ルーチェの衝撃から数ヶ月、フェラーリが放つ極上のオープンカー「アマルフィ スパイダー」をテストした。ローマをベースにしつつ、クーペの美しさを凌駕するプロポーションを獲得。電動化を一切拒否した640psの純ガソリンV8エンジンを搭載し、恐るべき俊敏性と「バンビ」のような扱いやすさを両立している。トランク容量と引き換えに青空を手に入れた、5,000万円の至福の体験に迫る。
「アマルフィ スパイダーはハードトップと全く同じくらいダイナミックな才能を持ち、妥協を求めることはほとんどない。荷物のサイズを除いては」
いいね！
クーペと同じくらい魅力的、非常に快適、ルーチェ以降のモデルとして見事なルックス
イマイチ
低回転域ではエンジンが輝かない、ルーフを開けるとスーツケースが積めない、高価（当然だが）
概要
これは何だ？
これは、とてつもなくゴージャスな車だ。少なくとも、ルーチェを初めて目にしてから数ヶ月が経った今、そう感じる。昨年、本質的にはローマの大規模なフェイスリフトであるアマルフィ クーペが発表されたとき、我々は先代よりも美しくないと批判した。しかし、フェラーリが放ったこの「インターネットを団結させる5シーター」は、その認識を完全に覆してくれた。それ以上の結果をもたらしたと言っていい。
そして、実車を目の前にすると、このコンバーチブルのスパイダーはハードトップよりも美しく見える。少なくとも我々の目にはそうだ。ルーフはクーペのシルエットを維持するように設計されているが、いざ屋根を下ろすと、そのプロポーションと、見渡す限りの空に晒される開放感には深く魅了されるものがある。2026年の夏を基準にするなら、英国のオーナーにとってもすぐに日常的な体験になるかもしれない。SPF50の日焼け止めを用意しておこう。
全く同感だ。スパイダーはクーペとどう違うのか？
当然のことながら、フェラーリはルーフがない状態に対処するためにシャシーとボディワークを強化する必要があり、ソフトトップのメカニズムと合わせて、スパイダーはオプションに応じて約70kg重くなっている。その結果、重量配分は後方に寄り、クーペの完璧なバランスから48:52へと変化している。
しかし（ネタバレ注意）ここからがスパイダーの真骨頂だ。車の構造における根本的な変更は、そのパフォーマンスに目立った影響を与えていない。3.9リットルのフラットプレーンV8のトルクで、あなたを瞬時に別のタイムゾーンへ吹き飛ばす術を依然として知っているし、稲妻のような鋭さでありながら驚くほど扱いやすいコーナリングも健在だ。そして「写真撮影はお断り」モード（ルーフを閉じた状態）でも、ハードトップ以上に退屈することはない。不気味なほどだ。そして、とてつもなく素晴らしい。
それ以外にも、ローマから得たすべての教訓がここに適用されている。ツインターボは171,000rpmで回転し、640psと760Nmを発揮する。ブレーキ・バイ・ワイヤシステムは素晴らしいペダルフィールをシミュレートし、アクティブウイング（マネッティーノのドライブモードと連動する3つの設定がある）は、わずか4%の空気抵抗の増加で、250km/h走行時に最大110kgのダウンフォースを発生させる。
実際、見渡す限り空力的なトリックが仕掛けられている。ヘッドライトの上には空力効率を向上させるインレットがあり、ホイール周りには同じ役割を果たす「スカルペッタ（小さな靴）」と呼ばれるフェアリングがある。フロントスプリッターにはダウンフォースを増加させる1対のボルテックスジェネレーターがあり、さらにブレーキ冷却用の2つのディフューザーが備わっている。リアディフューザーは、空気抵抗の低減と垂直荷重のバランスを取っている。
その一方で、サイドスリップコントロール、可変ブースト管理、アダプティブサスペンション、そしてあらゆる種類の巧妙なソフトウェアが、ドライバーを脇役に追いやることなく、アマルフィを多面的な車へと変貌させている。
ルーフを開けると音は良くなるか？
ああ、そうだな…アマルフィに1つ批判を向けるとしたら、それはエンジン（ローマからの改善点ではあるが）がそれほど個性的ではないということだ。回転域の上限に達して初めて、そのエンジンは真に歌い始める。しかし、その時点ですでに、愛馬を没収されるような速度違反カメラのタイミングから0.5秒の距離にいることだろう。
しかし、それには理由がある。エグゾーストシステムは厳しい騒音規制の範囲内に収まるように設計されており、顧客からのフィードバックにより、フェラーリは日常の運転で耳に負担の少ない方向へと舵を切ったのだ。だから、他では当たり前になっているハイブリッドのガラクタを一切積まずに、フェラーリがそのすべて（ますます厳しくなる排ガス規制は言うまでもない）に対処してくれたことに感謝すべきなのかもしれない。今の時代に、電動化されていない純粋なV8だと？ マンマミーア！
スパイダーの加速力も十分だ。0-100km/h加速は3.3秒とクーペと全く同じで、0-200km/h加速の9.3秒もわずかコンマ3秒遅れにとどまる。最高速度は320km/h（199mph）と、200mphの自慢話にわずかに届かない。いいよ、切り上げてしまえ。誰にも言わないから。
ダメージ（価格）はどれくらい？
何もオプションを付けなければ、227,260ポンド（4,825万円）だ。まあ、間違いなく色々付けるだろうけどな。ノーズリフト付きのマグネライドサスペンション、ベンチレーション付きマッサージシート、そして自分だけのF1チームを作れるほどのカーボンファイバーをひと通り選べば、30万ポンド（6,400万円）の大台が見えてくる。「ミリオネア」に出演して賞金を全額獲得できなければ、この車と夢のマイホームの両方を手に入れることはできない。残念だったな。代わりにOmaze（チャリティ懸賞サイト）でも試してみてくれ。
ポルシェ 911 ターボS カブリオレやアストンマーティン ヴァンテージ ロードスターの方がどちらも安い（後者に至っては5万ポンド（800万円）も安い！）が、一般的なフェラーリのバイヤーにとってそんなことはどうでもいい。見知らぬ人たちがスマホを構えて熱視線を送ってくることに対する対価であり、それがマラネロの引力なのだから…。
結論は？
「自分が量子ジャイロスコープの化身でもない限り、クーペとのパフォーマンスの違いに気づくことはないだろう」
アマルフィ スパイダーは、驚くほど見事な手品だ。確かに少し重くなっているし、折りたたみ式ルーフを収納するためにトランク容量は犠牲になっている。しかし、自分が量子ジャイロスコープの化身でもない限り、クーペとのパフォーマンスの違いに気づくことはないだろう。快適に別荘までクルージングしたい気分のときに、ソフトトップを選んだからといって罰を受けることもない。苦しむのは財布だけだ。
ただ1つ残念なのは、法規制や、おとなしい車を求めたフェラーリ自身のバイヤーたちの強い要望がなければ、エンジンはもっと美しい音色を奏でていたはずだということだ。ルーフを開けたときは、常にレッドラインすれすれで走らずとも、その場にふさわしいサウンドトラックを楽しみたいものだ。悲しいかな、満足感と周囲からの注目との間で、自分なりのバランスを見つけなければならないだろう。
