【インテリア】
内装はどう？
まあ、確かに十分に特別だ。マクラーレンの品質は常に本来あるべき水準にあったわけではないが、W1にはケチのつけようがなかった。この価格帯なら当然期待されることだが。しかし、ガルウィングドアをはじめ、それに見合うだけのドラマチックな感覚もある。
カーボン製のバスタブに直接クッションを取り付けることで軽量化を図っているが、それは同時に自分が車の一部であるという感覚を深めてくれる。下にある少し操作しにくい小さなレバーでペダルボックスを前後に動かし、ステアリングホイールとインストルメントパネルは電動で調整可能だ。フルブレーキング時のブレーキペダルは、垂直よりもわずかに奥に倒れるくらいだが、本当にほんのわずかだ。これはあらゆる細部に至るまで苦心して作られた一例であり、人間工学的には比類がない。あなたは、ノア・ライルズ（アメリカの陸上短距離選手）がランニングシューズを履くように、この車を「着る」のだ。
他には何が新しい？
（オプションの）「InnoKnit（イノニット）」トリムは、布の波のようにサイドシルとコックピットを覆っており、レザーやアルカンターラに代わる、持続可能でテクニカルな感触の選択肢だ。室内空間を最大化するために設計されたカンチレバー（片持ち梁）構造のドアフィンブレードがあり、カーボンファイバー製のサンバイザーはわずか3mmの厚さしかない。頭上のドアとルーフの境界にある小さな窓のパネルは、気の利いた演出だ。ステアリングホイールは上下がフラットになっており、ここではそれが実に適切に感じられる。2つのボタン（1つはブースト機能、もう1つはエアロの調整用）があるが、それ以外は心地よいほどシンプルだ。
他のマクラーレン車と同様に、シャシーとパワートレインのモードはメーターフード上部にあるロッカースイッチで調整できる。その形状は、冷気や暖気をドライバーに導く整流器としても機能する。エアコンは素晴らしくよく効く。
インフォテインメントのセットアップは強化された？
必要十分なレベルだ。インフォテインメントはドライバーとパッセンジャーの間にある8インチの高解像度タッチスクリーンで行う。この車に他に何ができるかを考えれば、W1は他人の大画面モニターを羨ましがるような場所ではないが、音楽を再生できるのはありがたい。Bowers & Wilkins（B&W）のオーディオシステムは、聴き応えが素晴らしいだけでなく、コックピット内に巧妙に組み込まれている。インテリアに「InnoKnit」が採用されている場合、この賢さは特に際立つ。
Apple CarPlayが利用でき、USB-CとAの接続ポートがある。それにカップホルダーと中央の収納スペースも。W1は、ユーザーがそれを「使える」必要があることを忘れていない。ボタンを押すとヘッドレストが折りたたまれ、シート後方にある118リットルの収納スペースにアクセスできる。巨大ではないが、週末用の柔らかいバッグを2つほど入れるには十分だ。
何か問題は？
ドアとエアロダイナミクスの要件のせいで、「チケット」ウィンドウ（小窓）で我慢しなければならないが、機能としては十分だ。最後にこれを装備した車を運転したのはデロリアンだったが、W1はそれよりはずっとマシだ。
スコア：10/10
トップギア ジャパン 073：90年代の熱狂が蘇る！フェラーリ F355＆初代NSXの究極レストモッド
マクラーレンが気になった方へ
中古車相場をチェックする在庫車多数ガリバー
今の愛車の買取価格を調べる カーセンサーで最大30社から一括査定
新車にリースで乗る 【KINTO】
