「より引き締まって、よりヤバくて、より完成度の高いZだが、欧州で発売されない。圧倒的なコストパフォーマンスなのに、非常に残念だ」
いいね！
405psのマニュアルとLSDを搭載した素敵なパッケージで500万円台から？いい話じゃないか
イマイチ
Zはヨーロッパに来ないから、わざわざ為替レートを調べる必要はない
概要
どんなクルマ？
つまり、370Z、350ZからフェアレディZ、270Z、240Zへとつながる系譜を持つ、50年以上の歴史を持つ日産Zの最新モデルである。つまり、2シーター、フロントエンジン、後輪駆動のスポーツカー／ミニGTで、「究極の」GT-Rブランドの下に位置するモデルなのだ。より親しみやすく、より日常的な日産のスポーツカー。
このモデルでは、最高出力405psの3.0リッターV6ツインターボを搭載しており、よりリラックスした雰囲気の車でありながら、ファイヤーパワーに不足はない。6速マニュアルと無償オプションのパドル付き9速オートマチック、ベース車を除く全車にリミテッド・スリップ・デフ（ただし出力は同じ）、後輪駆動、比較的控えめなサイズとなっている。
外観は、大きなヒップ、長いボンネット、短いキャビン、くびれたリアなど、おなじみのプロポーションだが、Zはそれまでの車よりもスリムで、370というより240のようだ。DRLには240Zの丸型ヘッドライトの反射が、そしてテールランプにはZ32（'90-'96）の300ZXの楕円形が、さらにはリア3/4には200SXがかいま見えるような造形もある。そう見えるのは私たちだけかもしれない。過度に吠えまくることもなく、まとまりのある、アスレチックなデザイン-。とてもよくできている。
370Zと全面的に関係あるの？
そう、370の要素はたくさん入ってる。ただし、期待しているほどじゃないだろう。でも、それは悪いことじゃない。というのも、このクルマは80％ほどが変更されており、フェイスリフトというよりも、技術的なキャリーオーバーをひとつまみ加えたニューマシンというべきものだからだ。実物を見ると、370Zとは似ても似つかない。そして、パワーとトルクが向上したことで、前モデルからのわずかな重量増を補っている。また、単に速く走ることが好きな人たちよりも、運転することが好きな人たちを強く意識している。フィーリングの良いマニュアルと、追加コストがかからず実に有能な9速オートがあり、後輪のトラクションを確保するためにリミテッド・スリップ・デフが採用されている。
フロントはアルミニウム製ダブルウィッシュボーン、リアは独立したマルチリンクセットアップが採用されている。パフォーマンス」バージョンにはフロントに4ピストン、リアに2ピストンのブレーキが装備され、「スポーツ」バージョンはオールラウンドなダブルピストンとなり、ステアリングは電動で、両方にローンチコントロールシステムが備わっている。ステアリングは電動で、ローンチコントロールシステムが両方に装備。また、シフトダウン時にはレブマッチングが行われ、ダッシュトップには3連のメーターが設置されている。速くなるわけではないが、見た目はいい。
'バージョン'があるの？
米国ではSportとPerformanceの2種類。日本だと、6MTと9MT-ATx2種類のトランスミッションの中にそれぞれ3グレードがある。東京オートサロン2022で発表した240台限定の特別仕様車「Proto Spec」もあるけれど、こちらは限定なので外しておく。上級グレードにはより強力なブレーキ、標準装備のリミテッドスリップデフ、小型のフロント＆リアスポイラー（サイドスカートは両方に標準装備）が装備され、見た目も非常に美しい。さらに、より粘りのあるブリヂストン製ポテンザ S007タイヤと軽量な19インチRAYS鍛造アルミが標準装備され、スポーツにはヨコハマ製アドバンと標準のアルミ製19インチホイールが装着される。その差は一晩で理解できるものではないが、日産Zをもっと走らせたいのであれば、追加装備は有効だろう。
ブロンズの19インチRAYSアルミ、イエローキャリパー、イエローステッチのシートとトリム、マニュアルを選択した場合は専用シフトノブなどの特別なインテリアを装備している。でも、やっぱりセイランブルーのツートンカラーのZがいい。あるいはイカヅチイエロー。でも、パッションレッドもいいなぁ…。
結論は？
「より引き締まって、よりヤバくて、より完成度の高いZだが、欧州で発売されない。圧倒的なコストパフォーマンスなのに、非常に残念だ」
電動化前最後の日産Zは、今までで最高のものであった。今後は必然的にパワートレインに関わることになる。が、速く走るためのちょうどいいパワー、次のストレートでゲームに引きずり込むために高出力に頼るほど負担が大きくないこと、サーキットに偏った硬すぎるナンセンスなものではなく、遊び心のあるハンドリング。基本に忠実なキャビンを持たずとも、基本に忠実なフィーリングを持ち、（米国では）よく整備され、驚異的なコストパフォーマンスを誇る。
また、コンパクトながら日常的に使えるドライバーやGTでありながら、どこか走りが面白い場所に行ったときには、十分に楽しめるダイナミックな幅を持つという、便利な二面性を持っている。もちろん、変更したい点もあるけれど、日産は好みに応じてクルマそのものに手を加える余地を残しているように感じられる。ヨーロッパ向けには、サスペンションを少し緩めて切り返しを速くし、マニュアル車のシフトチェンジを軽くし、ターボをいじってもう少しフルーティなサウンドにしたら良いだろう。しかし、箱から出してすぐに楽しめる、素敵なモデルだ。ただ、排出ガスと効率の問題から、ヨーロッパに導入されないことが残念だ。
