ルノー 5 ターボ 3Eは、あなたが買える500馬力の後輪駆動ホットハッチ。電気のターボ3Eコンセプトが、タイヤスモークを上げるミッドシップの現実になった。
ルノーが、ここに写っている超ド級にかっこいいターボ3Eを通じて、セクシーなミッドシップホットハッチの英雄譚を復活させてくれる。なんと、ちゃんとした市販車になるんだって。もちろん、あなたのお金で買える。ただし、莫大な財産と、とてつもない幸運があれば、の話だけど。
というのも、今日、ホットハッチ界のゴッドファーザーの復活を当然のように歓迎しているけれど、実際には、a)非常に高価で、b)台数が非常に限られているからだ。まあ、それでも、こんなルックスのコンセプトカーからの実車化は、手放しで歓迎したくなるよね。
まずは、過去50年間のホットハッチと電気自動車の目覚ましい進歩を、2つの興味深い事実を通して振り返ってみよう。
ルノー 5初の電気自動車は、1972年に発表された。航続距離はなんと…60kmだった。1980年には、初代ミッドシップのルノー5ターボが、わずか156馬力で人々の心を掴みんだのである。
もちろん、今はあらゆるものがインフレの時代。文字通り、あのオーバーフェンダーを見れば分かるよね？つまり、この真新しい電気5ターボは、その祖父が達成した以上の力強さが必要なのだ。そして、ルノーは持てる力すべてを注ぎ込んだようである。なぜなら、このターボ3E（2023年に発表され、いまだにタイヤスモークが消えずに見えているような、あの派手なコンセプトカーの後継車）は、驚異的な500馬力を叩き出すからだ。
だって、500馬力だよ？それも、小さな、パンチの効いたルノーのシティカーに！このパワーは、2つのリアインホイールモーター（パワー伝達と制御をシンプルにするにはかなり画期的な、しかしバネ下重量は増えそうな設定だが）によって供給され、0-100km/h加速はわずか3.5秒を実現している。エンジニアはきっとバーンナウトの煙をたっぷり吸い込んだのだろう。だって、これはただ速いだけじゃない。ルノーが正しくも述べているように、「スーパーカーやハイパーカーに匹敵するタイム」なんだから。
ルノーはまだバッテリー容量を明らかにしていないが、新型5 ターボ 3Eのベースには「カーボン製のスーパーストラクチャー」を採用し、「軽量化と最大限の剛性」を両立させると約束している。重量？さあ？でも、2023年のコンセプトカーは1,500kg弱だった。通常のFFの市販5とアルピーヌA290と同じくらいだ。
ところで、新型ルノー 5について、デザイン責任者のジル ヴィダルは、この新型ツインモーター、ターボ 3Eの市販車は、現行のR5 EVのデザインキューを取り入れると語っている…ご自身の目で確かめてもらえば嬉しいけど、80年代のワイルドなオリジナルモデルにも敬意を表していることが分かる。特に、リアクォーターのエアベントは、この電気自動車時代に復活したものだ。
シルエットは紛れもなく、ずんぐりしていて、角張っていて、派手だ。しかし、再構築されたフォグランプ、巨大なホイール、エア抜き付きボンネット、繊細なルーフスポイラー、そして決して繊細ではないリアのベンチュリトンネルなど、新時代のテイストも盛り込まれている。
ヴィダルは、新型R5 ターボ 3Eはカスタマイズの幅が広く、トリム、ペイント、ステッカーなどを購入者の好みに応じて提供するために、社内に新しいチームが結成されたと語っている。
でも、なぜアルピーヌとして販売しないのだろうか？アルピーヌは、ルノーグループのスポーティな一面を担っているのではなかったんだっけ？どうやら、アルピーヌは今や独立したブランドとして存在しているけれど、ルノーが「ワイルドなこと」をするのは全く問題ないようだ。その狙いは当たってるよね。
「このクルマは、EVが家電製品のようにつまらないものではなく、エモーショナルなものになり得ることを示すために作られました」と、ヴィダルはトップギアに語っている。
ルノーはトップギアに、この新型R5ターボ3Eを何台生産するのか、正確な数字を明らかにしていないが、2,000台程度と予想されている（参考までに、R5 ターボ 1とターボ 2は4,000台以上、クリオ／ルーテシア V6は3,000台近くが生産された）。価格は10万ポンド（1,800万円）を超えるだろう。バラ色のメガネをかけたお金持ちのホットハッチマニアが、喜んでその金額を払うに違いない。
2026年に期待してほしい。ほとんどの場合、ドリフトしている姿を見ることができるだろう。
よくある質問／Q&A
Q1: この車の最大の特徴は何ですか？
A: 500馬力を誇る電気駆動のRWDホットハッチという点です。中央エンジンレイアウトと独特のワイドボディデザインも大きな特徴です。
Q2: 価格はいくらですか？
A: 10万ポンド（約1,900万円）以上になる見込みです。
Q3: 生産台数は何台予定されていますか？
A: 具体的な数字は発表されていませんが、約2,000台程度と予想されています。
（参考：初代R5ターボ1とターボ2は4,000台以上、クリオV6は約3,000台）
Q4: 発売時期はいつですか？
A: 2026年の発売が予定されています。
Q5: 加速性能はどうですか？
A: 0-62mph（0-100km/h）を3.5秒で達成。スーパーカーやハイパーカーに匹敵する性能です。
Q6: どんな駆動システムを採用していますか？
A: 後輪インホイールモーター方式を採用。パワー伝達とコントロールの簡素化を実現しています。
Q7: カスタマイズは可能ですか？
A: はい。トリム、ペイント、ステッカーなど、幅広いカスタマイズオプションが用意される予定です。
Q8: 車重はどのくらいですか？
A: 正確な数字は未発表ですが、2023年のコンセプトカーは約1,500kgでした。
Q9: オリジナルモデルとの大きな違いは？
A: 初代モデル（1980年）は156馬力のガソリンエンジンでしたが、新型は500馬力の電気モーターを搭載しています。
Q10: アルピーヌではなくルノーブランドである理由は？
A: ルノーグループ内でも「ワイルドな」モデルを作ることが認められており、あえてルノーブランドでの展開を選択しました。
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=海外の反応=
「10万ポンド（1,800万円）以上の料金を請求するところまでは順調だった。本気か、ルノー？10万ポンドでは、2倍以上のパワーを持つテスラ モデル S プラッドと競合することになるのでは？そのバトルを試す前に、あのモーターをもう2基フロントに装着してくれ。ああ、それとEVに「ターボ」と書くのは、間抜けなアイデアというだけでなく、ポルシェの間抜けなアイデアだから」
↑「見てください…。KIAやモデルSと比較するものは何もない。これはホットハッチのように見えるが、他のなら迅速であるか、より速く、または何でもすることができる。しかし、それらは電子レンジや冷蔵庫に近いんだけどね」
↑「Ioniq5 Nは、意図的にハッチバックのように見えるように作られているけど、ウルスと同じくらい実用的で、より速く、わずか1,200万円で、すでに最高で最も楽しい電気自動車として賞賛されている♂️」
↑「ロータス エメヤなら、同じように派手な黒と黄色で構成できるし、同じ金額でとんでもない車になる」
「ここでの大きな問題は、もはや小型車ではないということだ。1,500kgはある。これはもはやまともなEVであり、それ以上のものではない」
↑「今の車が重すぎるという意見には概ね同意するが、20年前のクリオV6より100kg重いだけだ。安全性の向上とEVであることを考えれば、それほど悪いことではない」
「ルックス的には完璧。間違いなく10点満点だ。あとは後ろにV6を搭載するだけで、即席の名車になる」
「いいじゃん、ルノー ターボ 5のような雰囲気」
「見た目は素晴らしい。これはプレイドよりもずっと特別なクルマで、より価値を保つことができるだろう。トンあたりのパワーもオリジナルの2倍だ。インハブホイールも市販車では新しい。クラシックなポンコツっぽいルノー（褒めてる）
「素晴らしい車だ！脚本とグラフィックがもう少し控えめなら、（私が中年のオヤジで、運転するのが馬鹿らしくなければ）大満足だ」
「ナイス」
