ドライビング
運転した感覚はどう？
ほとんどの人が選ぶであろう前輪駆動のセットアップから始めよう。
バッテリーが満充電の状態なら、公称で136km（85マイル）という印象的な電気航続距離を期待でき、EVモードでは期待通りに滑らかで静かだ。ステアリングホイールの奥には6段階の回生ブレーキを切り替えるパドルも備わっているが、最も強い設定でもワンペダルモードには遠く及ばず、アクセルペダルを再び踏み込むと、それまで選んでいた設定は忘れ去られてしまう。これは少しもったいない。
時にはRAV4がアダプティブ回生（前走車に合わせて自動で回生力を調整する機能）を備えているように感じることもあるが、それは単にトヨタのアクティブセーフティシステムが、前の車に近づきすぎたと判断して車を減速させているだけだ。
HEV（ハイブリッド）オートモードでは、RAV4が適切だと判断したタイミングでガソリンと電気の動力を切り替えることができ、その受け渡しは概して非常にスムーズで、加速も十分にキビキビしている。内燃機関を制御するためにCVT（無段変速機）を使用しているため、回転数が急上昇する感覚（レブフレア）がいくらかあり、ハードな加速時には4気筒エンジンが少し騒々しくなることもある。しかし、日常の運転においては、パワートレインはかなり洗練されているように感じられ、間違いなく電気での走行を優先している。
旅の後半のために電気を完全に温存（セーブ）しておくオプションはないが、「ハイブリッド」モードにすれば、より頻繁にエンジンを始動させることでバッテリー残量を高く保ってくれる。トヨタは前輪駆動モデルで最大76.8km/L（217mpg）の燃費を主張しているが、その数字は話半分に聞いておくべきだ。現実世界の燃費を判断するには、もっと長距離を走らせてみる必要がある。
快適なの？
標準のダンパーを備えたRAV4は、驚くほど柔らかく（ソフトに）セットアップされている。その結果、コーナーではかなりの量のボディロールが発生するが、床下にマウントされたバッテリーによる低い重心のおかげで、不格好（アンゲインリー）に感じることは決してない。また、これは乗り心地が適切に柔らかい（スキッジーである）ことを意味しており、過度にスポーティな味付けにされた他のファミリー向けクロスオーバーとは一線を画している。
ただし、加速やブレーキング時のピッチング（前後の傾き）やダイブ（ノーズの沈み込み）はうまくコントロールされており、ステアリングは軽いがそれなりにダイレクト感もある。ブレーキペダルの感触もまともだ。
全輪駆動（AWD）はどんな違いをもたらす？
車両重量（カーブウェイト）が2.5トンを超え、牽引能力が2トンに引き上げられるだけでなく、AWDバリアントはかなりのパワーの塊を追加する。合計309ps（305bhp）の話をしているのだから、すべてのモーターが連携して機能すれば、本当に見事な加速（シフト）を見せてくれる。ブロックのような形状のせいで高速走行時には少し風切り音が聞こえるが、それ以外ではRAV4はかなり洗練されたままだ。
全輪駆動には「トレイル」と「スノー」モードも追加されており、滑りやすい状況下で少しばかりのグリップを稼いでくれる。我々が放り込んだ砂利道（グラベルトラック）でも見事に対処してくれた。
GR Sportを買うべきだろうか？
GR Sportはより硬いダンパーを備え、より路面に張り付くような（タイダウンされた）乗り心地になるが、決して不快というわけではない。コーナーでのロールも少なくなるが、スポーツモードでの再調整されたステアリングは不必要に重い。私ならお金を節約して、柔らかいスプリングの標準車を選ぶだろう。
他に知っておくべきことは？
多くのライバル車と同様に、RAV4からは警告音（ビープ音やボーンという音）が頻繁に鳴り響く。センタースクリーンには制限速度警告音をオフにするための便利なショートカットが用意されているが、ドライバー注意力モニターは特に敏感で、あなたがそのスクリーンを少しでも見ようものなら、容赦なく警告音を鳴らしてくるのだ。ああ、もう！
