【ドライビング】
運転した感覚はどう？
我々はトスカーナの田園地帯に佇むサーキット、ムジェロにいる。比類なく美しいだけでなく、非常に由緒あるサーキットでもあり、FIAグレード1のステータスを持つということは、MotoGPやその他多くのレースはもちろん、F1レースも開催できるということだ（実際、2020年に開催された）。ここはフェラーリが所有しているため、ちょっとしたチキンレース（瀬戸際外交）が行われているようなものだ。ムジェロには高低差、ブラインドクレスト（先が見えない丘）、そして長いメインストレートからターン1のきつい右コーナーへと続くレイアウトがあり、ドライバーとマシンに大きな課題を突きつける。W1がその真価を発揮するにはこういう場所が必要であり、W1はここでF1に近い数値を叩き出せるという噂だ。TG.com（トップギアのウェブサイト）はまた、マクラーレン オートモーティブの愛想の良いチーフ開発ドライバーであるダニ マルコスが、ある走行でメーター読みで330km/hを見たという話も聞いている。GPSの補正によれば実際はそれよりわずかに遅いらしいが、それにしても狂っている。
ワォ。じゃあ、プレッシャーはないね（皮肉）
嘘をつくつもりはない、プレッシャーは感じている。サーキットで20分のセッションを2回行い、その後は公道でのドライブが控えている。TG.comのスタッフは、フェラーリ 488 GT2での（非常に）熱い同乗走行を含め、ここを何度か走ったことはあるが、ここは1,275馬力の車に飛び乗って、ただ地平線を目指せばいいような場所ではない。マクラーレンのドライバーコーチであり、素晴らしく（そして勇敢な）チャーリー・ホリングスが隣に乗っているのには理由がある。彼はこれまでに何人かのF1ドライバーを指導してきた人物だ。
続けて…
きちんと調整されたトラックマシンやレーシングカーを運転したことがある人なら、慣性の欠如や、ターンインへの貪欲さに気づくはずだ。そして、W1がコーナー出口でトラクションを掛けた時に少し身をよじらせ、雷のように次のコーナーへと突進していく様子に感嘆するだろう。圧倒的で中毒性のある速さであり、どんなに速いEVでも決して到達できないような、驚くほど機械的な獰猛さと感覚で勢いを増していく。実際、高性能とは、そして運転とは、直線でのスピード以上のものだということを思い出させてくれる車のひとつだ。W1は、最高の車がそうであるように、ドライバーをその存在の奥深くに直接配線（ハードワイヤード）で繋いでしまう。それはあなたの思考プロセスや入力の延長線上にあるものになる。ブースト機能は楽しいが、この車にパワーが不足しているわけでは決してない。これはグリップ、フィール、そして明瞭さ（クラリティ）についての話なのだ。
それでも、いくつか数字を教えてもらえない？
記録のために言っておくと、0-200km/h加速は5.8秒、0-300km/h加速は12.7秒未満だ（F80よりコンマ3秒速い）。また、マクラーレンの基準テストコースであるナルド・サーキットでは、あの空力の狂人「セナ」よりも3秒速い。
しかし、どういうわけか、防弾ガラスのように頑丈でありながら、同時にディテールが生き生きとしているように感じられる。「スロットルを叩き潰すように踏み込んでも、実はかなり印象的なんだ」と、ダニは見事な控えめ表現で語る。彼はまた、フロントエンドが何をしているのかをドライバーの前腕を通じて伝え、リアが肩を通じて語りかけてくる様子についても話している。それはこの体験を擬人化する素晴らしい表現だが、同時に実際に起きていることそのものでもある。
W1は肉体的であり、体に加わる力を意識させられるが、そこにはニュアンスとディテールも存在する。エンジニアたちは、750Sと比較してさらにフィールを高めるために、油圧式ステアリングのトーションバーに手を加えた。750Sが現在のベンチマークだが、W1はそれを凌駕している。
サーキットで「Dynamic（ダイナミック）」モードにすれば、望むなら車体を意味のある角度に振り回すことができ、タイヤを本格的に使い始めた時の荷重の移動を感じ取ることができる。バリアブル・ドリフト・コントロールも備わっており、ESP（横滑り防止装置）の介入度を15段階から選択できる。ダニは、1,275馬力もの出力があり、後輪だけがその責務を負っているにもかかわらず、すべてが自然でプログレッシブ（漸進的）に感じられると主張する。確かに765 LTよりもとっつきやすく、ナイフの刃渡りのような危うさはなく、本気で攻め込むように誘いかけてくる。「オールドスクール（昔ながら）」と表現したらマクラーレンは身震いするだろうが、W1は超ハイテク技術の限界までアナログなのだ。
その響きは気に入った
シケインでより深く縁石に乗り上げ、ブレーキをどんどん遅らせてムジェロを猛スピードで周回していると、吸収すべきことが山ほどある。これはモンスターのように乗りこなせる車であり、空気がせき立てられて働いているのを感じることができる。割り当てられた走行時間が終わる頃には、ストレートエンドで310km/hに達しており、脳が「もっとずっと早くブレーキを踏め」と勧告しているにもかかわらず、小さな丘を越えて加速を続けている。フルブレーキング時の安定性は、あらゆる意味で息を呑むほどだ。
ブレーキには「マクラーレン・カーボンセラミック・レーシング+」のセットアップが採用されている。前後ともセラミック層が追加された390mmのディスクを備え、フロントに6ピストン、リアに4ピストンのキャリパーを組み合わせている（F1スタイルの冷却ダクトにも注目だ）。ハードに使えば使うほど、その性能は向上する。W1が100km/hから停止するのに必要な距離は29m、200km/hから停止するのには100mだ。ハイパーカーは通常「走る」ことばかりに目が向けられがちだが、W1は「止まる」ことすら英雄的な行為にしてしまう。
公道ではどう？
ムジェロの周辺には、ラティコーサ峠やフータ峠など、イタリアで最も有名な道路がいくつかある。これらは昔、ミッレ・ミリアでの数々の素晴らしい走りの目撃者となった道だ。予測不可能なキャンバー角の変化があり、どこからともなく現れたかと思うと、全容を掴んだと思った瞬間にきつく回り込むようなコーナーがある。それでもW1は、この過酷な状況下でどういうわけか未知の領域（次元）を見つけ出し、最大限の自信を持ってコーナーの奥深くまでブレーキを残し、瞬きする間に方向を変えることを可能にしてくれる。
また、8速ギアでとても機嫌よく巡航もしてくれる。キャビンは少し鼓動やブーンという音を立てるが、それは「正しい種類」の音だ。高度にエンジニアリングされたNVH（騒音・振動・ハーシュネス）とでも呼ぼうか。会話を交わすのにも問題はない。エンジンは特に音楽的ではないかもしれないが、壮大だ。どんなギアや回転数からでも目を覚まし、容赦なくスピードを積み上げていく。F80は2気筒少ないにもかかわらず、音響面では優位に立っている。しかしそれ以外では、優劣をつけるのが難しすぎる。
本当にどこでもそんなに良いの？
最後はアウトストラーダ（高速道路）に乗り、イタリア人が得意とする素晴らしいトンネルのいくつかを走る。W1はエキゾーストノートを轟かせながら引き裂くように走り、後方に追いやられた空気が振動しているのを感じることができる。この変化に富んだ地形でW1よりも速く走れる車は、もしあったとしてもごくわずかだろう。そして車を理解するにつれて、これがいかに見事に調整されているかが明らかになる。ここでは高速域のダウンフォースよりも、サスペンションのキネマティクス（運動学）とボディコントロールがすべてだ。
ここでは「Comfort」モードのままで走ったが、W1との付き合いやすさは、そうだな、間違いなくアルトゥーラと大差ない。エアロダイナミクスのおかげで高速域ではすべてが完璧に路面に押さえつけられるが、日常的な状況では、名前を挙げられるいくつかの高級サルーンを赤面させるほどのしなやかさと追従性がある。なんという驚異的な偉業だろうか。
