さらばV10：これが新型ランボルギーニ テメラリオ、920psのV8ハイブリッド

さらばV10：これが新型ランボルギーニ テメラリオ、920psのV8ハイブリッドだ。ウラカンの後継モデルはより「快適」なのだが、それでも恐ろしい速さだとCEOは言う。

【KINTO】

いかにして最も成功したランボルギーニのスーパーカーの一つに続く車を作ることができるか？その答えとは…主力となるUSP（独自の売り）を捨て、より快適にすることだ。そして、ランボルギーニおなじみの「ランダム闘牛ネームジェネレーター」が回される。

ご紹介しよう、ウラカンの後継車、全く新しいランボルギーニ テメラリオだ。この車は、ウラカンの象徴的な自然吸気V10エンジンを、[思わず震える]バッテリー、3基の電気モーター、そしてターボV8エンジンに置き換えたのだ。また、この車は「快適性」に新たな焦点を当てている。

もしかすると、この車は「テンペスト」とでも名付けられるべきだったかもしれない。なぜなら、近代において最も優れた自然吸気V10の一つを、ハイブリッドV8とより快適な乗り心地のために交換することは、まさに地獄が空っぽになってしまい、すべての悪魔がここにいることを意味しているように思えるからだ。少なくとも、ランボルギーニ愛好家にとっては。

V10エンジンはまさに「夢を具現化したもの」だった。ウラカンの5.2リッターのV10エンジンは、2003年に登場したガヤルドから始まり、その鋭い咆哮で愛されてきた。なぜこの重要なUSPを捨てるのか、特にアウディ R8が生産終了となり、V10エンジンはランボルギーニだけのものとなった今、さらにその理由が問われるだろう。ヴィンケルマンも認めている通り、「私たちはすでに素晴らしい仕事を成し遂げた」と言っている。

「数年前から、ゼロから何か特別な、全く新しいものを作る決断を下さなければなりませんでした」と彼は説明している。テメラリオの究極のパワーを追求する上で、旧式の自然吸気V10では「実現不可能」だったとも付け加えている。

過去は序章に過ぎないのだ。テメラリオの核心には、新たに設計された4.0リッターV型8気筒ツインターボエンジンが搭載されている。このエンジンは、完全にゼロから設計され、どこからも借りてきたものではあない。そして、ランボルギーニによれば、このV8エンジンは耳を傾ければ、どんなに聴覚が鈍感な人でも感動させるほどの性能を誇る。このエンジンは800馬力を単独で発揮し、9,000回転から9,750回転で10,000回転のレッドラインに到達する。ターボ付きV8で10,000回転だ。

このターボV8に、エンジンとギアボックスの間に配置された1基の電気モーターと、フロントアクスルに配置された2基の電気モーター、3.8kWhのリチウムイオンバッテリー、8速デュアルクラッチギアボックスが加わり、合計で920psと730Nmのトルクを発揮する。これは、ウラカン Evoバージョンの640psを大きく上回る。0-100km/h加速は2.7秒、最高速度は340km/h以上だ。そしてその「音」は、ランボルギーニ曰く「圧倒的」だそうだ。

ランボルギーニCEOのステファン ヴィンケルマンは、「レヴエルトは大成功です。すでに3年分の受注があります。そしてプラグインハイブリッドであることも、非常に受け入れられています」と語り、新しいテメラリオについて、「すべてのラインアップをハイブリッド化する計画がこれで完成するのです」と述べている。この計画には、ウルス SE V8ハイブリッドも含まれる。

ステファン ヴィンケルマンCEOは、「そのサウンドは信じられないほど素晴らしいです。ランボルギーニだと一目でわかるものでなければなりません」と語る。アヴェンタドールやレヴエルトのV12エンジン、そしてもちろん、往年のV10エンジンを彷彿とさせる、独特の咆哮だ。ランボルギーニによると、このV8エンジンのフラットプレーンクランクシャフトからフレームに伝わる振動は、「完全で、五感を包み込むような感覚体験」を生み出すという。その振動は、速度に応じて激しさを増していく。

耳元で奏でられる無数の楽器のハーモニーではなく、920psの轟音が、ドライバーの骨の髄まで響かせるのだ。それも、計算し尽くされた上で。「常に荒々しく、ノイジーで、ステアリングホイールを通して振動を感じられるべきです。それが我々の求めるもの、感情を揺さぶる要素なのです」とヴィンケルマンは語る。

この新型V8エンジンは、「ランボルギーニV10の名声を築いた、高回転域までリニアに吹け上がる特性」を維持しながら、最新のターボチャージャー付きパワープラントが生み出す、豊かなトルクと強烈なトップエンドパンチも兼ね備えている。ランボルギーニによると、このようなパワーは「通常、レーシングエンジンでしか見られない」という。彼らは、この新しい心臓部は、公道走行可能なスーパーカーの世界では比類なきものであると考えている。

つまり、これは決して、スーパーカーを装った、鈍重で退屈なリムジンではないのだ。「我々はスポーティさを犠牲にするつもりはありません」とヴィンケルマンCEOは断言する。しかし、この新型V8エンジンは、ドライバーを喜ばせ、その歯をガタガタと震わせるほどの轟音を轟かせる一方で、決して不快なものではない。ランボルギーニは、テメラリオのV8エンジンは、痛快でありながらも快適性を損なわないことを強調している。

「確かに、快適性も、デザイン要素の一つであることは間違いありません」とヴィンケルマンCEOは語り、テメラリオの新たな魅力である快適性について指摘する。快適なスーパーカー？私たちの楽しみはこれで終わりなのだろうか？

「私の意見では、スーパーカーはサーキットに行ったときに、車の中でどのように感じているか、その快適性が、より良いドライバーになれるようにサポートしてくれるものでなければなりません」とヴィンケルマンCEOは言う。「まるで手袋のようにフィットすれば、我々はそれを達成したことになります。800kmものハイウェイを走っても、1日の終わりに何も感じず、印象もないことが目的ではありません。それは目標ではないのです」

では、目標とは？「サーキットで扱いやすく、街中や高速道路を走るときも疲れないようにすることです」と彼は付け加えた。その心臓部には、アルミニウム製の全く新しいスペースフレームを採用し、「ハイドロフォーム成形された押出材」と「薄い閉断面を持つ中空鋳造部品の増加」を実現している。機械工学や材料科学の学位を持っていない人のために、その結果を簡単に説明しよう。スペースフレームはシンプルになり、重量をランボルギーニが「最適化」したと考えるレベルにまで軽量化することができたのだ。ウラカンの先代モデルのスペースフレームよりも約20％剛性が高いにもかかわらず、乾燥重量は1,690kgと、驚くほど軽量化されている。

この長く伸びたアルミニウム製のスペースフレームの中には、まったく新しいキャビンが設けられ、「かつてないレベルの快適性」を提供するという。その目玉は、ヘッドルームの拡大だ。背の高いドライバーに対応するだけでなく、レーシングヘルメットを着用することも可能になった。ラゲッジスペースも112リットルに拡大されている。さらに、低く配置された18ウェイの調節機能付き「コンフォート」シートは、ヒーターとベンチレーションを備え（オプションで、まるで手袋のように体を包み込むカーボンファイバー製のダブルシェルシートも用意されている）、カーボン、レザー、コルセテックスマイクロファイバーが使用されている。

「60年代や70年代のクルマに乗ると、複数ラップ走らなければならないときに…それを感じるんです」とヴィンケルマンは言う。「私はレーシングドライバーではありませんが、レースに出ることに慣れていますし、何周も走ることに慣れています」もちろん、頭上スペースは究極の贅沢であるが、そのようなアプローチは「クルマのスポーティさを損なうものではないのです」という。

ニュルブルクリンクのハードコアチャージャーと街中でのスリッカー、この微妙なバランスを取るために、チッタ（FF、完全電動）、ストラーダ、コルサ、そして新しいドリフトモードなど、テメラリオの個性を変えるさまざまなモードが用意されている。実際、オンボードテレメトリー、ダッシュカム、拡張現実ナビゲーション、そして「メモリーレコーダー」と呼ばれるものがある。

そして微妙なバランスだ。「トップスピードと加速について語る場合、それはブランドのDNAの一部です」とヴィンケルマンは言う。「加速があまりに瞬間的で、それを繰り返すと気分が悪くなるような時があるでしょう。中には、何度も加速を繰り返すと、気分が悪くなるようなクルマもあります」

ヴィンケルマンによれば、変わらないのはサーキットを攻められる能力だという。「応答性、軽さ、これは私たちが常に取り組み続けるものです。パワー トゥ ウェイトレシオは、ますます成功の鍵になります」

もちろん、もうひとつの鍵は、雲に覆われた塔、豪華な宮殿、荘厳な寺院、偉大な地球儀である。そして、テメラリオのボンネットに他のバッジを付けるのは難しいだろう。ランボルギーニは当然のことながら、その功績に大いに満足しており、以前の車へのオマージュである「紛れもないキャラクターライン」を指摘している。

完全な新規デザインではあるが、以前のウラカンとガヤルドへのオマージュであることは間違いなく、新しい六角形のデイタイムランニングライトは、古い世界と新しい世界の両方を融合させている。ボディを横切ると、むき出しのエンジンルームが現れ、テメラリオのエアロにおいて基本的な役割を果たすスポイラーへと導かれる。

クルマの上、下、そして周囲に空気を導く斬新な新方式のパイオニアである同社が、「高速安定性、冷却性能の向上、ブレーキ効率の最大化」に向けて取り組んでいる作業は、当然ながら多くの（文字通りの意味以上で）ことが、ここで行われている。

DRLは実際にはエアロエレメントである。ルーフはリアスポイラーに空気を誘導する凹形状になっている。アンダーボディには、ディフューザーに向かう流れを「最適化」するボルテックスジェネレーターが装備されている。全体的な空力効率は、ウラカン EVOより103パーセント、「ライトウェイトパック」（写真のグリーン車）なら158パーセント向上するという。

LWパックはサーキット走行向けだ。カーボンファイバー製スプリッター、カーボンファイバー製アンダーボディパネル、CFRP製サイドスカート、CFRP製リアフード、ゴリラガラス、さらに「カーボンパック」としてリアディフューザー、ミラーキャップ、エアインテークカバーがカーボン製になる。これにより、12.65kgの軽量化と56％の空力負荷の向上が実現した。

ヴィンケルマンは、「パワーと数値はひとつの見識ですが、エモーショナルなフィーリングが重要です」と語った。確かに。名前にもその重みがある。「テメラリオは1875年に戦った闘牛の名前であり、テメラリオとは獰猛、勇敢という意味です」

そんな獰猛で勇気のある贅沢は、2025年後半に解放される。

よくある質問／Q＆A
Q1: テメラリオの最大の特徴は何ですか？
A1: ウラカンの象徴的なV10エンジンに代わり、ツインターボV8エンジンとハイブリッドシステムを採用したことです。また、快適性にも重点を置いています。

Q2: なぜランボルギーニはV10エンジンを廃止したのですか？
A2: より高いパワーと性能を追求する上で、従来の自然吸気V10では限界があったためです。また、全車種のハイブリッド化計画の一環でもあります。

Q3: テメラリオの出力はどのくらいですか？
A3: V8エンジンと電気モーターを合わせて、合計920psの最高出力と730Nmの最大トルクを発揮します。

Q4: テメラリオの0-100km/h加速と最高速度はどれくらいですか？
A4: 0-100km/h加速は2.7秒、最高速度は340km/h以上です。

Q5: テメラリオの快適性向上とは具体的にどのようなものですか？
A5: ヘッドルームの拡大、18ウェイ調整可能なシート、ラゲッジスペースの拡大などが挙げられます。

Q6: テメラリオのサウンドはどうなりますか？
A6: ランボルギーニは「圧倒的」と表現しており、エンジン回転数に応じて変化する特別な設計を採用しています。

Q7: テメラリオにはどのような走行モードがありますか？
A7: チッタ（FF、完全電動）、ストラーダ、コルサ、新しいドリフトモードなどが用意されています。

Q8: テメラリオの発売時期はいつですか？
A8: 2025年後半に発売予定です。

Q9: テメラリオという名前の由来は何ですか？
A9: 1875年に戦った闘牛の名前で、「獰猛」「勇敢」という意味を持ちます。

Q10: テメラリオの軽量化オプションはありますか？
A10: 「ライトウェイトパック」が用意されており、カーボンファイバー製パーツの採用などにより12.65kgの軽量化を実現します。

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=海外の反応=
「デザインは好きだし、全体的にいい感じだと思う。でも、このデザインはロックスターのデザインチームから来たようにも見える。ちょっと考えた結果、このデザインの要素に見られる角ばった感じが、ガヤルド時代を連想させるからだと思う。だから私には、誰かが著作権を回避するために、その時代からヒントを得て「ランボルギーニではないもの」をデザインしたように感じられる。とはいえ、はっきり言って、私はこのデザインが好きだ」
↑「かなり一般的に見えるから。いくつかのものを寄せ集めたような。フロントのバッジを隠すと、ランボだと見分けるのが本当に難しいんだ。それはまずい」
↑「ランボルギーニらしいランボルギーニ」
「2010年のロータスのエスプリコンセプトの雰囲気をリア以外のすべての角度から感じる。非常にタメの効いた/ジェネリックなデザインで、名前から想像されるような無謀さは間違いなくない。これは、ガヤルドがピークのベイビーランボであるという私の意見を確固たるものにする」
↑「でも、久しぶりの市販ランボは、本物よりもGTAのランボに似ている気がする」
「本当に信じられない。本当に。ちょっと味気ない面もあるけど、ウラカンよりずっとアウトスタンディングだ。

でも、中央のスクリーンとドライバーのコックピットは嫌いだ。お金持ちのために作られた高級品なのに、ローレット加工された金属製のボタンやスイッチの代わりにスクリーンを付ける必要があったのか？高級品を買う人たちのクラフトマンシップはどこに行ったんだ？私にはまったく見えない。前世代のベントレーには、少なくともスクリーンを世界で最も美しいトブラローネに変えるオプションがあったことに敬意を表したい。

複雑なディテールはすべて消えてしまった。私はパガーニに甘えている。ブガッティにも。そしてシュコダ」
「ランボルギーニは生産ラインで作られており、年間何千台も作らなければならないという制約がある。ブガッティ、パガーニ、ケーニグセグなどとは異なり、通常の自動車工場では生産パイプラインに組み込むことができないようなものを作ることができる」
「もしスクリーンがなかったら、車ができることをすべて管理するために、車内に約1000個のボタンやスイッチが必要になるだろう」
↑「もちろん、今日、少なくとも1つのスクリーンは必要だが、しかし、彼は一理ある - プレウォッシュジーンズに例えると、このインテリアは時代遅れで、2015年のもののように見える。これはスポーツカーであり、主に高級車ではないが、それでもコスト削減の努力のように見える。エクステリアはそれなりに見えるし、ドライビング・エクスペリエンスもそれに見合うことを期待している」