巨大なバッテリーの新型電動サルーンSUVの価格は？
これはフォルクスワーゲンの新しい電気自動車サルーン、ID.7で、注目すべき統計数値は、Pro Sトリムで1回の充電で700kmの航続距離を目指すというもの。実現したらすごいことだ。
これは公式なWLTPの数値ではなく、VWの内部推定値だが、86kWhのバッテリーとわずか0.23というスリッピーな空気抵抗係数で達成されるようだ。さらに、標準的なProバージョンでも、77kWhのバッテリーで615kmを達成するとのことだ。
この数字は確かに目を引くのだが、ID.7の実際のデザインがそうでないのは少し残念だ。フロントエンドはノーズを横切るライトバーで大きく閉ざされ、リアにはファンキーなLED照明、ルーフにはコントラストカラーが施されているんだけど、VWはデザイナーをもう少し自由にさせてもよかったのではないだろうか？興味深いことに、これはレクサス LFAのように、白が最も似合う数少ないクルマのひとつかもしれない。そして、ID.7とLFAが同じ文脈で語られるのは、おそらくこの時だけだろう。
とにかく、この発表にもかかわらず、ID.7のパワートレインについてはあまり詳しくは語られていない。しかし、先週、VWはMEBプラットフォーム用の新しい電気モーターAP550を発表したばかりで、ID.7はMEBプラットフォームをベースにしており、今年後半にヨーロッパと中国に到着したときにこのモーターを搭載することがわかっているので（アメリカは2024年に搭載）、後輪を駆動する286psフルファットバージョンが与えられると考えることができる。しかし、4輪駆動の571psのツインモーターバージョンがあれば、最高なんだけどね。
しかし、ID.7 Proは170kWの急速充電が可能で、Pro Sは200kWまで対応することが分かっている。「ID.7は長距離移動のための大型電動フォルクスワーゲンです」と、フォルクスワーゲンは言っている。
室内には、VWの現行（そして悪名高い）インフォテインメントセットアップの次世代版が搭載されている。ダッシュボードの中央には15インチのタッチスクリーンがあり、エアコンパネルと照明付きタッチスライダーが装備されているため、暗くなると温度を変えたり、音楽の音量を上げたりすることができる。もちろん、ちゃんとしたボタンが欲しいところだが、少なくともID.3、4、5、Buzzの現在の設定からは進歩している。
ドライバーの前には、速度や警告メッセージなどを表示する別の小型ディスプレイがあるが、運転情報のほとんどは、標準的な拡張現実ヘッドアップディスプレイを使用して表示されるようだ。つまり、ナビの案内が前方の道路に映し出され、速度や制限速度などがまるで自分の近くにあるかのように見えるということ。
さらに、シートヒーター、クーラー、マッサージ機能付きシートや、ボタンひとつで透明と不透明に切り替えられるパノラマルーフもオプションで用意されている。特に自分の発音に自信があり、強い地方なまりがない場合は、ボイスコントロールで切り替えが可能だ。
VWのクルーズコントロール機能「トラベルアシスト」をはじめとするアクティブセーフティシステムやドライバーエイドも充実しており、700WのHarman Kardonサウンドシステムもコンフィギュレーターのオプションになるそうだ。
価格についてはまだ発表されていないが、ID.7はテスラ モデル 3のような車種と競合することになるだろう。ただし、全長は5メートル近くあり、どっちかっていうとモデル Sに近いサイズだ。
=海外の反応=
「"ボタン一つで透明・不透明の切り替えができる屋根"
まあ、機能的にはそうなんだろう。タッチスクリーンで17段階のメニューを手探りで操作し、変更する直前にフリーズし、電源を切って車を再起動して再トライする必要がありそう。操作が終わった頃にはもう暗くなっていることだろう」
「なぜ電気自動車を変なプロポーションにしないようにできるカーデザイナーがいないんだろうか。高さ方向のルックスにいつも何か違和感がある。(フロアライン、ショルダーライン、ルーフライン）。そう、バッテリーのせいなのは分かっている。でも、世界に一台だけでもいいから、プロポーションの良いEVが欲しいというのは、無理な話でだろうか？」
↑「優れたデザインか、優れた航続距離かのどちらかを選択することになる。ティアドロップ型と最小限のフロント面積で、圧倒的な後続距離を実現。87kWhの電力で700kmの走行が可能なVWに拍手！SUVがいかに無駄な車であるかがよくわかる」
「特にVAGのデザインは、まったくもって同感だ。ちょっと…ズレてるんだよね。セインズベリーでID4 GTXを見ましたが、あれは間違っていた」
↑「それは間違いではなく、より進化しているものだ。EVのドライブトレインによって、同じ大きさの車でも内部空間はずっと広くなり、オーバーハングもずっと小さくなり、良いエアロも今までのものからの変化が必要。これは良いことだ。まだ始まったばかりなので、みんながそれに慣れる必要がある。より実用的なクルマに、多くの新しいフォームファクターやアイデアを搭載することができるようになるのだ」
「実用的なものというだけでは、情熱はわかない。情熱を感じられるから私はクルマが好きなのに。白くて良い車が欲しいのであれば、それはそれで良いけど。このEVはどれも完璧にその条件を満たしているから」
↑「ハイパーカーよりも速いEVや、見た目がいいEV、あるいはまったく違うEVはたくさんある。しかし、あなたの情熱の源は、内燃機関自動車しか見たことがないことから来るものであり、それをEVに持ち込むことは問題を引き起こすだろう」
「もし、均整のとれたEVが欲しいなら、アウディとBMWを見てほしい。彼らは、EVモデルで荒々しい未来志向に走らず、普通の車のデザインを保っていた唯一の存在だ。ID.7のせいでパサートセダンが生産中止になったのは残念。前世代はとてもエレガントだったのに」
「"1回の充電で700kmを走破したい" この表現が好きだ。すべてのEVは "Wants to do "の数字で引用されるべき」
「横顔はアウディ A7のようだが、スタイリングのディテールが淡泊すぎる。その点では、チャンスを逃したことになる。しかし、もしこの航続距離が信じられ、現実的に達成可能で、価格が4万ポンド(670万円)（それ以下ならもっと良いが、それはないだろう！）であれば、うまくやるチャンスはあるはず。ハッチであることもそうだが、エステートバージョンも出してほしいね」
「2019年以降の新車はほとんど嫌い」
「通常のEVの注意事項が適用される。業界平均からそれほどかけ離れた実走行距離を期待しないでほしい」
