インテリア
インテリアはどんな感じ？
ここでもまた、良いニュースがある。この10年間のどのシビックよりも優れた素材品質、人間工学的な常識、デザインタッチを示す、より一貫したキャビンだ。ダッシュボードにはハニカムの帯があり、派手さを加えているが、ホンダによると、新しいベントデザインにより、ベントを調整することなく、より広い範囲での空気の流通が可能になったとのことだ。セクシーって、こういうことじゃない？
スマホは簡単に同期し、空調コントロールは触感が良い。ステアリングホイールのボタンは論理的だ。率直に言って、すべてがドイツ的。最新のゴルフのように、古き良き時代のドイツの方である。現在の、悲惨なタッチスクリーン騒乱のドイツではないのでご安心を。
スポーツトリムでは、セミデジタルのダッシュボードを手に入れることができる。トップスペックのアドバンスでは、ドライバーのメーターセクション全体が10.2インチのスクリーンとなり、鮮明なグラフィックが表示される。それはプジョーの画面のようなマルチ設定可能ではないが、ドライバーが見間違うようなことはなく、旧型のシビックの時計よりもはるかに上品な雰囲気を醸し出しているのだ。
インフォテインメントはどう？
中央のタッチスクリーンは最高級ってわけじゃない。それはホンダ eのインターフェイスを踏襲していて、まだメニューをサーフィンするときの機敏な応答を欠いている。幸い、AppleとAndroidのミラーリングは完璧に動作するので、あなたの愛してやまないスマホで見慣れた画面で操作できるんだから、ホンダのインターフェースで悩む必要がどこにある？
実用的？
ドライビングポジション調整のまともな範囲と、視認性は良い。最終的にリアウィンドウを二分割してしまうスポイラーがないので、後方視界が良くなっている。ホンダは、プラスチック製のテールゲートを採用したことで、旧型のより軽く、強くなったという。また、410リットルの大きなトランクにアクセスするのに、巨大なトランクドアが便利だ。
床下収納は以前ほど深くないが、それでもファミリー向けハッチバックの荷室としては非常に容量が大きい。ベルトコンベアー式の奇妙な荷台が残っているが、英国の道路で試乗した場合、ホンダがそのガタつきを直しているかどうか、興味深いところだ。
後席のスペースは、このような大きなクルマに期待されるとおり、実に広々としている。ルーフラインはヘッドルームを狭めないので、身長180cmのドライバーの後ろに身長180cmの乗客が座っても、空港までドライバーを急がせても、頭を垂れた姿勢で謝り続けることなく、快適に過ごすことができる。
