フォルクスワーゲンから、あのUp!のスピリッツを受け継ぐ小型EVが登場する。その名もID.Every1のコンセプトモデル。英国では320万円くらいと見積もられ、2027年の発売に向け、期待が高まる一台だ。
VWに大きな変革が起きている。それは、小さく、そして手頃な価格のクルマづくりへの回帰だ。Up!が時代を超越した、高品質なガソリン小型車として、誰もが認める真のフォルクスワーゲンであったように、ID.1もその理念を継承する。ただし、電気自動車で。
ちなみに、このID.Every1というネーミング、トップギアの得意とする駄洒落のセンスを感じずにはいられない。製品版では、Up!をオマージュしたID.Up!となる可能性もある。2026年には、昨年公開されたID.2allコンセプトの市販版が登場予定で、こちらはID.Poloを名乗るかもしれない。
そしてもちろん、みんながコンセプトカーを見たときに熱狂した、ID.2allのGTIバージョンも控えている。
我々がEvery1に興奮を覚える理由は、パフォーマンスだけではない。そのスタイルと価格だ。VWによれば、ドイツでの価格は2万ユーロ(320万円)以下。英国では、ダチア スプリングよりも2,000ポンド(38万円)ほど高くなる見込みだ。
この価格で、欧州製の真のフォルクスワーゲンが手に入る。95hpの出力、38kWhのLFPバッテリーによる少なくとも250kmの航続距離を実現。そして、VWのデザイン責任者であるアンディ ミント氏が断言するように、このスタイリングが市販モデルにも反映される。コンセプトカーらしい要素はあるものの、形状、プロポーション、そして純粋さは、ワイパーやドアハンドルを追加した後も維持される。「今、皆さんにお見せしているのは、全てエクステリアのみです」とミント氏はトップギアに語った。
彼はこのクルマについて語る際、Up!について次のように何度も言及した。Up!は素晴らしいデザインだと私は思う。発売から15年近く経ち、生産終了となった今でも、新鮮で現代的だ。ID.Every1は、真のVWらしさを持ちながらも、PoloやID.2allよりもシンプルで、形式ばらず、より陽気な雰囲気をまとっている。
ID.Every1は、完全にフレンドリーなクルマだ。ヘッドライトは人間の目のように深く、どの角度から見ても、常にバルブがランプの中心にあるように見える。「モナリザのように、常にあなたを見つめている。少し不気味でしょう？」
ランプの間にはフラットなパネルが配置されている。ミント氏は、無表情なボディカラーのストリップを避け、これはフレンドリーで、クールすぎず、ゾンビを倒すようなものでもないと表現する。しかし、黒い部分はここだけで、シンプルさがデザイン全体を貫き、コスト削減にも貢献している。
「細部を見てほしいのです。装飾は一切なく、追加のパーツもありません」と彼は言う。「ライトバーも、ドアやシルへのクラッディングも、マットブラックもありません。これらを省くことでコストを削減し、その分をより大きなホイールなどに投資しています。自信に満ちたクルマなので、決して安っぽく見えません」
ボディは素晴らしいスタンスを持ち、親しみやすくもソリッドで、一体感がある。ホイールアーチは完璧に仕上げられており、ミント氏は、ホイール上部が深く、視覚的にホイールをボディから引き出す効果があると指摘する。一方、ドアの下部は絞り込まれており、空気抵抗を低減している。ミント氏は、911やディフェンダーを引き合いに出し、うまくデザインされた装飾のない形状は、安っぽく見える必要はないと主張する。
驚くほど長くフラットなボンネットを持つ、シンプルな2ボックスのアウトライン。ID.Every1は、がっしりとして安全に見え、免許を取って初めてクルマを運転する年頃の子供を持つ親を安心させる。Aピラーを黒く塗装することで、キャビンを視覚的に長く見せ、前進運動を強調している。
直立したフロントスクリーンは、車内の前方に大きなガラス張りのオーブンができるのを避ける効果もあると、ミント氏は指摘する。これは、シャベルノーズのID.3がデザインされた際に、彼がどこか別の場所にいたことを示唆しているかのようだ。しかし、最初のIDモデルは、新時代のドライブをアピールするために形作られた。ミント氏が手がける新しいIDモデルは、フォルクスワーゲンであることをアピールするために形作られている。
リアエンドは、さらに巧妙なシンプルさを示している。ルーフには中央に溝があり、ヘッドルームは問題ない。厳密には4人乗りであり、この溝がルーフに剛性を与え、通常の追加サポート構造のコストを削減している。そして、空気抵抗も低減する。シングルテールゲートパネルは、開閉ボタンやナンバープレートライトのカバーが不要なため、簡素化されている。これらは下端に隠され、ナンバープレートはバンパーに取り付けられている。バックライトはフロントと一致し、このデザインテーマはキャビン全体にも反映されている。
インテリアはシンプルだが、簡素ではない。市販車はコンセプトカーよりもキャビン内で変化することが多いため、見たままとは限らない。しかし、ミント氏によれば、ベースモデルでは装飾のないキャビンになる予定だ。より高いトリムバージョンを購入したり、アクセサリーパーツを追加したりすることで、より豪華に仕上げることができる。
中央のスクリーンの下には、物理的なボリュームノブと温度ボタンがある。そう、VWは広く批判されたオールスクリーンタイプのインターフェースから後退している。「これまでのユーザビリティコンセプトは、お客様から厳しい批判を受けていました」とミント氏は言う。スクリーンには、いくつかの固定アイコンとフラットなメニュー構造が採用される。さらに、このサイズのクルマは、カーシェアリングやレンタカーとして、クルマに慣れていないドライバーに提供されることが多い。休日に到着して、空港の駐車場を出る前に2時間もスクリーンを操作するなんて、誰も望んでいないのだから。
キャビンは、3つの異なるグループをターゲットに、異なるレイアウトが用意される。初めてクルマを持つ若者、最後のクルマとなる高齢者、そして医療従事者や配達ドライバーのような共有ユーザーだ。
若者や高齢者にとっては、おそらく唯一のクルマとなるため、ある程度の距離を走行する必要がある。小型車を単なるシティカーやセカンドカーと決めつけるのは、見当違いだ。そのため、250kmの航続距離と急速充電が目標とされている。
ID.Up、ID.Polo、そしてクロスオーバーモデル、さらにはCUPRA RebelやSkodaのモデルも、新しい前輪駆動プラットフォームを採用する。これにより、後部には深いラゲッジスペースが確保され、充電ケーブルやノートパソコンなどを収納できる、ロック可能なスペースが後部座席の下に設けられる。
これらのクルマは、大型のリアモーターVW EVと一部のメカニカルおよび電気部品を共有しているが、モーターは全く新しいものであり、LFPバッテリーも同様だ。コスト削減に貢献する堅牢な化学的性質を持ち、コンパクトで軽量なセル トゥ パック構造を採用している。リアサスペンションは、大型車に採用されている高価なマルチリンクではなく、トーションビームだ。
600人のエンジニアを集め、コスト削減策を検討した
VWにとって、製造コストを低くすることは非常に重要だ。最近、同社は財政的な崖っぷちに立たされている。IDラインの販売およびマーケティング責任者を務めるシルケ バグシック氏は、小型EVを開発したいと考えていたが、中国車の価格に匹敵できるかどうかわからなかったと語る。
そこで、彼らは600人のエンジニアを集め、コスト削減策を検討し、十分な策が見つかった時点で、このクルマにゴーサインを出した。前輪駆動への移行もその一つで、すべての電子機器、高電圧配線、充電ポートをクルマの一端にまとめることができる。
さらに、彼らは初期のソフトウェアの頭痛の種やクラッシュから学んだ。初期の問題の一部は、VWが内燃機関（ICE）車で常にそうしてきたように、クルマのさまざまな側面で複数のサプライヤーを使用していたことだった。これらのデジタルインターフェースは、バベルの塔のようだった。現在、VWははるかに多くのコードを構築している。「見た目はあまり変わらないかもしれませんが、複雑さをうまく処理できるようになりました」と彼女は言う。VWが最近リビアンと締結したソフトウェア契約からのインプットを利用しているかどうかについては、彼女は言及しなかった。
彼女は、欧州がまだ中国のコストに匹敵することができないことを認めた。「私たちは、より低いエネルギー価格と原材料を必要としています」と彼女は言い、関税の可能性を示唆する公平な競争条件について語った。
しかし、彼女は、リース料と燃料費を含めた小型IDの月々のコストが、小型ガソリン車に匹敵すると見ている。ちなみに、彼女はICE禁止のファンではない。「その必要はありません。人々はEVを試すと、その魅力に取り憑かれます。強制されたものなんか、誰も欲しがりませんからね」
我々も、この一台にUp!（賛成）だ。
よくある質問／Q&A
Q1: ID.Every1 (またはID.Up!) とは何ですか？
A1: フォルクスワーゲン（VW）が開発中の、新しい小型電気自動車（EV）のコンセプトモデルです。2027年の発売が予定されており、かつての人気モデル「Up!」の精神を受け継ぐ、手頃な価格のEVとなる見込みです。現時点では「ID.Every1」と呼ばれていますが、市販時には「ID.Up!」となる可能性があります。
Q2: 価格はいくらですか？
A2: ドイツでの価格は2万ユーロ以下、英国では約1万8000ポンドからとなる見込みです。Dacia Springよりも若干高めの価格設定ですが、欧州製の「真のフォルクスワーゲン」としての品質とブランド力を考慮すると、競争力のある価格と言えるでしょう。
Q3: 航続距離はどれくらいですか？
A3: 38kWhのLFPバッテリーを搭載し、「少なくとも」155マイル（約250km）の航続距離を目指しています。日常使いだけでなく、ある程度の長距離移動にも対応できる性能を確保する予定です。
Q4: いつ発売されますか？
A4: 2027年に発売予定です。その前に、2026年には「ID.2all」コンセプトの市販版（ID.Poloとなる可能性あり）が登場する予定です。
Q5: デザインの特徴は？
A5: VWのデザイン責任者であるアンディ・ミント氏は、「Up!」のデザインを強く意識していると述べています。シンプルでフレンドリーな外観でありながら、フォルクスワーゲンらしい力強さも兼ね備えています。装飾を極力排し、機能美を追求することで、コスト削減にも貢献しています。
Q6: 「ID.2all」との関係は？
A6: 「ID.2all」は、2026年に発売予定の、より上位の小型EVです。「ID.Every1 (ID.Up!)」は、それよりもさらに小型で、エントリーモデルという位置づけになります。「ID.2all」の市販版は、「ID.Polo」となる可能性があります。
Q7: なぜ「Up!」の名前が出てくるのですか？
A7: 「Up!」は、フォルクスワーゲンがかつて販売していた小型車で、そのシンプルで機能的なデザイン、高品質な作り、そして手頃な価格で人気を博しました。「ID.Every1 (ID.Up!)」は、その「Up!」のコンセプトをEVとして現代に蘇らせることを目指しているため、記事中で何度も言及されています。
Q8: 中国製EVとの違いは何ですか？
A8: VWは、「ID.Every1 (ID.Up!)」を、中国製EVに対抗できる価格で提供することを目指しています。欧州の厳しい安全基準や品質基準を満たしながら、コスト削減を徹底することで、競争力を高めています。また、VWブランドの信頼性や、欧州生産であることも、差別化のポイントとなります。
Q9: インテリア（内装）の特徴は？
A9: シンプルでありながら、必要な機能はしっかりと備えたデザインとなる予定です。物理的なボタンやダイヤルを残すことで、操作性にも配慮しています。ベースモデルはシンプルな内装ですが、上位グレードやアクセサリーパーツで、より個性的な空間にカスタマイズすることも可能です。
Q10: このクルマは、どのような人をターゲットにしていますか？
A10: 初めてクルマを購入する若者、最後のクルマとして小型車を選ぶ高齢者、そして医療従事者や配達ドライバーのような共有ユーザーなど、幅広い層をターゲットとしています。
トップギア カーオブザイヤーは何のクルマ？日本車の受賞はあるのか？：トップギア・ジャパン 065
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=海外の反応=
「未来的に見えるけど、退屈で予想通り。まさにVWらしくて、気に入ったよ」
「関税もそうかもしれないけど、実際にはEUからの支援こそが競争条件を公平にするんだ。中国共産党が研究開発や製造インフラに補助金を出せるなら、なぜEUはそれができない？ 目標を達成できなかったら罰金を科せられない、というインセンティブしかない状況で、目標達成を期待するだって？ それは素晴らしいね。そして、購買力がどんどん低下している最終消費者は、どうでもいいってのか。
クルマの外観は成熟していて、内装は明るい。だけど、このクルマでさえ、悲観的な状況からは逃れられない。その見た目の中に痛みを隠している。見せかけだけだ」
