メルセデス・ベンツが満を持して投入したミッドサイズSUVの完全電動モデル、新型「GLCエレクトリック」。ガソリン・ディーゼル車のGLCが世界ベストセラーという屋台骨を支える中、メルセデスはこのEVモデルにブランドの威信をかけている。その心臓部には、新世代プラットフォーム「MB.EA-M」を採用し、一充電で653kmという驚異の航続距離と、Sクラス譲りのエアサスペンションによる「ベンチマーク級の快適性」を両立させた。しかし、車内を支配するのは、もはや「ダッシュボード」ではなく「巨大なハイパースクリーン」という圧倒的なデジタル空間だ。BMW iX3という強力なライバルに対し、メルセデスは快適性の追求という明確な答えを導き出した。この「走る高級ナイトクラブ」とも評される新型EVの実力と、その尖りすぎた先進性に迫る。
「メルセデスの新しいミッドサイズEVファミリーの第一歩。GLCは、スリルよりも快適性を重視した、驚くほど万能な一台だ」
いいね！
驚くほど洗練されており、本当に速く、トランクは大きく、インテリアは高品質。
イマイチ
スクリーンに支配されすぎている。派手すぎるグリルと内装。BMW iX3に比べて航続距離の数値が劣る。
概要
これは何？
これが新型GLCエレクトリック（正式なフル名称は「メルセデス・ベンツ GLC with EQテクノロジー」という、恐ろしく長いものだ）だ。トップギアの2026年カー・オブ・ザ・イヤーであるBMW iX3に対するメルセデスの回答である。ガソリン車およびディーゼル車のGLCは世界中でメルセデスのベストセラーであるため、比喩的な意味でも文字通りの意味でも、これは重要な一台だ。EQS、EQE、EQCといった不発弾の後、新しいCLAでようやくEVミッションが軌道に乗ったメルセデスにとって、期待値は非常に高い。
GLCエレクトリックは、CLAと多くのコンポーネントや技術を共有しているが、新型電動Cクラスのベースにもなる、ブランドの全く新しい「MB.EA」プラットフォームの「MB.EA-M（Mはミッドサイズ車両の意）」バージョンを採用した最初のモデルである。
この車は「EVファーストで構築された」と聞いているが、同時に「あらゆる顧客の要求に応える多様な駆動システム」も用意されることになる。つまり、一部の市場向けにハイブリッドやガソリン車、さらにはディーゼル車が追随するということだ。これはメルセデスが新型CLAで行ったのとほぼ同じアプローチだが、現時点ではEVのみの展開である。
では、どのような技術の話があるの？
発売時点では、GLC 400 4Maticの1バージョンのみだ。これは、最高出力483bhpを発生し、全輪を駆動する2基の電気モーターを搭載していることを意味する（必要のない時はフロントモーターが切り離される）。効率を高めるためにリアには2速ギアボックスが装備され、94kWhの使用可能リチウムイオンバッテリーにより、WLTPモードで406マイル（653km）の航続距離を実現している。魔法の「400マイルの壁」を突破するのはいつだって素晴らしいことだが、これによってiX3の500マイル（805km）という数値からは少し遅れをとることになる。もっとも、BMWの方がはるかに大きなバッテリーを積んでいるのだが。
BMWとよく似ており、すべてが800ボルトシステムに基づいて設計されているため、最大330kWでの急速充電が可能だ。わずか10分で186マイル（約300km）の航続距離を追加できる能力がある。Sクラス譲りのオプションのエアサスペンションも用意されているほか、4.5度の角度を誇るオプションの後輪操舵によって回転直径を11.2メートルに縮小できる。最大2.4トンの牽引も可能だ。
有望そうだが、キャビンはどんな感じ？
派手だ。ダッシュボードは単にスクリーンに支配されているだけでなく、それ自体がスクリーン—ピラーからピラーまで広がり、インストルメントパネルと中央ディスプレイ、そして助手席用の巨大なスクリーンを融合させた、39.1インチの「ハイパースクリーン」という名の巨大な怪物である。他のメーカーがiMaxのような巨大スクリーンの過積載から撤退しつつある中で、メルセデスは明らかにこの方向に傾倒しており、その効果は……衝撃的だ。
メルセデスの「AI駆動」によるMB.OSオペレーティングシステムに基づいており、レスポンスが良く直感的だが、最初は完全に圧倒される。興味深いことに、メルセデスはステアリングホイールに物理的なスクロールボタンを復活させたとも強調しているが、これは少し偽善的に思える。インテリアの残りの部分は美しく作られており、本物の金属とヴィーガン協会認定のレザー（本当だ、冗談じゃない）で覆われている。現行GLCよりホイールベースが84mm長くなったおかげで後席の頭上と足元の空間は広がり、トランクスペースも大きくなった。そしてフランク（前部トランク）もある。
価格は？
ここは簡潔で、パワートレインの選択肢は1つだけで、トリムレベルが5段階用意されている。エントリーレベルの「Sport」には20インチのアルミホイールと、「10.3インチ・ドライバーディスプレイ、14インチ・センターディスプレイ、14インチ・デジタル・トリムパネル」（注意：これはフルサイズの39.1インチ・ハイパースクリーンではなく、連続した平面上に配置された個別の長方形だ）が付属し、価格は60,350ポンド(1,285万円)からだ。これは最も安いiX3より約1,500ポンド(32万円）高い。
そこからAMG Line（63,350ポンド/1,350万円）、AMG Line Premium（68,350ポンド/1,460万円——ハイパースクリーンが標準装備される最も安価なトリム）、AMG Line Premium Plus（7,850ポンド/170万円）、そして最後にPremier Edition（73,350ポンド/1,560万円）へとステップアップしていく。
評価は？
「メルセデスは、BMW iX3に『より優れたドライバーズカー』としての座を譲ることは甘んじて受けるが、GLCエレクトリックを『快適性のベンチマーク』にしたいと考えている。そして、それは達成されている」
この車がメルセデスにとってどれほど重要であるかは感じ取れるはずだ。最先端のモダンでプレミアムなEVファミリーカーであるべきすべてを実現するために、あらゆる手を尽くしている。当然のようにテクノロジーに浸り、スクリーンを詰め込んでいるが、運転の仕方に深い洗練と自信も宿っている。
内側のシネマスクリーンがあなたの琴線に触れるか、あるいは違和感を覚えるかは個人的な好みによるが、オペレーティングシステムが非常に洗練され直感的であることは否定できない。一方で、AIを搭載したチャット機能は他の多くのものより優れているものの、すべての音声アシスタントが抱える同じ問題に苦しんでいる——素晴らしいアイデアだが、実際にどれほどの頻度で使うことになるだろうか？
万能な車として、このパッケージに難癖をつけるのは難しい。充電は馬鹿げたほど速く、パワーも有り余り、信じられないほど実用的で、丁寧に組み立てられており、iX3とほとんど変わらない価格設定だ。しかし、400マイル超の航続距離は多くの人にとって十分ではあるが、iX3に対する100マイルの不足は、ショールームにおいてBMWに強力な心理的優位性を与えている。
