インテリア
室内はどうなってる？
プレリュードに関する興味深い事実であり、愛らしい軽スポーツカーS660とリンクする点がある。それは、フロントシートが左右対称ではないということだ。ドライバー側は、タイプRのシャシーとグリップ力のあるコンチネンタルタイヤが巻き起こすコーナリングフォースの中で体を抱きしめるために、より高く、より強いサイドボルスターを備えている。一方、助手席側は、より上品な乗り降りのためにシートベースの側面が低く、柔らかくなっている。
探しに行かない限りその違いには気づかないだろうが、JDM（日本国内市場）の車文化が依然として豊かな源泉であることを証明する、マニアックな車のトリビアバンクに加えるには良いネタだ。
決定的なのは、ドライビングポジションが良いことだ。完全に地面に沈み込んでいるわけではなく、プレリュードは明らかにハードコアなスポーツクーペではないが、空力的に彫り込まれたフロントフェンダーを見下ろす魅力的な視界とともに、うまく収まっている。肩越しの視界は良くないが、大きなガラスのハッチ（そう、これはハッチバックだ）が、ルームミラー越しにまともな後方視界を開いてくれる。これは、タイプRと同様にバックカメラががっかりするほど低画質（ローファイ）な時に役立つ。
デジタルメーターは通常ホンダの強みではなく、それはプレリュードでも当てはまるが、グラフィックは十分にクリアで読みやすく、ほとんどのアイコンはまともなサイズだ。
実際、これほどオールドスクールな車に乗るのは新鮮だ。9インチのタッチスクリーンと10.2インチのメーターディスプレイは、最近多くのメーカーが展開している何百万ものピクセルに比べると、明らかに控えめに見える。
厄介なことに、出発した後はADAS（先進運転支援システム）をいじることができず、関連するメニューに速度制限警告のトグルスイッチの気配もない。純正ナビは時代遅れに見えるが、ワイヤレスのApple CarPlayと有線のAndroid Autoがある。だから、まあいい。
品質はどう？
強力だ。2つのカラースキーム（白と青、または黒と青。前者は特定のボディカラーでのみ選択可能）から選べるため、明確なキャラクターも少しは期待できる。
ホンダらしい実用主義が随所に見られ、物理的な空調コントロール（ありがたいことだ）も含まれているが、それらの周りにはきちんとした素材とステッチがブレンドされている。アウディTTや2シリーズから乗り換える人は、いくつかの一筋縄ではいかない（安っぽい）プラスチックに少し目をつぶる必要があるかもしれないが、全体的な美学は魅力的で、トリムの質感は価格に見合うだけの豪華さを感じさせる。特注のBoseサウンドシステムも、全体にプレミアムなエッジを加えている。
ドライブセレクターのボタンはセンターコンソールに埋め込まれており、我々が好むセットアップではない。しかし、いつの間にか第二の天性のように慣れてしまうだろう。
センターコンソールにはUSB-C充電ソケットが2つと、携帯電話用のワイヤレスパッドが埋もれており、さらにいくつかのドリンクホルダーと（かなり小さな）収納ボックスがある。ドアポケットは角ばっていてプラスチックっぽく、物を入れてカタカタ鳴らすくらいにしか役に立たない。
後部座席はどう？ 子供は乗せられる？
えーと…おそらく無理だ。運転席を身長178cm（5フィート10インチ）の体格に合わせて調整すると、後部には足や足先を入れるための郵便受けほどの隙間しか残らなかった。だから現実的には、チャイルドシートを使って小さな子供を押し込むくらいしかできないだろう。
おそらくほとんどの購入者は、シートバックを倒して663リットルの荷室容量（シートを立てた状態の269リットルから増加）を確保するだろう。ホンダは、サーフボード2枚、自転車1台、またはスペアのホイールとタイヤ4本が入ると約束している。後ろにはたくさんのバッグを積めるだろうが、重いものを積むと腰に負担がかかる――ほら、敷居（リップ）がとても高いからね。
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