日本でも23,100,000円で発売中のモーガン スーパースポーツ。モーガン過去最高上質かつ緻密だが、非常に高価で、依然として徹底的にアナログを貫いてくれている。
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いいね！これまでのモーガンの中で最もシャープでスポーティだ。そしてついにトランクも備わる
イマイチ想定されるライバルと比べると、依然として洗練度ははるかに低い
概要
これはどんなクルマ？
これはまったく新しいモーガンだ。まあ、もっと正確に表現するなら、そういう側面の見方もあるということ。スタイリングを見ればわかるように、マルバーンはクルマを革命的に変えるのではなく、進化させ続けている。だが、スーパースポーツは、事実上刷新したプラスシックスよりも、一般的な美学を大きく進歩させていると同時に、モーガンのフラッグシップにおける哲学の変化をも示している。それは、純粋なオルタナティブな層に応えるのではなく、ポルシェやAMGに乗る人々を積極的にターゲットとすることを目指しているのだ。
そのスタイリングは、これがモダンで洗練されたモーガンであるという明白なシグナルを出すことによって、伝統主義者の反感を買うかもしれない。既存のプラスシックスはまさにそうだった – ただ見た目にはそう見えず、そのデザインは依然として伝統に根ざしていたのである。このスーパースポーツは、全体としてより彫刻的で目的を持った存在であり、一部のアングルには慣れが必要かもしれないが。
ここにミッドサマー スペシャルのヒントを見出したモーガン愛好家なら、スーパースポーツが最初に設計され、そこからロードスターが派生したという事実は、さほど驚きではないだろう。いずれにせよ、このクルマの周りを歩くと、2000年代初頭のエアロ 8やエアロ マックスを思い起こさせる – これはモーガンだが、我々が知っているそれとは少し違うのだ。
中身は従来車と同じ？
BMW製3.0リッター直列6気筒ターボエンジンと8速ATは、プラスシックスから引き続き搭載される。最高出力340ps、最大トルク500Nmを発生し、0-100km/h加速は3.9秒、最高速度は267km/hだ。シャシー開発責任者のジョー ウェイラーは、ストップウォッチではなく「シート・オブ・ザ・パンツ」、つまり運転席で挙動を体感する感覚でクルマを開発し続けていると誇らしげに語る。そして重要なのは、引き継がれたパワートレインには、他の主要なほとんどの領域における再考が伴っていることだ。
モーガンの現代的なアルミニウム製CXプラットフォーム（現在はCXVと呼ばれる）の進化は、10％剛性の高い構造をもたらす。スーパースポーツのオプションであるカーボン製ハードトップは、さらに10％剛性を高める。ステアリングはよりクイックになり、サスペンションははるかに賢くなった。30mm増えたストロークは、旧型車の本当の泣き所に対応している。それは、イギリスの田舎道のわだちや凹凸に対して、最も優雅な走りというわけではなかったことを示しているのだ。
技巧的な24段階調整式ナイトロン製ダンパーはオプションリストに載る。駆動する後輪用のリミテッドスリップデフと同様に。一方、そのホイールは以前より1本あたり3kg軽量化され、ミシュラン パイロットスポーツ5タイヤが装着されている。まとめると、これはのんびり走るためではなく、運転するためのモーガンであるという明確な意志表示を感じられる。
それでも現代の生活様式ができる？
ああ、そしてそれはより華麗にそれを行うことを目指している。モーガンのエンジニアは洗練度を高め、そして – 本当の目玉は – きちんと統合された、電動ポップアップ式トランクを備えたことだ。これは、露出したラッカー塗装のアッシュウッドでトリムされており、そう、モーガンには依然として木材がその核にあることを証明している。たくさんの荷物を収容することはできないが、数個のバッグを押し込んむほか、天候が変わった際に即席の解放感（または迅速なシェルター）のために、取り外し可能なドア上部パネル両方を簡単に飲み込むことができる。他のモーガンではそれらを家に置いていく必要があった。パネルを取り外す動作も、純粋に手動であることに変わりはないが、大幅にシンプルになった。
オプションでゼンハイザー製ステレオがあり、Apple CarPlayやAndroid Autoではなく、シンプルなBluetooth接続を介して簡単にスマートフォンとリンクできる。どちらも搭載されていないのは、徹底的にタッチスクリーンがないためだ。むしろ、考え抜かれた配置の台座（まもなくワイヤレス充電も提供する予定）があり、そこにスマートフォンを置く – それがナビ、音楽、通信の唯一の担い手となる。エアバッグ、ESP、その他現代の自動車に対する配慮はあるかもしれないが、これは依然として広くアナログな体験だ。
実際、モーガンが少量生産メーカーであるというステータスは、英国のEVへの移行に関して時間稼ぎをもたらしただけでなく、そのクルマが、より主流のライバル車で現在義務付けられているアクティブセーフティシステムの煩わしいビープ音や警告音、ステアリングの介入を省略し続けることができることを意味する。
スーパースポーツは真のドライバーズカー？
最初の数マイルは、最近のCXプラットフォーム採用モーガンを経験したことのある人にとっては馴染み深く感じるだろう。あるいは、より古い先祖モデルしか運転したことがない人にとっては、未来への大きな飛躍となるだろう。過去のモーガンよりも軽いステアリングと少ない煩わしさを示すが、しかし、依然として長く彫刻的なボンネット越しに見える魅惑的な眺めと、ミニマルながら豪華に仕上げられたインテリアは変わらない。
より興味深い道へ寄り道すると、その限界は以前よりも明らかに高くなっている。スーパースポーツは、ターンに入るときにより積極的に向きを変え、出口ではリアのミシュランタイヤがより長く粘る。システムをオンにしたままにしていると、スタビリティコントロールの警告灯が慎重に点滅する。だが、中間のスポーツモードは、立ち往生させることなく歓迎すべき余地を提供してくれる。
ブレーキはプラスシックスからの引き継ぎであり、全く同じような信頼感を抱かせるものではない。それでもなお、限界までプッシュすれば有能なクルマであり、スタイリングほどダイナミクスが進歩していないとしても、先代からの明確な一歩前進である。詳細については次のタブで…
最終的な評価は？
スーパースポーツの大胆な新しいボディパネルは、シャシーの能力に合わせて開発された（逆ではない）。これにより、ドライバーを喜ばせることに重点を置いたモーガンとなっている。それでもなお、以前のモデルと比べてどれほどグリップが優れ、限界が高くても、これは間違いなくピッカーズリー ロードで作られたクルマだと感じられる。
エンジニアたちは、旧型プラスシックスの荒削りな部分をいくつか滑らかにしたが、そのキャラクターを損なっておらず – 我々が現在目の当たりにしている自動車市場においては – これは非常に良いことだと我々は考えている。そう、これは完全なゲームチェンジャーではなく、そもそも先代もかなり優れていたということを丁寧に言っているのだ。モーガンが他ブランドから実際に販売を奪えるかどうかは、まだ見極めが必要だ。
「スーパースポーツで冒険に出るなら、ポルシェやアストン、AMGには求められないコミットメントが依然として必要になります」
とても面白そうだ。しかし、どんな冒険になることだろうか…。
