インテリア
車内はどんな感じ？
総じて高い価格に見合った車内だ——上質な素材が洗練された色使いで丁寧に組み合わされており、よく仕上がっている。細かいことを言えば、エアコンのスイッチが少しクリーキー〔※押した時にきしむような感触〕だが、少なくともメニューに埋もれたタッチ操作ではなく物理スイッチだ、という点は評価に値する。
ドライバーアシスト、オーディオ、ミラー、ライト、ワイパー用の物理ボタンも豊富だ。こんな当たり前のことをわざわざコメントするのもどうかと思うが、今時の「全部スクリーン」な車に慣れてしまうと、これが本当に嬉しく感じられる。
ドライバー用スクリーンは効率性やADAS〔※先進運転支援システム〕を強調する複数の表示モードを持ちながら、速度と出力を示すシンプルな2つの丸型ゲージ表示も選べる。センタータッチスクリーンは十分な大きさで、クイックなグラフィックと論理的なメニュー構成で迷わず操作できる——ただし、ドライバーが採用したくなる低めのシート ポジションからだと左手が少し遠い。コーナリング ラインとフット ワークのテレメトリー&コーチング ページも備えている。GTSのオーディオは「ドゥヴィアレ〔※パリ発祥のフランス高級オーディオブランド。独自の音響技術で知られる〕」の素晴らしいシステムで、フランスのハイエンド テクノロジー セクターへの敬意を表している。
GTSには体をしっかりと包み込む「サベルト〔※イタリアの老舗シート・ハーネス メーカー。レーシングカー向け製品で世界的に知られる〕」製フロントシートが採用されている。ドライバー視点での唯一の問題は、ダッシュボードとウィンドウに対してやや高めの着座位置だが、これは低く構えたボディのクルマとしては仕方のない部分だ。ともあれ、高Gコーナリングにも長距離高速走行にも優秀だ。
後席は？
あの大ぶりなフロントシートが後席の足元スペースを圧迫する。ホイールベースが短く、ルーフラインも低いため、膝と頭がつかえる——身長180cmを超える方は長時間は辛いだろう。視界の狭さも閉塞感に拍車をかけるが、外側の座席のクッションが体の横ずれを防いでくれるのは救いだ。また利便性のためにUSB-Cスロットも2口用意されている。
ラゲッジは床下の小型ボックスを含めて532リットルと実に立派で、後席を倒せば1,643リットルに拡大する。ただし、重い荷物を積む際には開口部のリップ〔※荷室の入り口の段差〕に気をつけること。
スコア：8/10
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