日産が欧州で発売する新車はすべて完全な電気自動車になる。「もう後戻りはできない。世界はICEから脱却する必要がある」と日産のボス。プラス：固体電池にも進展アリ。
日産自動車の内田誠社長は、日産が今後ヨーロッパで発売する新車はすべて電気自動車にすると発表した。
近年、電気自動車市場でリーフをベースとしたリードを失っていた日産が、ついにヨーロッパでもEVに本格的に乗り出すのだ。
内田氏は、ロンドンの日産 デザイン ヨーロッパで行われたコンセプト20-23の発表会で、「EVはエキサイティングじゃないと思う人は、このクルマを見てほしいのです。楽しくて、スポーティで、道路を走っていても素晴らしい。私たちの未来の象徴でもあり、私たちの未来は電気自動車です」
「ずっと前に、私たちはヨーロッパではもう内燃機関には投資しないと発表しました。今日、私たちはここに、これ以降、欧州で発売される日産の新型車はすべて完全な電気自動車になると発表いたします」
これは日産の大きな声明だ。日産はすでに2030年までに完全な電気自動車企業になることを公約しているが、これで欧州ではハイブリッド車の新型車を見ることすらできなくなる。現在販売されているのはリーフとアリアだけであることを考えると、日産は新しいEVの発売を開始する必要があるだろう（ここではタウンスターのバンはカウントしていない）。
「2030年には、日産はフルEVの準備を整えているでしょう」と内田氏は述べている。「それは正しいことです。日産にはすでにアリアという最高の商品があります。さらにエキサイティングで、日産クロスオーバーの特徴をさらに引き出し、もちろん楽しさも増した、新しいファミリーが加わることになるでしょう」
クロスオーバーとSUVが増えるのか。それでも、コンセプト20-23の市販バージョンが計画されていることを期待しよう。
「この技術はみんなのものです」と内田は将来の推進システムについて語る。「バッテリー技術の進化とともに、私たちはICE車と同等のコストを達成するために取り組んでいるのです。地球のことを考えるなら、私たちには解決策の一部になる責任があります」
「ここ英国で、私たちは欧州市場向けの未来のEVを設計・エンジニアリングしていきます。それは、ここロンドンのデザインチームと、クランフィールドにある日産テクニカルセンター・ヨーロッパの研究開発チームから始まるのです。これは、EVの生産とバッテリーのギガファクトリーを組み合わせたもので、すべて再生可能な電力で賄われています」
「私たちは、独自の全固体電池も準備しています。日産ASSBは画期的なものになるでしょう。バッテリーのエネルギー密度を2倍にし、充電時間を3分の1に短縮する可能性を秘めているのです。私は、私たちがこの技術に取り組んでいる進展を目の当たりにしており、いつお客様にお届けできるのか、とても楽しみにしているのです。日産にとって、私たちは最初からEVにコミットしています。私たちはEVを消費者に普及させる転換点にいます。もう後戻りはできません。世界はICEから脱却する必要があるのです」
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=海外の反応=
「一部のメーカーの口から飛び出す戯言の数々」
「いいアイデアだ。壊れるものが少なくなる。日産の非の打ちどころのない実績を考えれば、良いことだ」
↑「ヨーロッパから日産車がなくなれば、壊れるものも減るだろう」
「さらば日産。6年持つSUVが欲しかった家族（幸運な人）にとっては、長持ちする間は良かった」
「イライラさせるのは、ICEからEVへの移行ではない。
私をイライラさせるのは、SUVやタッチスクリーン/触覚コントロールへの絶え間ない執着だ。もしEV車を買わなければならなくなったら、それは電気自動車に改造された古い車になるだろう」
↑「そう、タッチスクリーンは車では馬鹿げている。110km/hで走っているとき、画面のメニューを見てヒーターを上げようとしている距離を考えてみてほしい。安全なのか？- 安全とは言えないが、その方が安上がりだし、自動車会社は何よりもそれを重視しているのはわかるんだけど」
「EVが嫌いな人たち、本当に理解できない。実際に運転したことある？
超静か、超高速、とんでもなくスムーズな加速（ギアボックスなし）。ワンペダルドライビング？- ゲームチェンジャーだ。
航続距離 - つまり、コーヒーやトイレに行くために停車せずに250マイルも運転する人がいるだろうか？10年前の携帯電話やノートパソコン、あらゆる技術について考えてみてほしい。自動車は軽量化され、バッテリー技術は飛躍的に向上している。
ICEが未来なのではなく、EVが未来なのだ」
↑「車には、ただ派手な新技術というだけではないものがあるんだよ」
「失敗への船出」
「日産は電動化の道を進みすぎていて、今さら後戻りできないのだろう。
私は他の多くの人々と同じだ： 地方のEVインフラは役に立たないか、存在しない。
私の住んでいるところではよくあることだが、深い雪や洪水、泥の中ではEVは信用できない。
EVはとんでもなく重量オーバーで値段も高い。
また、崖っぷちから落ちるコヨーテのように減価していく。
私は、安全に運転できなくなるまでICEドライバーでいるつもりだ」
↑「家に充電用の電気がないの？
エクストリームEやアウディのダカールレーサーを見ればわかる。また、EVやハイブリッドのオーナーから、悪天候で車がシャットダウンしたという怖い話を聞くこともない。
重量と価格？しかし、EVは軽量化され、購入価格も安くなっている。ICE車も登場した当時はバカみたいに重かった。過剰に設計された燃料タンク、鋳鉄製のエンジンブロック。
そして、EVがどうして「高値」で「減価償却が著しい」のだろうか？もしあなたが正しいなら、市場には安価な中古EVが溢れるはずだが、ネタバレになるが…そうはなっていない。
あなたはできるだけ長くICEを使い続けたいの？しかし、自分のスタンスを正当化するために嘘を喧伝するのはやめよう」
↑「歩道に電気ケーブルを張り巡らせ、歩行者や自転車の首を切ることもできるだろうね。私は去年の冬、古いランドローバーで何人かのEVドライバーを助けた。私たちの人里離れた高原の道路で充電がなくなったら、もうおしまいだ。多くのEVドライバーは厳しい寒さの影響を過小評価している。燃料を入れたジェリー缶を傾けるようなことはできないのだから」
↑「人里離れた高原の道路でガソリンを使い果たしたら、ジェリカンでもない限り詰んでしまう。
RACがバンにポータブル充電器を装備しているのは知っているし、EV用のジェリカンに相当する大型ポータブル・バッテリー・パックも開発されている。
EVの普及はまだ初期段階にあり、ガソリンやディーゼルと同じようにインフラが普及するには時間がかかるだろう。私の記憶が正しければ、自動車の黎明期にはガソリンを手に入れるのは難しく、薬局で売られいた。
しかし、私はEVがすべてであり、すべてであるとは思わない。あなたのような状況では、合成燃料やカーボンニュートラル燃料、あるいは水素の方が適切だと思う」
