あけましておめでとう！ 2026年は自動車史に残る激動の1年になりそうだ。ついにヴェールを脱ぐフェラーリの電気自動車、起死回生を狙うジャガーの超高級EV、そしてトヨタ・ガズー・レーシングが放つV8モンスター「GR GT」…。トップギアが厳選した、今年絶対に注目すべき20台の新型車を一挙紹介する。
アルピーヌ A110
アルピーヌのボスたちは、愛すべきA110をおとなしい見た目にしたのは間違いだったと言う。オリジナルに忠実ではあったが、顧客は色気と攻撃性を求めているのだ。というわけで、約1,400kgの後継車は、よりシャープな見た目で、ひと回り大きく、500馬力のツインモーターEVになると予想される。バイヤーが「航続距離300マイル（約482km）のバッテリーなんて論外だ」と主張する場合に備えて、プラットフォームはエンジンの搭載も許容できる設計になっている。
アストンマーティン ヴァルハラ
我々はまだ未完成の状態だがアストンの新型スーパーカーに試乗した。そしてそれは、明るい話題となるに十分な有望さを見せた。「ヴァルキリーの息子」であるこのハイブリッドスーパーカーは、ツインターボV8にフロント2基、クランクに1基のeモーターを組み合わせ、合計1,064馬力を発揮する。しかし、F1の風洞実験で鍛えられた空力に騙されてはいけない。驚くほどスライドさせやすいのだ。フェラーリの「849 テスタロッサ」との因縁の対決が待ち遠しい…。
アウディ RS5 アバント
そう、本来なら「RS4」と呼ばれるべきだ。だが、アウディのネーミング部門は少し前に正気を失ってしまった。ともかく、これは高速ワゴン（我々が伝統的に愛してやまないもの）であり、アウディはその領土を素晴らしいBMW M3ツーリングに完全に侵略されてしまったため、RS5には証明すべきことが山ほどある。我々は、500馬力以上を発揮するツインターボV6にプラグインハイブリッドのブーストが組み合わされると予想している。
ベントレー スーパースポーツ
「過去85年間で最も軽いベントレー」。これが見出しだ。究極のコンチネンタルGTは、ポルシェ 918が登場して以来我々が抱いていた疑問にも答えてくれるだろう。「もし重いハイブリッド部品を取り除いたら、超高速プラグインハイブリッドはどうなるのか？」 ベントレーはこの37万ポンド（約7200万円）、500台限定のスペシャルのために、PHEVバッテリー、eモーター、フロントドライブシャフトを捨て去った。そして、史上最高に運転が楽しいベントレーを創り出したかもしれない。
ベントレー「アーバンSUV」
一方、ベントレー初のEVはポルシェ カイエン エレクトリックとプラットフォームを共有し、ベンテイガよりひと回り小さい形をとる。新ボスのフランク＝シュテファン・ヴァリザーは、航続距離と充電時間はクラス最高になると主張するが、現実はこうだ。高級車のバイヤーたちはEVから大挙して逃げ出している。ベントレー初のEVは、その減少を食い止めることができるだろうか？ 好むと好まざるとにかかわらず、2026年はハイエンドEVにとって極めて重要な瞬間となる。
BMW 3シリーズ
BMW初の「ノイエ・クラッセ（新世代）」EVであるiX3はすでに見ただろう。我々は試乗し、あまりに気に入ったので、現トップギアカーオブザイヤーに選出したほどだ。しかし、我々が本当にワクワクしているのはこっちだ。なぜなら、これは3シリーズだからだ。BMWの本丸、スポーツサルーンである。より低く、より軽くなることで、新型i3は500マイル（約800km）以上の航続距離を持ち、走りにおいてもクラスをリードするはずだ。もしそうでなくても…まあ、間もなくエンジンを搭載した完全新型3シリーズも登場する。いいとこ取りだ。さあ来い、M3ツインズ。
GMA T.33
ゴードン マレーが――衝撃的にも――センタードライビングポジションを持たない初のロードカーを発表してから、本当に丸4年も経ったのだろうか？ GMAは100台のT.50を送り出し、ゴードン自身がスケッチしたサリー州の新工場を拡張することに忙殺されていた。その『グランド・デザイン（※建築ドキュメンタリー番組）』のエピソードが見てみたいものだ。
舞台裏では、サーキット専用のT.50Sの開発が進んでおり、「エントリーレベル」のT.33ツインズ（クーペとスパイダー）のミュール（テスト車両）も走っている。これらは「たったの」11,100回転までしか回らない。ちなみに、オプションのパドルシフトはキャンセルされた…なぜなら、希望したバイヤーが2人しかいなかったからだ。100台のハードトップと100台のタルガが完成したら、サーキットで鍛え上げられた「スペチアーレ」バージョンに乞うご期待。
フェラーリ「エレットリカ（Elettrica）」
さあ、いよいよだ。あなたは今、フェラーリのEVが存在しない文明の最後の日々を生きている。この侵入者のスペックは、TGのジャック・リックスが最近のプレビューで知った通り、とてつもないものになりそうだ。彼はこう報告している。「各ホイールにモーター、122kWhのバッテリー。1,000馬力オーバー、記録的なエネルギー密度、ワープ係数7のパフォーマンス、途方もないトルク、4輪操舵、各車軸のトルクベクタリング、そして各ホイールを個別に垂直制御するアクティブサスペンションシステムだ」。つまりどういうことか？
「2.3トンの車両重量が示唆するよりも、軽く、はるかに俊敏に感じるだろう。フェラーリはまた、マニュアルボックスのパワーとトルクカーブを模倣し、インバーターの振動を増幅させて本物のサウンドを作り出す方法も見つけ出した。どうやらエレキギターのような仕組みらしい。その上、元アップルのデザインの天才、ジョニー・アイブを雇ってデザインを監督させている」。
フェラーリはこのEVに全力投球だ。これは2026年で最も物議を醸す車になるだろうか？
フェラーリ 849 テスタロッサ
一方、惑星「ノーマル」に近づいたどこかで、フェラーリは新しいハイブリッドスーパーカーを用意している。849は本質的にSF90の改良版であり、1,000馬力以上を発揮する。しかし、物議を醸すレトロなルックスと、賛否両論のレトロな名前により、2026年にインターネットを騒がせるフェラーリはEVだけではないかもしれない。
ジャガー タイプ00
この夏、「何のコピーでもない（copy nothing）」ジャガーの時代が実を結ぶ。タイプ00コンセプトにリアドアと、地球由来のインテリアが追加されるのだ。デザインボスのジェリー・マクガバンはどうやらもう会社にはおらず、リブランディングへの反応は辛辣だった。だから、ジャガーの運命を左右するこの新車が姿を現した時、多くのコメントと議論が巻き起こることを覚悟しておこう。
ランボルギーニ フェノメノ
技術の進歩は速い。ランボルギーニ レヴエルトはまだ3歳になったばかりだが、サンタアガタ（ランボルギーニ本社）はすでにその基礎から、より出力密度の高いハイブリッドバッテリーを調合した。それを、パッシブサスペンションとアクティブエアロなしの、ボディを作り直した30台限定のハイパーカーにボルト留めした。新旧ランボの融合？ 見た目は「暴れる雄牛」以外の何物でもない。目に突き刺さるような、クラシックなウェッジシェイプだ。
マクラーレン W1
1年ほど前、ハイパーカー疲れを感じていたのは我々だけだっただろうか？ 無数の電動化された100万馬力のチャリオット（戦車）が登場したが、新たな量子的飛躍、新たなアイコンと呼べるものはほとんどなかった。その後、我々はフェラーリ F80に試乗し、ちっぽけな脳みそを完全に吹き飛ばされた。ポルシェが918の後継ハイパーカーについて奇妙に沈黙している中、P1（そしてF1）の名に恥じないW1を作る責任はマクラーレンにかかっている。プレッシャーはないな。
W1の武器は、1,258馬力のV8＋eパワーが後輪のみを駆動することだ。F80より数百キロ軽く、速度が上がるにつれて1,000kgのダウンフォースが加わる。数字は桁外れだ。しかし、マクラーレンは勝利から敗北を掴み取ってしまう（自滅する）のだろうか？
メルセデスAMG GT 4ドア
AMGの忘れ去られたハイパーサルーンの後継車は完全な電気自動車となり、「偽のV8」エンジン音と、ヒョンデ・スタイルの擬似的なギアシフトを備えた最初のメルセデスとなる。
長距離走行記録を破ったGT XXコンセプトの影響を強く受けており、パワーは1,341馬力には届かないものの、信号グランプリでテスラが安泰でいられるとは思えない。それでも、愛好家たちは依然としてV8を要求するだろうが。
ポルシェ 911 GT3 RS
シュトゥットガルトは着実に911のフェイスリフトを進めている。アップグレードされたカレラとタルガ、新しい電動ブースト付きターボ、そして今や後部座席が付いた改良型GT3を見てきた。ToDoリストの次は最も困難な仕事だ。地元のサーキットの悪夢（GT3 RS）から、さらに多くのグリップ、ダウンフォース、ラップタイムを絞り出すことである。
我々のスパイによれば、インターネットを爆発させる2つの戦術が計画されているという。一つは（どういうわけか）さらに多くの空力パーツだ。リアウイングはすでに「WIDE LOAD（幅広積載物）」のエスコート車両が必要なレベルなので、フロントエンドに焦点が当てられる。
もう一つは、電動ターボがRSの自然吸気支配を終わらせるという噂だ。それでも、2027年に登場するさらに狂ったツインターボGT2 RSのための余地は残されている。
ポルシェ カイエン EV
ポルシェのラインナップの対極にあるのが、この3トン近いe-SUVだ。ターボ仕様で1,140馬力を発揮する。そして我々のスパイは、1,200馬力超えの「ターボGT」バージョンが続くかもしれないという噂を聞いている。狂気だ。しかし、ポルシェが完全電動化計画を撤回（Uターン）した今、これは「結局のところ欲しくない」と世界が決めたために構想された車になる可能性がある。
レンジローバー エレクトリック
ハッカー被害（※2024年のサイバー攻撃などを指す可能性）でボロボロのJLRが今必要としているのは、信頼できるドル箱だ。電動レンジーは2025年に関税が導入され、高級EVの需要が枯渇したため静かに脇に追いやられたが、ランドローバーはこの開発に莫大な資金を投じており、お蔵入りにする余裕はない。昨夏のプロトタイプ試乗では、オフロードでも比類なき、力強く洗練された車高の高い急行列車であることが明らかになった。成功に値する車だ。だが、才能ある電動フラッグシップにとって、それだけでは不十分なことも多い。
ルノー トゥインゴ
2万ポンド（390万円）でこれより可愛いEVが買えるだろうか？ そしてルノーのレトロ攻勢は続くのだろうか？ 新型トゥインゴは全長わずか3.79mだが、2.5mのホイールベースのおかげで大人4人が座れる。
デザインボスのローレンス ヴァン デン アッカーはTGにこう語った。「EVプラットフォームのおかげで、車輪が四隅に追いやられていた時代のプロポーションに近づけることができます。モーターはコンパクトなので、四隅により大きなホイールを配置して、より多く切ることができます。もしこのトゥインゴに内燃機関を入れたら、フロントエンドに100mm追加しなければならず、カリカチュア（風刺画）になってしまうでしょう。
「ですが、路上で見るまで待ってください。もちろんレトロフューチャーな車と表現することもできますが、私はノスタルジックではないと主張します。プロポーションは完璧です。路上にある小さなボンボン、小さなキャンディのように見えます。色は壮大ですよ」
レッドブル RB17
エイドリアン・ニューウェイはレッドブルを去ったかもしれないが、彼のサイドプロジェクトである究極のトラックカーは依然として進行中だ。英国のエンジンの魔術師、コスワースによる4.5リッターV10を搭載し、シュリンクパックされたようなコクピットにバタフライドアを通って体をねじ込める柔軟性を持つ者なら誰でも、マックス・フェルスタッペン級の予選タイムに手が届くだろう。実際に購入するための500万ポンド（約9億7500万円）があればの話だが。
トヨタ GR GT
いいや、これは新しいレクサス LFAではない。あちらは電気自動車（ブーイング）であり、全固体電池が科学的事実の領域に入ったとトヨタが満足するまでは発売されないだろう。だが、ガズー レーシングの方が実はクールな取引をしたのではないだろうか？ GR GTはハイブリッドV8だが、プリウスよりも電気のアシストは少ない。641馬力以上が約束されており、この低く構えた後輪駆動の「クラウンシュー（道化師の靴 ※BMW Z3クーペなどの愛称）」は、AMG GTやポルシェ 911を眠れぬ夜に誘うだろう。日本がいつものスーパーカーのやり方で、実際に発売するまでに10年かけなければの話だが…。
トヨタ ランドクルーザー FJ
もしランドクルーザーが縮小光線銃で撃たれてアレルギー反応を起こしたらどうなるか？ まあ、これだ。FJの帰還である。オフロードのトヨタ界隈では伝説的な文字だが、今回はどうやら「フリーダム＆ジョイ（Freedom & Joy）」の略らしい。おえっ。
ランドローバー ディフェンダー90にとって幸運なことに、この盆栽のような4x4がヨーロッパやアメリカでランチを奪う心配はない。新型FJはインドネシアで安価なプラットフォーム上に製造され、ハイブリッドエンジンもないため、この270mm短い、158馬力のマイクロトラックが西側諸国で見られることはないだろう。
【2026年注目車】フェラーリ初EVから1000馬力アストン、そしてトヨタのV8スーパーカーまで！ 期待の新型車20選
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=海外の反応=
「素晴らしいリストだ。Top Gearファンのみんな、あけおめ」
「まあ、これらの車に興奮できる余裕があるのは数百人程度だろうな。残りの我々はもっと平凡な車を運転し続け、それで満足するしかない。
とはいえ、金があったとしてもリストに入らない車もあるな。ジャガーの00「シェッド（小屋／ボロ車）」はどんな値段でもお断りだ。ローバーのEVなら、うちのレンジローバースポーツを苦しめたクソみたいなドイツ製電子機器が入ってなければ考えるかもな。ビーマー（BMW）は相変わらず醜いし、ランクルはまだ化石燃料を燃やしてるし、トゥインゴはここでは売ってない。でもアルピーヌ A110は…おお、いいね！ うちの近くの狭くて曲がりくねった山道には最高だろうな。
つまり、俺の「リスト」は1台だけで、ライターたちも絶対所有しないであろう残りの19台は消えたわけだ。トゥインゴを除いてな」
「3シリーズとトゥインゴにはワクワクしてる。アルピーヌとGR GTが実際に良い車であることを祈ってるよ。残りは正直どうでもいいかな」
「これが、1年前の「Top Gearが選ぶ2025年の最も重要な新型車10選」のような「死の接吻」にならないことを祈るよ。10台中0台がディーラーに並ぶところまで行かず、4台は今年のリストにまた載ってて、残りの6台は2027年予定か死亡かの間を彷徨ってるんだからな」
「りょ」
