——BMW iX3とほぼ同等だが、メルセデスの128リットルのフランクはBMWの17リットルの収納よりはるかに大きい。
最大2.4トンの牽引が可能で、トウバーラックには100kgの自転車を積める。軽微なオフロード走行用のTerrainモードもあり……さらにランドローバー風の「透明ボンネット」機能まで備えており、車の前方の仮想視界を表示して前輪を正確に配置できる。
フロントにはセンターコンソールに深い収納、2つのカップホルダー、大きなドアポケット、浮いたようなセンターコンソールの下には貴重品を留めるゴムバンド付きの収納がある。2つのワイヤレス充電パッドは完璧に配置されている。
後席にはUSB-Cソケットが2つ、大きなドアポケット、プルダウン式アームレスト。トランクには高さ調整可能なフロアがあり、後席はボタン一つで倒れ、荷物の積み込みを少し楽にするためにトランク内のトグルでリアサスペンションを下げることができる。
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