数ヶ月前、編集のトム フォードはシュコダ スーパーブ エステートこそがTop Gearガレージの最良の一台だと、大胆にも主張した。悪いな、トム、君は間違っている。ガレージの最良の一台は、これだ。そう、私のつつましい意見では、DB12よりも、だ。
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価格：£82,845(1,650万円）
リース料金／月額：£925 (18万円）
スペック：
Toyota Land Cruiser First Edition 2.8
エンジン：2755cc
パワー：201.2bhp
TGのトヨタ ランドクルーザー「ファーストエディション」を紹介しよう。これは、トップグレードであり、台数限定のローンチモデル（全世界でわずか5,000台）で、その丸いヘッドライトとツートンカラーの塗装で、象徴的なランドクルーザー40（ヨンマル）に敬意を表している。我々はブルーではなく、サンドカラーを選んだが、その姿はオフロードの伝説そのものだ。
これは喜ばしい原点回帰である。なぜなら、ここ数世代のランドクルーザーは美しいとは言えず、ランドローバー（ディフェンダー）、メルセデス（Gヴァーゲン）、そしてジープといったライバルたちが、かつてこの象徴的なクルマが担っていた“実用車”の座を奪ってしまったからだ。
メーカーがデザインの信頼性を取り戻すために、アーカイブを深く掘り下げるというトレンドがあるようだ（フォード ブロンコを思い浮かべてほしい）。トヨタは、これを的確にやってのけた。もう一つのモデルである「インヴィンシブル」は、四角いヘッドライトを持ち、トリムオプションは少なく、そして率直に言って、これほどクールではない。それに、TGの「2024年デザイン・オブ・ザ・イヤー」は、まさしくこのファーストエディションだったのだ。我々がこれを選ぶのは、当然のことだ。
このトリムには、レザーシート、JBLサウンドシステム、7人乗りシート、18インチのブラックアロイホイール、ヘッドアップディスプレイ、スキッドプレート…基本的には、君が必要としうるすべてのものが備わっている。ボンネットの下には、ハイラックス譲りの2.8リッター4気筒ターボディーゼルが鎮座し、201馬力と、1,600rpmから500Nmのトルクを発生させる。それは君が期待する通り、農業機械のようで、騒々しい。しかし、私にとっての第一印象は、特に8速ギアボックスとの組み合わせで、十分すぎるほど適している、というものだ。ガソリン版も存在するが、ヨーロッパ向けではない。
価格は、なんと£82,845(1,650万円）。追加できる数少ないオプションは、光るスカッフプレートやトーバーといったもので、後者は我々が付けておけばよかったと後悔しているオプションの一つだ。トヨタが、より幅広い層にこのクルマを届けられるよう、廉価なモデルを導入するかどうかは、まだ分からない。しかし、8万ポンドという価格は、SUV市場のプレミアムエンドに、しっかりと照準を合わせている。
このクルマが、これほど高価な値札に値するのか、そして全長5m近く、全高2mという巨大なサイズが、日常使いには大きすぎるのかどうか、我々はその生涯を通じて、学んでいくことになるだろう。
なにせ、こいつはめちゃくちゃクールだからな。最初の機会に、誰かに鍵を力づくで奪われることを、私は覚悟している…。
アルファ ロメオ 33 ストラダーレ／ランド ノリス✕R32 東京ナイトドライブ／R35日本取材：トップギア・ジャパン 068
【tooocycling DVR80】
箱バン.com
=海外の反応=
「ハイラックスの200馬力ディーゼルエンジンで8万ポンド以上か。このクルマの利益率は、きっと異常だろうな」
「見た目は大好きだが、値段が高すぎるし、ヨーロッパ向けのエンジンじゃない。ディフェンダーより安くあるべきなのに、そうなってない。それにディフェンダーは、ショールームでの魅力も同等で、スペックの選択肢も多い」
「俺の住む北欧の国では、CO2排出量に基づいて全新型車に税金が課される。これはPHEVにかなり有利に働く。ディフェンダー 110のPHEVが9万4000ユーロ(1,625万円）からなのに対し、ランドクルーザーは15万ユーロ(2,600万円）近くになる。これは全くもって馬鹿げた差だ」
↑「俺の住む南欧の国も同じだ。
ディフェンダー110 S PHEV - 9万ユーロ(1,555万円）
メルセデス G580 EQ - 15万ユーロ(2,600万円）
トヨタ・ランドクルーザー - 15万5000ユーロ(2,680万円）
よっぽどこいつが欲しくなきゃ無理だ。ランクル1台の値段で、ハイラックスが3台買えるぞ」
↑「それは完全に狂ってる。ランクルに15万5000ユーロで、ディフェンダーやGヴァーゲンより高いなんて。このディーゼルユニットが信頼できるのは分かるが、ヨーロッパの排ガス・税規制を考えれば、これはヨーロッパ向けのエンジンじゃない。もし彼らがヨーロッパ市場で販売を増やそうとしたなら、これは狂気の戦略だ。
それに、俺が他のコメントで言ったように、たった200馬力しかない。かなり非力なユニットだよ。
君が住んでる場所だと、ディーゼルのディフェンダーもランクルと似たような値段なんだろうな。でも少なくともディフェンダーなら、このランクルの200馬力に対して、350馬力のディーゼルが手に入る。あるいは、税負担を減らしたいならPHEVも」
↑「うちのコンフィギュレーターにある他のエンジンオプションは、D250マイルドハイブリッドディーゼルが、お安いお安い12万5000ユーロ(2,160万円）。P425ガソリンが、ほんの少し上の18万2000ユーロ(3,150万円）だ。
ディフェンダーがここで一般的というわけじゃないが、たまに見かけるよ。今のところランクルは1台しか見てないけど」
↑「D350の値段はいくらなんだ？ ランクルとかなり似てるんじゃないかと推測するが。君の国でランクルがこれほど高価で、そしてトヨタがディーゼルがヨーロッパにとって最善の選択肢だと考えた、という事実は多くを物語っている。特に、君の国のような多くの国が、排出ガスに重税を課しているのに」
↑「一台所有してみたいけど、あの価格は馬鹿げてる。子供の頃、家族にランドクルーザーがあったから、どれだけ走破性が高いかは知ってる。それでも、この最新バージョンが、ハイラックス3台分、あるいはRAV4より4万ポンド近くも高い価値があるとは、到底思えない。
2年後の中古価格に注目するよ」
↑「問題は、8万ポンドで、350馬力のディーゼルを積んだディフェンダー110 HSEが買えるのに、ランクルを買う人間はそう多くないだろう、ということだ。だから、中古のランクルの価格は、おそらくそれほど下がらないと思う」
「8万ポンドで、唯一のエンジンオプションが200馬力のディーゼルだって？ おいおいマジかよトヨタ？ その値段なら、250馬力か350馬力のディーゼルを選べるディフェンダー110 HSEが買えるぞ。ディフェンダーのエンジンの方が信頼性が高いとは言わないが。
でも、少なくとも350馬力のディフェンダーには、追い越しをしたい時や、短い合流車線にいる時に、ある程度のパワーがある。ランクルだと、追い越しには事前の計画が必要だし、短い合流車線では、絶対に床までアクセルを踏まなきゃならない。一方、350馬力のディーゼルディフェンダーなら、その高い馬力/トルクのおかげで、それほど問題にはならない。最低でも300馬力くらいの、もう少しパワフルなエンジンがあれば、文句はなかったのに。
誤解しないでくれ、新しいランドクルーザーとその見た目は好きだ。あの200馬力のディーゼルは、ハイラックスでの使われ方から判断するに、おそらく永遠に走り続けるだろう。とはいえ、8万ポンドで、唯一のエンジンオプションを200馬力のディーゼルにするのは…ハッチバックなら十分だが、2トン超えのオフローダーには、申し訳ないが、ちょっと意地悪だ。それに、8万ポンドで、ハリーズ・ガレージのレビューを見たけど、あの価格帯にしては、かなり農業機械みたいな音がするユニットだ。競合はディフェンダーだが、確かにあれもディーゼルだが、はるかに防音が効いている」
「ユーザーの99.9%は、このクルマの能力を使わないだろう。つまり、これを買うのは純粋な見栄だ」
↑「じゃあ、Gクラスやディフェンダーと何ら変わりないな」
↑「いや実際、買われるSUVの大多数と、何ら変わりないよ」
