ランボルギーニの“フューオフ（少数限定生産）”ファミリーに、新たなメンバーが加わった。その名は「フェノメノ」。ベースとなったレヴエルトを、1,065馬力までパンプアップした怪物だ。
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時折、ランボルギーニはその最新のV12スーパーカーを捕まえ、よりエッジの効いたボディワークで飾り立て、一握りを、その最も熱狂的なコレクターたちに売りつける。たまに、これらの「フューオフ（少数限定生産車）」は、レヴェントンのデジタルメーターや、シアンの（わずかに）ハイブリッド化されたブーストのような、新しい技術をデビューさせる。フューオフ（Few-offs）とは、ワンオフ（One-off / 一台限り）と、限定生産車（Limited Edition）の中間に位置する、ごく少数（数台～数十台）だけ生産される超限定モデルを指す、トップギアや自動車業界で使われる俗語。
これが、その系譜の最新モデルだ。「フェノメノ」。あまりに勇敢で執拗だったために、その「自由を勝ち取った」というメキシコの闘牛にちなんで名付けられたフェノメノは、ごく単純に、史上最速で、最もパワフルなランボルギーニのロードカーだ。
1,065馬力と、（オプションのネバりがハンパないサーキット用タイヤを履けば）2.4秒の0-100km/h加速タイムで、それはベースとなった1,001馬力のレヴエルトに対する、「キング ランボ」としての自慢の権利を獲得する。物議を醸すのは、そのパワーアップのうち、わずか10馬力しか、アップグレードされた6.5リッターV12から上がっていない、という点だ。ランボルギーニのエンジニアたちは、世界中の排出ガス規制に準拠しながら、すでに9,500rpmまで回るエンジンから、さらなるゲインを見つけるのは非常に困難だった、と認めている。
というわけで、実際には、より重労働をこなしているのは、電動の半身の方だ。3つの電気モーターが合計で242馬力を発生。これは、レヴエルトのハイブリッドシステムの50馬力増しだ。それは、新しい7kWhのバッテリーによって解き放たれた。物理的なサイズはレヴエルトのセルと同じ（そしてわずかに重い）が、2倍の容量を提供する。つまり、予備のパワーが増えたことで、モーターの“気合”の上限が上がったわけだ。これこそ、科学である。
この限定生産のスペシャルモデルが、ベース車両より重くなるわけにはいかないので、ランボルギーニは通常のレヴエルトのボディワークを捨て去り、2010年のV10セスト エレメントのように、再びカーボンファイバーですべてをやり直した。それが、より重いバッテリーを相殺するため、フェノメノはレヴエルトの乾燥重量1,770kgに匹敵し、それ故に、これまでのどのランボよりも最高のパワーウェイトレシオを持つ、と主張されている。
最高速は350km/h以上。もしブリヂストンの最もネバネバなゴムを履いた、より小さなサイズのリムを注文すれば、0-200km/hは6.7秒で駆け抜ける。標準では、センターロックハブを持つ、この21/22インチのレヴェントン風リムが手に入る。
さて、技術的なうんちくはもう十分だ。これは、大きくてヤバいV12ランボであり、彼らは30台だけを製造し、29台を販売、1台は工場の博物館に保管する。だから、君がギフトショップで働いていない限り、毎日これを目にすることはないだろう。ならば、ここでそのルックスを堪能した方がいい。
レヴエルトから引き継がれたのは、ガラス類だけだ。それ以外はすべて新しい。フェノメノはよりワイドで、より長く、特にリアは、正真正銘のロングテールへと先細りになっている。フロントでは、Sダクトがボンネットを通して空気を導き、ダウンフォースを発生させる。Sダクト（S-duct）は主にレーシングカーで用いられる空力デバイス。車体下面から取り入れた空気を、S字形のダクトを通して車体上面（ボンネット上）へ排出することで、フロントのダウンフォースを効率的に生み出す。リアには、3つのポジションを持つアクティブリアウイングがあり、レヴエルトより30%も多くのダウンフォースを生み出すのに役立つ。一方、カウンタックにインスパイアされたすべてのインテーク、ダクト、ベントは機能的だ。エンジニアによれば、アップグレードされたバッテリーは冷却に頭を悩ませたという。ルーフスクープと、完全にむき出しのエンジンベイが、V12に新鮮な空気を十分に供給する。
フード付きのヘッドライトは威圧的だが、レヴエルトの大きなクモのようなLEDランニングライトはなくなった。縦長のテールライトはランボにしては珍しいが、メガむき出しのリアタイヤは、急速に会社のトレードマークになりつつある。そして、あのエキゾーストのサイズを見ろ！ ピザの箱が丸ごと投函できるぞ。
室内は、標準のレヴエルトにかなり似ているが、新しいカーボンのドアカードが軽量化という使命を示唆し、デザイナーによれば、ダッシュボードはより「エイリアン」のようなルックになっているという。地球を征服しようとするタイプではなく、フレンドリーな方であることを願う。
ああ、君がまだここにいるから、もう2つオタクな事実を。これは、CCM-Rブレーキを搭載した、史上初の公道走行可能なランボだ。基本的には、次世代のカーボンセラミックディスクで、以前より長持ちし、より多くの摩擦を生み出す。オーナーたちは、ディスクの摩耗で数ポンド節約できることに、大喜びだろう。
一方、ランボルギーニは、レヴエルトのアダプティブダンパーを捨て去り、手動調整式のサスペンションを装着した。なぜか？ それは重量を節約するためだが、同時に、「これは、よりシンプルで、よりオールドスクールな、楽しいドライブであるべきだ」という、ステートメントでもある。サーキットのセットアップにダイヤルを合わせ、狂人のようにラップを刻むことができ、しかしまた、公道ではオーナーのゴルディロックス（※ちょうど良い）設定に調整可能であるべきだ、と。
良いアイデアだ。もっとも、我々の聞くところによれば、平均的なランボの「フューオフ」オーナーは、その超希少なランボを、年に1,000マイル（1,600km）も運転しないらしいが。だから彼らは、スパナを取り出すどころか、その違いにさえ、決して気づかないかもしれない。
というわけで、フェノメノの主な仕事は、その名にふさわしく、フェノメナル（驚異的）な音を立て、そして壮観に見せることだ。それは、また別の一枚の、ベッドルームのポスターカーなのだ。価格？ 数億円。だが、価格なんか関係ない。だって、すべて、売約済みだから。
実車の代わりに、ポスターを買う価値はあるだろうか？
アルファ ロメオ 33 ストラダーレ／ランド ノリス✕R32 東京ナイトドライブ／R35日本取材：トップギア・ジャパン 068
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=海外の反応=
「あああああ、はいはい、最初のレヴエルトの部品箱スペシャルね。これ、心待ちにしてたよ。簡単な金儲けだ」
「熱狂的なランボルギーニファンとして、リアエンドが醜いと、初めて言わせてもらう。それ以外は、真剣にアグレッシブで、カッコいいクルマだ！ テールライトとリア全体が、発表前にクルマを完成させるため、土壇場でアイテムを追加したように見える（最初のスケッチにはあるけど、全体的なルックが完成してないと思う）…まあ、どうせクルマは買われるだろうから、損失はないけどな。それに、ランボルギーニが何か新しいことをしているのも、嬉しい」
「思うに、聖なる三位一体2.0が、これで完成したな」
（※編集部注：聖なる三位一体とは、ラ・フェラーリ、マクラーレンP1、ポルシェ918スパイダーの3台のハイブリッド・ハイパーカーを指す。2.0は、F80、W1、そしてこのフェノメノを指していると思われる）
「フェラーリ、ランボルギーニ、マクラーレン、パガーニ、そしてブガッティは、既存のハイパーカー/スーパーカーを使って、新しいものを作るのが大好きだ。それを愛する者もいれば、嫌う者もいる。しかし、それらが即座に完売することを考えれば、彼らはそれを作り続けるだろう」
