2.ドライビング
DBXには6つのドライブモード（GT、スポーツ、スポーツ+、インディビジュアル、テレイン、テレイン+）が用意されており、エアサスペンションシステムは、どんなシチュエーションに投げこまれても対応できるようになっている。整備されている一般道や高速道路では、これは気さくな仲間のような存在であり、完全に騒音のないクルーザーというわけではない。それから、大きなタイヤのせいで、魔法の絨毯のような走りをすることはない。ホイールはマッシブな22インチだが、実際にはあまり大きく見えない。そうは言っても、一般的なクルマにはないような、追い越しのチャンスを見せてくれるし、ノイズは適切に判断されているのだ。そう、社会的に許容される範囲の中でという前提付きで、ミュートされた耳障りな音が聞こえる。レヴカウンターを上げて、排気バルブを唸らせれば、硬くエッジの効いたブーンという生意気な騒音が響いてくる。メルセデス製の4.0リッターのトルクとパワーの出し方は、DBXの特性に合わせて改良されていて、とてもしっくりくる。ゆったりと流すときも、9速オートマチックがうまく機能しているように見える。ドライバーは本当にその動きに気づかないだろう。これは褒め言葉だ。
スイッチをプッシュすれば（そうすると、ドイツ車らしいスポーティな反応にするために車高を少し落とす）、後輪駆動の応答に向かいながら、一般的に非常に安全なバランスとなっていくことがはっきりとわかり、ダイナミックな特徴の典型的なSUVのセッティングとは一線を画し、整然とした印象に変わる。その感覚は、基本的にはフルファットな高速のSUVと、これまでの実際のアストンマーティンらしいGTカーの間に位置している。1,680mmと、ベントレーのベンテイガよりも60mmほど低いが、このクルマには鋭さがあり、驚かされた。だが、同時に、サーキットでの満足度は薄れるだろう。もっとも、サーキットは、SUVが快適に感じる場所ではないし、道理をわきまえたものでさえないが、DBXなら、きちんとしたスポーティさを主張することはできる。とはいえ、スピードを巧みに操れるというわけではないので、あしからず。スーパーカーのように空気を切り裂くような感じではなく、他社の高速SUVよりも、美的感覚が抑えられた納屋のドアを、パフォーマンスの破城槌でたたくようなものだ。しかし、轟音が適度に発生しているおかげで、ちょうどいい速さを感じさせてくれる。ステアリングの後ろにパドルシフトがついているにもかかわらず、ギアボックスは、全開での走行が最もハッピーというわけではない。シフトアップの際には十分に反応するが、快適な回転域でなければギアを叩きたくないというのが本音だ。
最もエクストリームなモードでは、レスポンスが明確にシャープになり、アクティブ・センター・トランスファーケースによって、フロントからリアへの駆動を47/53から100％後輪駆動に変化させることができ、リアの電子デフは、要求に応じて後輪間でトルクを左右に適切に配分する。また、ブレーキによるトルクベクタリングや、従来のアンチロールバーの代わりに48ボルトの電子制御アンチロールコントロール（eARC）システムも搭載されている。このような機能があることで、DBXは少し陳腐でデジタルな印象を受けるかもしれませんが、そんなことはないのだ。少し傾き、少しオーバーステアがあり、このクルマをセットアップした人が本物のGTカーのように感じられるようにアレンジしたような感じが伝わってくる。だが、興味深いことに、アストンマーティンの伝統的なクルマに乗ってトラクションコントロールを無効にすると、オーバーステアが多く発生するし、また、それは、常に信頼できる量でもあった。一方、DBXは、スイッチが「オフ」になっていても、先読みして最悪の余計なことを片付けてしまう傾向がある。それは安全だ。それは合理的だ。しかし、いつものアストンのやり方ではない。これが意味するのは、DBXはダンスすることができるが、必ずしもこれまでの後輪駆動のアストン製品と同じように流れるように動くとは限らないということだ。別に大きな驚きではないし、期待を裏切るものでもないが、実際の道路では、ワープファクターは低いけれども、DBXの方がより満足感を得られるだろう。
ホイールとタイヤの組み合わせを考えてみると、想像以上にオフロード性能は高い。そう、このクルマはオールシーズンタイヤを履いているし、筋金入りのオフローダではないが、Terrain+モードにすると、サスペンションを標準車高から45mm上げ、さまざまなディファレンシャルやスロットルマップを微調整し、一般的にはゴツゴツしたカントリー用に設定されているので、泥だらけの土地でもしっかりと踏破できる。デフにはブリーザーパイプが付いていて、ヒルロックやロックスクランブルを管理し、あたかも山羊のように50cmくらいまでなら渡河してくれる。いや、ほとんどのオーナーはそんなことはしないだろうが、高価で無意味なものと同じように、そういった要素を予備に持っておくのはいいことだ。結局のところ、多くのスーパーカーのオーナーは320km/hの能力をテストすることはないが、だからといって、彼らが自慢する権利があるのが好きではないということではない。
