ドライビング
運転した感じはどう？
ホンダのエンジニアたちは、なぜプレリュードにとって184 PSで十分なのかを説明するために多数のグラフを展開した。これは、車が最初に発表された時にSNSで必然的に起こった批判への対応だった。我々のようなエンスージアストは、0-100km/h加速の時間がパフォーマンスカーを完全に定義するものではないと知っているが、8秒台というのは誰に対しても売り込むのが難しい数字だ。
しかし、これは賢く、究極的には非常に洗練されたパワートレインである。重量に対するホンダの細部への徹底的なこだわりにより、本質的に効率のために設計されたセットアップから可能な限りの素早さを絞り出している。そして、117g/kmのCO2排出量と54.3mpg（約19.2km/L）という燃費は、これほど滑らかな見た目の車には不釣り合いなほど良い感じだ。
で、楽しいの？
ああ。走り始めて数マイルで、この車はシャシーの能力が劇的に勝っていると感じる。グリップ、バランス、精度の素晴らしいレパートリーは、明らかに今与えられている以上のパフォーマンスを処理できる能力がある。
プレリュードは与えられたコンポーネントを最大限に活かしており、良い路面でどんどんプッシュしていくのは楽しい。そしてアドレナリンが尽きれば、またのんびりとしたクルージングに落ち着くことがわかっている。グリップは4輪すべてに慎重に分散されており、タイヤのスキール音や無駄なホイールスピンはない。また、ブレーキペダル（特注のブレンボシステム付き）は強力で信頼できる。
車のどの要素も単体で本当に眩いわけではないが、それらが一つになって、本物のハンドリングオタクたちが心と魂を注ぎ込んだことがわかる、まとまりのある全体を形成している。そして、AHAのつまむようなブレーキなどの様々なシステムが働いているのを実際には感じない。これは、それらが全体的な体験に見事に織り込まれている証拠だ。
あの偽物のギアはどうなんだ？
この車を運転している間、S+が我々のデフォルトになった。オートマチックのように裏側で自ら「ギア」をシャッフルさせるにせよ、パドルを掴んで自分で積極的に介入するにせよ。控えめな時速117マイル（約188km/h。そう、それが最高速度だ…）の範囲に8つの「ギア比」があるため、比率は短い。「2速」「3速」「4速」が裏道での頼りになるはずだ。さて、もう引用符（「」）は外そう。
しかし、ここがポイントだ…このギアはパフォーマンスに全く影響を与えない。1速でも8速でも、アクセルを踏み込んだ時に得られる加速は全く同じだ。しかし、あなたの「没入感」に対する効果は本物だ。あなたは自分の意気込みのレベルにエンジン音を合わせているだけであり、それがプレリュードを半分は車、半分はバイオリンにしている。これはギミックのように聞こえるかもしれないが、CVTを怒れるハチの巣のように叫ばせるよりは、はるかに優れた解決策ではないだろうか？
奇妙なことに、マニュアルモードは数秒しか持続しない。ここにホンダは改善の余地を残している――楽しみをいつ終わらせるかは我々に選ばせてほしい、ソフトウェアに任せないでくれ。お願いだ。
ドライブモードはある？
もちろんだ。ブレーキ回生には7つのレベルがあり、S+を使用していない時にのみ操作可能だ。車を真ん中の設定にデフォルトさせるのではなく、左のパドルを2秒間引くことでお気に入りのレベルを選択できる。最高の設定は確かにかなり強いが、完全なワンペダルドライブではない。
また、パワートレイン、ステアリング、アダプティブダンピング、エンジンサウンド、デジタルメーターの表示を調整する、全体的なコンフォート、GT、スポーツのセットアップがあり、さらに「ピック＆ミックス」できるインディビジュアルモードもある。始動時のデフォルトはGTモードで、そのままにしておいても十分に良い。すべてを最大にしても、この車は精巧に研ぎ澄まされたFF車以外の何物にも感じられず、かつての全開のインテグラ タイプRのように、自分の身の丈を超えるようなことはない。
乗り心地を柔らかくしても、英国の道路ではサスペンションはまだかなり跳ねるような感じで、かなりの量のノイズとハーシュネス（突き上げ）がキャビンに侵入してくる。現在の形では、プレリュードをGTカー（グランドツアラー）とは見ていない――このサスペンションのセットアップは、言わば「前傾姿勢」で攻めている時に最も意味を成す。
だとしたら、184 PSで十分なの？
お気に入りの道で満足のいく「流れ」を作るには十分なパワーがあり（増強されたエンジン音は甲高く、適度に音楽的だ）、しかしあなたの楽しみを妨げているノロノロ運転の車を強引に追い越すには少し足りない。プレリュードは「ちょうど十分」な速さだが、それ以上になることは滅多にない。
混乱するのはその加速の仕方だ。電気モーターからの最初の楽観的なパンチは、エンジンが実質的な力を発揮し始めるのと同じタイミングで弱まっていく…なぜなら、前述の通り、ここではエンジンが推力を供給しているわけではないからだ。これを頭で理解するには少し時間がかかるだろう。
興奮――そしてスピード感――の多くは音とシフトチェンジから来るものであり、S+が単なるギミックではなく、シビックやZR-Vと距離を置くための必需品であることを示唆している。我々としては、それで全く構わない。
そのすべてのハイブリッドの工夫はCO2のためだ…で、燃費は良いのか？
良い質問だ。公式の主張は54.3mpg（約19.2km/L）であり、TGのテストカーは我々が乗り込む前に数百マイルにわたって平均50mpg（約17.7km/L）以上を記録していた。お気に入りの静かな道を全開で走り回ればその半分になるだろうが、通常の使用では、実験室の数字に近づけない理由はない。少なくとも2シリーズクーペよりは良い結果が出るはずだ。
