新プラットフォーム、新デザイン、そして真の機能性。85,000ポンド(1,650万円)から手に入る、モーガンの日常使いができるスポーツカーの登場だ。
英国マルバーンから、新型モーガン スーパースポーツが誕生した。BMW製エンジンを搭載し、モーガンの長く輝かしい歴史を体現しながら、日常での使い勝手を高めた意欲作だ。
モーガンCEOのマシュー ホール氏は、トップギアの取材に対し、「我々は、この車を日常的に、積極的に乗り回したくなるような一台に仕上げることに注力しました」と語る。「週末の天気の良い日だけでなく、常にこの車を駆りたくなるような、数々の機能を盛り込んだつもりです」これは、週末限定の趣味車から、ポルシェの購入を検討するユーザーをも惹きつける、真の日常使いスポーツカーへの変革を目指した、モーガンの挑戦と言えるだろう。
そのためには、強力なパワーユニットが必要だ。モーガンは長年のパートナーであるBMWから、その心臓部を調達した。BMWの直列6気筒エンジンは、その高い性能で定評がある。新型スーパースポーツには、Z4、スープラ、Mスポーツモデル（Mモデルを除く）など、様々な車種に搭載される3.0リッターターボチャージャー付き「B58」ユニットが採用された。
最高出力は335馬力。少なくとも335馬力は保証されている、ということだ。「BMWは控えめな数値を公表することが多いので、実際にはもう少しパワーが出ているはずです」とホール氏は言う。「BMWのエンジンは常に非常にパワフルで、これ以上のパワーは必要ありません」
最大トルクは500Nmで、8速ATと組み合わされる。0-100km/h加速はわずか3.9秒、最高速度は267km/hに達する。0-100km/h加速は従来のPlus Sixよりもコンマ数秒速く、最高速度は同等だが、十分すぎるほどの性能だ。
この実績あるパワートレインは、モーガンのCXアルミプラットフォームを大幅に改良した「CXV」に搭載される。当然ながら、この刷新された基盤は、あらゆる面で進化を遂げている。CXプラットフォームと比較してねじり剛性が10%向上し、オプションのカーボンファイバールーフを選択すれば、さらに10%向上する。一部のサスペンション取り付けポイントは、従来の2倍の剛性を誇る。
ステアリングはPlus Sixよりも13%クイックになり、機敏なハンドリングを実現。プラットフォーム自体の重量はわずかに増加したが、その差はわずかだ。旧CXプラットフォームが97kgだったのに対し、新型CXVプラットフォームは102kg。フルイングリッシュブレックファスト程度の重量増に過ぎない。
これなら、スポーツカーに乗る前の朝食を控えめにするのではなく、たっぷり食べていても大丈夫そうだ。新型CXVは、標準設定ではよりソフトで洗練され、しなやかでソフトな乗り心地を提供する。同時に、「洗練されたハンドリング」も約束されており、オプションのダイナミックハンドリングパックを選択すれば、24段階の調整が可能なナイトロン製ダンパーとLSDが追加され、さらにシャープな走りを実現できる。
ホイールは、モーガン史上最軽量のものが新設計された。18インチのスーパーライトホイールは1本あたり10.8kg、オプションの19インチエアロライトホイールはわずか9.7kgだ。車両重量は1,170kgで、Plus Sixの1,075kgよりもわずかに重いが、これは空力性能向上のためでもある。
モーガンは、デザインにコンピューターを導入しつつ、熟練の職人技も駆使した。その結果、ドラッグは5%減少し、リフトは20%減少した。これは、よりクリーンなアンダーボディと、洗練された新デザインによるものだ。そして、そのデザインは、見るものを惹きつける。どこか見覚えがあると感じるかもしれないが、それは偶然の一致だ。「驚くべきことに、我々は（ジャガーが新型を出すことを）全く知らずに、発表車両にピンクとブルーを選んだのです」と、モーガンデザイン責任者のジョナサン ウェルズ氏は言う。「ジャガーのType 00を見たときは、信じられませんでした」
ピンクのカラーリングはさておき、これは紛れもなくモーガンだ。久しぶりに会った人が、以前と変わらないけれど、より引き締まって見えるような、そんな印象を受ける。「丸いヘッドライト、馬蹄形のグリルなど、モーガンらしさは明確に残しつつ、全てを見直し、再構築しました」とウェルズ氏は語る。
ウェルズ氏は、これまでモーガンがヘッドライトやミラーなどの外装部品に既製品を使用していたのに対し、新型スーパースポーツでは、BMW製のギアレバーを除き、全てを社内で設計・製作したことを強調する。「我々は、全てにおいてシンプルで誠実なデザインを追求しました。その結果、非常に技術的な基盤の上に、クリーンで美しい、コーチビルドのアルミボディが載っているのです」と彼は言う。
もちろん、モーガンらしさは健在だ。アッシュウッドは、手作業で成形されたアルミボディのフレームとして使用されている。「アッシュウッドは、製造過程でかなり酷使されます」とホール氏。「最終的な外観で、それを見せるのは難しいのです」アッシュウッドは、ラゲッジスペース内で保護された状態で展示されている。つまり、この車は技術的でありながら、歴史も感じさせ、そして快適だ。素材の品質が向上しただけでなく、構造自体も強化されている。例えば、ドアはボディを介してヒンジで固定され、シャシーに直接ボルトで取り付けられている。
「これは目新しいことではないと思われるかもしれません」とホール氏は言う。「しかし、従来のモデルでは、ヒンジはドアとボディの木製フレームに取り付けられていました」そのため、時間の経過とともにドアが完全に閉まらなくなることがあった。今回の方式では、より優れた密閉性が実現され、「密閉性の高い」キャビンが実現している。
BMW製のステアリングホイールとギアレバーを除けば、中央には高級感のあるダイヤル、物理ボタン、モーガン独自のデザインフォントを使用した中央デジタルディスプレイが配置されている。これらは、クラシックなモーガンらしさと、現代的な雰囲気を併せ持つ。ゼンハイザー製のオーディオシステムは、ドライバーをシャシーに取り付け、車全体をアンプのように機能させるという、素晴らしいものだ。ラゲッジスペースに加え、シート後方には小さくても使えるスペースとパーセルシェルフも備わっている。
「多くの自動車メーカーは、特別な箇所を『後付け』しています」とウェルズ氏は言う。「モーガンは、最初から特別な存在なのです。それが、ブランドの強さ、そしてコミュニティの喜びを生み出しているのです」
生産台数について、モーガンは今年650台を目標とし、将来的には年間800台まで増やすことを目指している。希少性の高い、日常使いのスポーツカー。それが、新型モーガンスーパースポーツなのだ。
よくある質問／Q&A
Q1: 新型スーパースポーツは、従来のモーガン車と何が違うのですか？
A1: 最大の違いは、「日常使い」を強く意識したスポーツカーである点です。新開発の「CXV」プラットフォーム、BMW製3.0リッター直6ターボエンジン、8速ATの組み合わせにより、優れた走行性能と快適性を両立。洗練された乗り心地と、オプションのダイナミックハンドリングパックによるシャープな走りを選択可能です。内外装のデザインも刷新され、モーガンらしさを残しつつ、よりモダンで高品質な仕上がりとなっています。
Q2: エンジンはBMW製とのことですが、具体的なスペックは？
A2: BMW製の「B58」型3.0リッター直列6気筒ターボエンジンを搭載しています。最高出力は335馬力以上、最大トルクは499Nmです。モーガンによれば、BMWは出力を控えめに公表する傾向があるため、実際にはさらにパワフルな可能性があります。
Q3: 加速性能や最高速度はどのくらいですか？
A3: 0-100km/h加速は3.9秒、最高速度は267km/hです。従来のPlus Sixよりも加速性能が向上しています。
Q4: 新しいプラットフォーム「CXV」の特徴は？
A4: CXプラットフォームを大幅に改良したもので、ねじり剛性が10%向上（オプションのカーボンルーフでさらに10%向上）、一部のサスペンション取り付けポイントは2倍の剛性を持ちます。よりクイックなステアリング、軽量化されたホイールも特徴です。
Q5: ハンドリングはどのように変わりましたか？
A5: 標準設定では、よりソフトで洗練された、しなやかな乗り心地を提供します。オプションのダイナミックハンドリングパック（ナイトロン製ダンパー、LSD）を選択することで、よりシャープでスポーティなハンドリングを楽しむことも可能です。
Q6: デザインの特徴は？
A6: モーガンの伝統的なデザイン要素（丸型ヘッドライト、馬蹄形グリルなど）を残しつつ、全てを新設計。よりクリーンでモダンな印象になりました。ヘッドライトやミラーなど、これまで既製品を使用していた部品も、全てモーガンが独自に設計・製作しています。
Q7: インテリアの質感は向上していますか？
A7: はい。素材の品質が向上し、より高級感のある仕上がりになっています。アッシュウッドをフレームに使用するなど、モーガンならではのクラフトマンシップも健在です。BMW製のステアリングホイールとギアレバー以外は、モーガン独自のデザインです。
Q8: 快適性や実用性はどうですか？
A8: ドアの取り付け構造を見直すことで密閉性が向上し、より静かで快適なキャビンを実現しています。ゼンハイザー製のオーディオシステム、ラゲッジスペース、シート後方の収納スペース、パーセルシェルフなど、日常使いに配慮した装備も充実しています。
Q9: 価格と発売時期は？
A9: 価格は約1,800万円からです（原文では£85k）。記事中では具体的な発売時期に関する記述はありませんが、生産台数は年間650台、将来的には800台を目指すとされています。詳細については、モーガンの公式発表をお待ちください。
Q10: 旧モデルのオーナーですが、新型に乗り換える価値はありますか？
A10: 従来のモーガンの魅力（クラフトマンシップ、個性的なデザイン、ドライビングプレジャー）を維持しつつ、走行性能、快適性、品質が大幅に向上しています。日常使いできるスポーツカーを求める方には、特におすすめです。試乗して、その進化を体感されることをおすすめします。
トップギア カーオブザイヤーは何のクルマ？日本車の受賞はあるのか？：トップギア・ジャパン 065
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=海外の反応=
「思ったよりモダンに見える。センスのいいネオクラシカルで、本当に素晴らしい。サイバーパンクと気品の融合。このクルマはクールだ。ヤバいほど欲しい」
↑「ヒョウ柄のジャンプスーツを着たクラークソンと同じくらいクールだ」
「リアエンドはちょっとマルコス マンチュラっぽいけど、また別の木製の不思議な仕上がり。伝統的な3本のワイパーアームもいいし、ダッシュボードは今年発売されたクルマの中でも最高の部類に入る。批評家たちが絶賛しているように、素敵なクルマだ」
「なんであんなリアエンドをデザインするんだ？本当にがっかり」
「古いモーガンにシトロエンDSのトランクがくっついてるみたい」
「モーガンはあまり好きじゃなかったけど、これと新しい3ホイーラーは本当に魅力的だ」
「ポルシェのディーラーに行く前に立ち止まるようなクルマ - おそらく、サイドスクリーンを見るまでは」
「プラス シックスのピナクルはこうあるべきだと思った。最後のプラス シックス。クラシックな翼のシルエットを持つ最後のハイパワーモーガン？
ピナクルオーナーの不満が爆発したのだと思う！」
「後部座席の後ろのスペース。これは、業界で最も小さなシートに違いない」
「よくやったモーガン。素晴らしい。ハモンドはウェイティングリストの1番手だろうね」
「残念ながら、私にはレストモッド・モーガンのコンセプト画にしか見えない。多分、実車ではもっと良く見えるだろう」
