ドライビング
走りはどう？
ファミリーカーとしての役割を考えれば、ルーシッド グラビティがセダンの「エア」のように妥協点を探るのではなく、よりニュートラルな乗り心地に振っているのは非常に理にかなっている。とはいえ、GT-Sバージョンは、グラビティのフルポテンシャルを引き出したいと願う層に向けて、さらなる熱気をもたらそうとしている。
最も出力の低いモデルでさえ568psという驚異的な数値を誇り、この巨体のBEVをわずか4秒で96km/hまで加速させるのは、最近では珍しくないとはいえ、やはり印象的だ。ここから言えるのは、特にGrand Touring以上のトリムであれば、必要な時に十分すぎるほど速いということである。
ハンドリングは？
全く問題ない。褒め言葉として受け取ってほしいが、無音で爆走するようなじゃじゃ馬ではない。正直なところ、「エア」が大きな成功を収めていただけに、もっと高い期待を抱いていたのは事実だ。また、スポーティなロード・ダイナミクスという点ではかなり保守的だが、それはリヴィアンR2などのライバルと同等の枠に収まっているということだ。
エアサスペンションが路面の感覚のほとんどを吸収してしまう一方で、モーターの駆動音やタイヤのノイズといった聴覚的なフィードバックはしっかりと伝わってくる。ルーシッドは、不自然な合成音やSFチックな電子音でこれを誤魔化すような真似はしていない。
ステアリングはシャープでダイレクト、そして手応えがあり、ブレーキも同様だ。ただし、このブレーキシステムとの相性は、回生ブレーキに対するあなたの許容度次第である。無数のメニュー階層を掘り進めば、クリープ現象の有無やワンペダル走行の切り替えが可能になる。重要なのは、ドライビングモードが回生ブレーキの強さにも影響を与えるという点だ。モードが穏やかであればあるほど、クルマはより長くコースティング（惰性走行）する。
