「EVの航続距離は長ければ長いほど良い」という現代の強迫観念に対し、ルノーが冷酷なまでに合理的な回答を突きつけた。初代の愛嬌あるデザインを蘇らせた「ルノー トゥインゴ E-Tech」は、430万円という低価格を実現するために、過剰なバッテリーと最高速を潔く捨て去った。スペックシートの数字を競う不毛な争いから降りた、最もフランスらしい賢明なシティカーの真実に迫る。
「ベイビー ルノーは価格を抑えつつ、魅力は高めている。都市部での使用には最高だ。もちろん、ロードトリップには限界があるが」
いいね！
低価格と高いエネルギー効率、洗練性、優れたドライバーインターフェース、楽しいデザイン、調整可能なリアシート
イマイチ
4人乗りであること。ロンドンからグラスゴー（650km）へ行くには30分の充電休憩が4回必要になること
概要
これは何？
4つの言葉で要できる。それは我々が焦ったいほど待ち望んでいたものだ。つまり「小型で、多用途な、安価な、EV」である。これはルノー トゥインゴという名前の復活である。先代はスマートをベースにしたリアエンジンの車であり、そのさらに前の世代はごく一般的な前輪駆動（FWD）の小さなミニカーだった。そしてそのさらに前の初代は、小型で多用途、安価で、たまらなくキュートなガソリン車だった……ただし、イギリスでは販売されなかったのだが。
そう、デザインとスピリットにおいて、このトゥインゴ E-Techは、大成功を収めた1992年の初代トゥインゴのデザインを再解釈したものだ。ルノー 5（サンク）と同様に、ルノーが過去を振り返るアプローチのもう一つの例である。
新しい小型EVが必要なのだろうか？
まあ、安価なEVがもっと必要なのは間違いない。このルノー トゥインゴは、少なくとも1つのグレードが2万ポンド（430万円）を切る価格でイギリスに上陸する予定だ。そして、電気自動車の補助金がそこからさらにいくらかを差し引いてくれるだろう。
電気自動車のフィアット グランデ パンダやシトロエン ë-C3などがライバルとなる。4人乗りだが、それ以外の点ではより多用途に使える。スピリットの点でルノー トゥインゴに最も近いのはヒョンデ インスターだが、あちらでトゥインゴ風のリアシートを手に入れるには、上級グレードを選ぶ必要がある。
BYD ドルフィン サーフや、リープモーター T03もライバルだと言えるかもしれないが、それはあなたがタッチスクリーンの狂気とADAS（先進運転支援システム）のヒステリーで自分自身を罰したいと望む場合に限られる。
実際、見た目は良い？ それとも漫画のカエルのよう？
そのデザインは、ジル ヴィダル（ルノーのデザイン統括）の下で全面的に行われた初のルノー車だ。ドアが2枚増え、ホイールベースも長くなっているが、ショベルカーのようなフロントガラスがボンネットと一枚の平面を形成しており、初代ルノー トゥインゴのワンボックス形状に敬意を払っている。ほら、ランボルギーニ カウンタックみたいな感じだ。アーチ状のLEDライトと微笑むような空気取り入れ口、柔らかいパネルの曲線、丸みを帯びたリアサイドガラス、テールゲートの形状……この作品全体が、確信犯的な過去へのオマージュである。
洗練さにも欠けてはいない。リアのサイドガラスは面一になっており、手が込んでいて高価に見える。
逆説的だが、これはコスト削減のためなのだ。このガラスは3ドアの車のように前側をヒンジで留めたフラップ式（ポップアップ式窓）になっているため、金属部分にぴったりと引き寄せられている。もし窓を巻き下げて開ける方式にしていたら、もっとコストがかかっていただろう。それでも、走行中の換気効果は十分にある。
多用途なインテリアについて教えて？
決して安価な装備ではないが、ルノーは初代ルノー トゥインゴのようにスライド式のリアシートを備えさせることに執念を燃やした。そのため、この車は4人乗りである。各リアシートは前後にスライドする。後ろに下げれば、フォルクスワーゲン ゴルフサイズの車の後席レッグルームが得られる。前に出せば足元はほとんどなくなるが、まともなトランクスペースが生まれる。片方だけスライドさせれば、中くらいのトランクと大人3人分のスペース、さらに運転席の後ろのシートにチャイルドシートや大きなバッグを置くスペースができる。
どれくらい安い？ そしてどうやったら買える？
イギリスで2026年後半に発売されるまで、最初の質問に対する答えは正確にはわからない。そして、ヨーロッパ（スロベニア）でヨーロッパ製のバッテリーを使って製造されるが、ルノーはイギリスの3,750ポンド（80万円）のEV補助金を全額受け取れるかどうか完全に確信しているわけではない。スロベニアの電力網はかなり炭素集的（化石燃料への依存度が高い）であり、補助金の資格審査ではそれが考慮されるからだ。これほど安価な車において、その大きな補助金は非常に重要である。
他にどのようにして価格を下げたのか？ ルノー 5、ルノー 4、そして日産 マイクラ（日本名：マーチ）のフロアパン（プラットフォーム）を再利用しているのだ。これは1つか2つのダチア車や、次期フォード フィエスタにも使用される予定だ。自分の宿題を丸写しすることで、ルノーは開発費と金型代を節し、サプライヤーから部品を大量に購入して価格を押し下げることができる。業界におけるプラットフォーム共有の標準的な論理だ。
しかし、コスト削減はそれだけではない。ルノー 5のマルチリンク式に代わり、トーションビーム式のリアアクスルが採用されている。駆動力は非常にコンパクトな新しい81psのモーターから供給される。バッテリーは、エネルギー密度は高いが高価なNMC（ニッケル マンガン コバルト酸リチウム）ではなく、LFP（リン酸鉄リチウム）セルを使用したセル トゥ パック設計だ。この27.5kWhのバッテリーパックには、寒い日にバッテリーを活性化させるための電気ヒーターが備わっているが、液冷システムを省くことでコストと重量を削減している。そのため、ピーク時の充電速度は50kWにとどまる。これらの工夫により、モジュール式のNMCバッテリーと同等品に比べて、パックのコストは20パーセントも安くなっている。
ということは、航続距離が短く、充電が遅く、パフォーマンスが低いということ？
まあ、容量がかなり小さいため、15パーセントから80パーセントまでの充電はそれでもたったの30分だ。小さなモーターのため、最高速度は130km/hに制限されており、0-100km/h加速は12.1秒と明らかに穏やかだ。しかし、このモーターは軽く、トルクが小さいためギアボックスも軽く、ブレーキも軽くできる。すべてが低コストに繋がっている。バッテリーの重量はわずか212kgで、車重全体でも1,200kgしかない。
これらすべてが8.2km/kWhという優れたエネルギー効率に貢献しており、結果として小さなバッテリーの割にはまともな航続距離を実現している。WLTPモードでの航続距離は262kmと評価されている。
パフォーマンスが制限されているため、現実でもWLTPの航続距離に近づく可能性が高い。我々が穏やかな気候の中でゆっくりと運転したところ、10.0km/kWhという電費を記録し、EVの効率が通常落ち込む高速道路でさえ平均7.7km/kWhを叩き出した。これは驚異的な数値だ。
運転した感覚はどう？
平和である。リラックスできるほど十分に遅く、イギリスの荒れた言い訳のような道路網でさえ、乗り心地は驚くほど良い（写真に騙されないでほしい、我々はここで左ハンドル車を運転している）。法定速度で巡航しない限り、タイヤのロードノイズもほとんどない。だから、実際のサイズよりも大きく、成熟した車に乗っているような気分になる。
ステアリングは十分に正確だが、フィールには恵まれておらず、コーナリングにはルノー 5のような「ジョワ ド ヴィーヴル（生きる喜び）」はない。なぜなら、サスペンションがより柔らかく、設計もそれほど高度ではないからだ。詳しくはこのレビューの「ドライビング」のセクションで述べる。
評価
「我々は車を不合理に選ぶものだ……ルノー トゥインゴは楽観主義を放つハッピーな車である」
ルノー トゥインゴの賢いところは、使うのが億劫になるような方法ではなく、戦略的に安さを実現している点だ。多くの点で適応力があり、制限されているのはたった2点だけだ。4人乗りであることと、高速道路をノンストップで走れるのがたった2時間分（の航続距離）しかないことである。
これは特別な車の定義の一つを満たしている。低価格、快適性、そして多用途なインテリアは、他のどんな小さな車でも満たすことができない独自のユースケース（使用目的）を生み出しているのだ。
この価格にしては洗練されており、非常に快適で、運転感覚もOKだ。決定的なのは、今の時代が要求するように、環境に優しく安価であるということだ。これはすべて完全に合理的である。
しかし、我々はまた不合理な理由で車を選ぶものであり、ルノー トゥインゴはそこに語りかけてくる。それは楽観主義を放つ、ハッピーな車なのだ。
