ドライビング
実際どう走る？
A390のコンパクトなホイールベースはフットワークを軽快にし、特にステアリングがダイレクト レシオ〔※ステアリングの切れ角に対して前輪が大きく反応するセッティング〕のため身のこなしが素早く感じられる。四輪操舵は持たないが必要ない。アクティブ アンチロール〔※電子制御によりロールを積極的に抑制するシステム〕もアダプティブ ダンパーも持たないが、それらも必要ない。
クルマは純粋に感じられ、終わりのない設定いじりに時間を浪費しない。FOMO〔※Fear Of Missing Out。「もっと良い設定があるかも」という焦燥感〕に駆られながらコンフィグ メニューを掘り続けるタイプのクルマではないのだ——ようやく素晴らしいワインディングが終わろうとしている時に限ってそれをやってしまいがちだが、このクルマではそうならない。
ステアリングは軽快で素早いが、神経質な感じはない。コーナーが続く区間をスムーズに流し込むと、液体のようにしなやかで軽やかに感じられる。実際には2.2トン近い重さがあるのだが、それを感じさせない。A290ハッチ〔※アルピーヌのコンパクト電動ホットハッチ〕と同様、コーナーからコーナーへとリズムよく流れる感覚は尽きることのない喜びの源だ。なんて素晴らしいクルマだろう。
乗り心地はどう？快適？
一長一短だ。総じて乗り心地は本当に驚くほど良く、スプリング ストローク〔※サスペンションの上下動ストローク〕を見事に活用して深いポットホールをゴム質の軽い衝撃に変えてしまう。おそらくそんな文章は今まで書かれたことがないだろう。
B ロード〔※英国の幹線道路より狭い地方道。ワインディングが多く、路面も荒れていることが多い〕を駆け抜ける時は、あらゆる凸凹をしっかり吸収しながらも次のコーナーに集中できるよう情報の流れを絶やさない。これは本当に素晴らしい。
問題は速度を落とした時で、サスペンションとボディの常なる揺れとバタつきが鬱陶しくなってくる。これが本物のスポーツカーだと言っておいた理由だ。十分に柔らかいセッティングを解放するドライブ モードも存在しない。だから毎日高速道路を往復するライフスタイルなら、このクルマは向いていない。
シャシーは全体的に静かで、GTの20インチホイールでのロードノイズも印象的なほど低い。しかし113km/h〔※70mph〕では風切り音がかなり気になる。
5つのモード——ステアリングホイールのボタンで順に切り替えられる——はセーブ、ノーマル、スポーツ、トラック、そしてペルソ〔※フランス語でパーソナルの意。カスタム設定モード〕だ。最後のモードではスロットル レスポンス、サウンドスケープ、ステアリングの強さ、アジリティ設定を自分好みに調整できる。
スポーツ モードではトルクベクタリングがクイックなターンインとわずかなオーバーステアを強調する。4つの接地点をバランスさせながらA390が協調して動いているのを感じ取れる。ステアリングの情報量も多くの車より豊富だ。
GTSのミシュラン パイロット スポーツ 4S〔※ミシュランのUHPタイヤの最高峰。サーキット性能と公道快適性を高次元で両立する〕では、ドライ路面でスライドさせることはまずできないほどのグリップと牽引力がある。GTのミシュラン スポーツ EV〔※電動車向けに最適化されたミシュランの高性能タイヤ〕は当然ながら若干劣るが、それでも積極的なラインを維持するには十分だ。
加速・制動はどう？
ペダルは全体的に軽めだが、ブレーキは特にそこに深いストロークが組み合わさることで大きな制動力を引き出せる。最初は軽いブレーキングが難しく感じるかもしれないが、すぐに慣れる。アクセルは最も攻撃的なモードでもわりとリニアだ。
GTSではB ロード速域でのパフォーマンスは鋭いというより力強い。それでも0-100km/hが3.9秒——電動時代は我々の内なるGメーターを鈍らせてしまったようだ。時にパワーをすべて使いきっている瞬間もあるかもしれないが、それはパワー不足の反映ではなく、シャシーがただひたすら落ち着いているからだ。サーキットでは100km/hがすぐ目の前に来る。低い空気抵抗がそこで力を発揮する。
GTも同様に、恐怖を感じさせずに心拍数を上げるには十分な力強さを持っている。
車内で選択できる合成サウンドは本当に速度とパワーの感知を助ける——ピッチ、音色、音量が変化することで。実は完全な合成ではなく、実際のモーターとインバターのハム音も混ぜ込まれている。
ステアリングホイールには大きな赤いOV〔※オーバーテイク〕ボタンが搭載されている。これはモータースポーツへのちょっと無意味なオマージュで、最大加速へのショートカットとドライバー スクリーンへのウォッシュ アニメーションを発動する——もちろんその瞬間にスクリーンを見ている余裕はないが。これは別の方法でも得られるパフォーマンスを引き出すもの——つまりアクセルを床まで踏めばいい。フランス語で言えば「エクラゼ ル シャンピニョン〔※直訳は「キノコを潰せ」。アクセルを床まで踏む意の俗語〕」だ。ただしもうひとつ機能がある——ローンチ コントロールだ。スポーツ モードで両ペダルとOVを同時に押し、ブレーキを離す。さようなら。
ステアリングホイールのブルーの回転式ノブは回生制動レベルを選択する。少し手の動きが不便だ。パドルの方がよかった。また高い回生レベルではアクセルを戻した瞬間にわずかなラグがあるため、結局ブレーキペダルを使うことにした。
ルノー グループのEVではナビに目的地を入力することが常に推奨されている——ルートの予想速度と高低差を考慮して非常に精度の高い航続距離予測を提示してくれる。到達できない場合は最適な充電ポイントも案内する。
