インテリア
内装はどんな感じ？
崇高だ。ここの素材の品質は目を見張るものがある。アルマイト処理されたアルミニウムのセンターコンソールから、大金をはたいて追加したであろう大量のアルカンターラまで。その価値はある。彫刻のようなダッシュボードは15.6インチのドライバーディスプレイを収めるのにふさわしい場所を提供しているし、10.25インチのタッチスクリーンが低すぎる位置にあると文句を言うこともできるが、それはなるべく画面をいじらないようにするための良い理由になる。あなたが高いお金を払って手に入れた景色なのだから、それを楽しむべきだ。
ローマやローマ スパイダーはハプティック（触覚フィードバック）の悪夢だったが、フェラーリは自らの過ちから学び、ステアリングホイールに物理ボタンを復活させた。ADAS（先進運転支援システム）をオフにするボタンも含めてだ。グラッツェ・ア・トゥッティ（皆様ありがとう）。エンジンスタートボタンが復活したのも大歓迎だし、ステアリングの裏側にある音量スクローラーを見つければ、もう二度と見失うことはない。
しかし、すべてが肯定的なわけではない。ミラーの調整には依然としてハプティックの謎のスイッチがあり、とにかくイライラする（コルセほどの厄介さではないが）。動き回るウインカースイッチは相変わらず愚かなアイデアだ。そして、リバース、マニュアル、オートマチック、ローンチコントロールを操作するセンタートンネルのスイッチギアは、640psのパワーを操るにはあまりにも怠惰な方法だ。
さらに、カップホルダーが1つしかない。我々は飲み物をシェアしろとでも？ ドアは見た目は素晴らしいが、収納としては全く役に立たない。ファンタをドアポケットに直接注ぎ込み、あのジョークグッズのような長いストローで飲むのが好きなら話は別だが。
スクリーンに発狂させられることはある？
いや、それはない。ドライバーディスプレイは広大だが、表示される情報が驚くほど少なく、音楽や重要な設定は速度や回転数から離れた独自のスペースに配置されている。メインスクリーンはシンプルでレスポンスも良いが、ここにエアコンの設定を埋め込むのは「プラネット・カー（自動車業界全体）」で広く犯されているミスであり、ベルボトムジーンズやマレットヘアのように、未来の世代から笑い草として記憶されるだろう。
トップギアからのアドバイス：出発する前に、少し時間をかけてシートポジションとボルスター（サイドサポート）の調整を完璧にしておくこと。非常に調整幅が広く、正しいセットアップを見つければ何時間でも快適に過ごせるし、爽快な峠道を走った後に背中が痙攣するのも防いでくれる。
ウインドディフレクターは機能する？
ああ、非常に効果的だ。ボタン1つで立ち上げることができるが、収納は手動で行う必要があり、走行中に行うのはお勧めしない。車内の乱気流の大部分を取り除いてくれるが、すべてではない。フェラーリは、ルーフを開けたときの本格的な体験のために多少の喧騒を残したかったのだ。中央にある逃がし穴はそのためのものだ。
ルーフは最高60km/h（37mph）までの速度で、わずか13.5秒で開くことができる。
実用性はどう？
むしろ「どれだけ非実用的か？」と聞いた方がいいだろう。後部座席は名前だけで座れる代物ではないが、Isofixポイントが付いているので、チャイルドシートをねじ込むことはできるかもしれない。しかし、大抵の場合はそこにバッグを放り込むことになるだろう。
トランク容量は255リットルだ。いや、そうではない。ルーフを折りたたむ予定があるなら、上半分を空けておく必要があるからだ。つまり実質的には172リットルであり、残された狭い隙間には柔らかいバッグなら入るかもしれないが、スーツケースはおそらく無理だ。週末の小旅行を計画している？ 荷物は最小限にな。あるいは、ライアンエアー（手荷物制限の厳しいLCC）に乗るときのように、手持ちの服を全部重ね着していくんだな。
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