性能は同等。価格は10分の1。シボレーから、ヨーロッパのスーパーカーメーカーたちへ、痛烈な一撃。
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シボレーは、新型の、本当に、ものすごく速いコルベット ZR1Xの価格を発表した。そして、それをフェラーリとマクラーレンの新しいハイブリッドハイパーカーと比較している。
そう、我々は今や、この四輪駆動で375km/hを誇るコルベットが、エントリーレベルのトリムのクーペで207,395ドル(3,050万円）からになることを知っている。もしコンバーチブルで自分の髪をかき乱したいなら、配送料込みで217,395ドル(3,200万円）だ。
価格を発表するプレスリリースの中で、シボレーはZR1Xを、370万ドル(5.4億円）の1,183馬力フェラーリ F80や、210万ドル(3.1億円）の1,258馬力マクラーレン W1と比較した。それと比較すりゃあ、ああ、コルベットは、ちょっとしたバーゲン品だ。
最初の納車は2025年末までに顧客の元へ届く。そして、もし241,395ドル(3,550万円）を支払っても良いなら、上の写真にある「*クエイル・シルバー・リミテッド・エディション」を手に入れることができるだろう。
それには、C1コルベットにインスパイアされた「ブレード・シルバー・マット」のエクステリアが含まれ、インテリアは「スカイ・クール」と「ミディアム・アッシュ・グレイ」に、「ハバネロ」のアクセントが加わる。実に興味深い色の名前が、たくさん飛び交っている。また、特別なバッジ、オレンジのブレーキキャリパー、そしてブラックのエキゾーストチップも備わる。
さて、マクラーレンW1を1台か、それともコルベットを10台か？ 選択は、君次第だ…。
*クエイル（Quail）： 毎年夏にアメリカ・カリフォルニア州で開催される、世界で最も権威のある自動車イベントの一つ「モントレー・カー・ウィーク」期間中に行われる、超高級車とクラシックカーの展示会「The Quail, A Motorsports Gathering」のこと。
アルファ ロメオ 33 ストラダーレ／ランド ノリス✕R32 東京ナイトドライブ／R35日本取材：トップギア・ジャパン 068
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=海外の反応=
「それでもバーゲンだ」
↑「その価格だと、アメリカではGT3RSとそう変わらない。そして繰り返しになるが、ニュルブルクリンクでは680馬力も少ないそっちの方が速い。だから、ここでのバーゲン品は、ポルシェの方に思えるがな」
↑「耳を澄ませば、俺がそんなこと微塵も気にしてないのが聞こえるだろう。これらのクルマをサーキットで走らせる奴なんて、ほとんどいないんだから、関係ない。俺はアメリカに住んでるし、ニュルブルクリンクを走ることはないだろうから、関係ない。分かったよ、君はコルベットが嫌いなんだな。でも、キャプテン・コンテクストみたいになるのはやめろよ。気に入らないとか、個人的な恨みがあるってだけで、記事が投稿されて5分でコメントするのはさ。コルベットを買いたい奴は買うし、ポルシェを買いたい奴は買う。そもそも、君はこれらのクルマを買える立場にあるのか？」
↑「君は、まるでディーラーが上乗せ価格をふっかけても、ヨーロッパのライバルよりそんなに安くないみたいに、これがバーゲンだと言い続けてるな。
GMとシボレーは、このクルマが丘の王であるかのように練り歩いているが、現実はこうだ。世界で最も挑戦的なトラックで、700馬力近くも少ないGT3RSに勝てなかった。
ちくしょう、前の世代のマンタイGT2RSにさえ勝てなかった。ほとんどの人間が、この手のクルマをニュルブルクリンクのラップタイムで測るんだ。直線で速いことや、2トンも運ばなきゃならないなら1200馬力あることなんて、印象的な尺度じゃない。
マクラーレンW1とフェラーリF80は同じくらいの馬力で、半トンも軽い。なのにシボレーは、それが匹敵すると言っている。いや、違うね。シボレー/GMが、こんな馬鹿げたビクトリーラップをしてるのを聞くのは、ただイライラするだけだ。サーキットでは、ポルシェのGT部門は別次元にいるし、マクラーレンW1とF80は半トンも軽いんだ。ハハハ、正直、わきまえろよ」
↑「そうだ、ディーラーの上乗せがあっても、ヨーロッパのライバルよりずっと安くなる。アメリカでは、中古のGT3 RSは30万ドル以上するんだ。
それに、ニュルブルクリンクのラップタイムについて議論するなら、彼らの記録は、プロでもテストドライバーでもなく、チーフエンジニアの運転で記録されたものだ。プロのドライバーなら、あのラップからかなりの時間を削れると確信しているよ」
↑「ありがとう。こいつは明らかに、コルベットに個人的な恨みがあるんだな。すべての記事にいるじゃないか」
↑「まあ、その鬱憤を全部吐き出せて良かったな。さて、趣味と友達でも見つけたらどうだ。コルベットの記事がいつ出るか、ウェブサイトをリフレッシュするんじゃなくてさ」
「20万ドル？ オーケー、でも、避けられないディーラーの上乗せ価格はどうなる？ 控えめに見積もっても、俺はこいつを30万ドル近いクルマだと見てる。
それに…俺ならフェラーリF80かマクラーレンW1の方がいいな。あれらは、既存の車両をベースにしていない、正真正銘のスペシャルモデルだ（まあ、マクラーレンはそうかもしれないが、それは議論の余地がある）。一方、ZR1Xには、見た目が大して変わらない、もっと安いバリエーションが販売されている」
↑「以前のマクラーレンには、市販モデルとの類似点があったが（主にセナとエルヴァ）、W1は、一切のキャリーオーバーがない、全く新しいプラットフォームだ。以前のものとは無関係で、他のどのモデルにも使われていない、完全に新しいV8さえ使っている」
↑「トップギアが、シボレーのウェブサイトに記載された価格を額面通りに受け取っているのが、面白いよな。アメリカのカーディーラーがどういう仕組みか知ってる奴なら誰でも、彼らがこれに非常に hefty（ hefty：重い、高額な）な上乗せをするって知ってるのに。だから、君の30万ドルという推測は、完全に合理的な見積もりだ」
「典型的なアメリカの虚勢だな」
↑「君は買うつもりだったの？」
↑「シボレーが、これをマクラーレンW1やF80と比較しているのが面白いよな。ニュルブルクリンクでは、680馬力も少ない911 992 GT3RSにさえ勝てなかったし、マンタイGT3RSはこれより2秒も速く周回したのに。ああ、それに、マンタイ991 GT2RSは6分43秒で周回した。ZR1Xは6分49秒だ。つまり、最も強力な前の世代の911にさえ勝てなかったんだ。
F80とW1がまだニュルを周回していないことを考えれば、前述のGT3RSに勝てないことと合わせて、ビクトリーラップをするのは、少し時期尚早に思えるな。それに、W1は1.4トン、F80は1.5トンで、同じくらいのパワーなのに、このZR1Xは2トン近くある。半トンも重いんだ。その戦いがどうなるかは、我々全員が知っている。
それに、20万ドル以上（ディーラーの上乗せ前）だと、彼らがターゲットにしている顧客層は、おそらくW1やF80も買えるくらい、銀行口座に金が余ってるだろう。だから、これらのクルマの買い手が、我々ただの人間とは財政的に全く異なるレベルにいることを考えれば、価値/価格の議論はあまり意味がない」
↑「他の人の投稿で、君がディーラーの上乗せについてコメントしてるのを見るよ。ディーラーの上乗せがない、魅力的なスポーツカーなんてあるか？ MSRPはMSRPだ。Top Gearに、すべてのクルマに恣意的なパーセンテージの上乗せを考慮に入れてほしいとでも言うのか？ 君の答えに、純粋に興味がある。
正直、ニュルブルクリンクのラップタイムは良いトロフィーだが、これらのクルマの買い手のほとんどは、そんなこと気にしてない。愛好家や、性能をテストするエンジニアにとっては面白いだろうが、平均的なオーナーにとって、ラップタイムはほとんど実用的な意味を持たない」
↑「ありがとう。こいつは、このクルマを買う金があるかのように振る舞ってるな」
「マスタングGTDはどうだ」
↑「GTDの方が高い」
↑「ああ、それに、あれも300馬力のアドバンテージがありながら、GT3RSには勝てなかった。シボレーが、GTDみたいなアメリカ車との文脈でしか、ニュルブルクリンクのラップを自慢してなかったのが、面白いよな。ポルシェとマンタイが議論に入ってくると、ちょっと気まずいよな」
↑「なぜ君は、君に言及もしていない会話に入ってくるんだ？ 彼は一つの質問をして、俺はそれに答えただけだ。シボレーも、ポルシェも、マンタイも、何も言及してないのに」
「おい、シボレーの社員さんたち。子供にクルマのスタイリングをさせる代わりに、ちゃんとしたデザイナーを雇えよ」
「クライブ・サットン経由だと、37万ポンドかそこらになるだろうな。なぜなら、知らんけど、ただの雰囲気と、ブルガリアの定率上乗せ要因のせいだ」
（※編集部注：Clive Sutton…英国の有名な高級車並行輸入業者。Bulgarian constant…数学のジョークと、東欧経由での輸入における不透明なコストを皮肉ったもの）
