内装
レイアウト、フィニッシュ、スペース
911は、ドライビングポジションやシート、コントロールウェイトなど基本的な部分をずっと大切にしてきた。だからこそ、乗った瞬間に安らぎが感じられ、しっかりとその役割を果たすことができる。サーキット走行を目的とした高性能マシンの中で、これほどまでに親しみやすく、同時に強烈な印象を与えるモデルは他にない。
キャビンは標準の992型で、新しいトラックスクリーンモード（中央のレブカウンターのみ）や、シャシーモード（スポーツまたはトラック）の切り替えが可能なマルチファンクションホイールが搭載されている。また、ESCとトラクションコントロールを無効にするボタンもあるので、タッチスクリーンを操作する必要がない。PDKでは通常のギアレバーを採用しているが、ステアリングホイールのパドルを使っても操作が可能だ。プラスチックの品質が悪い部分もあるが、さほど気にならない。
とはいえ、完璧ではない。インテリアの一部はしっかりした感じがしないし、最新の911のイグニッションスタブ／レバー／何かよくわからないものが嫌な感じ。スタートボタンがあれば十分だと思うんだけど。
