ラフェラーリの後継車はV12からV6ツインターボへ…そして3連の電気モーター。マラネロの最新モデルはダウンフォース重視の4WDハイパーカーだった。
フェラーリの系譜に名を連ねる歴代ハイパーカー、288 GTO、F40、F50、エンツォ、そしてラフェラーリ。その系譜に、新たな王者が誕生した。フェラーリの経営陣は、トップ・ギアのハイパーカー名生成器を完全に無視し、合理的な名称を選んだ。その名は、F80。フェラーリは、2027年に迎える創立80周年を記念して、この310万ポンド（6億円）のハイパーカーを799台限定で生産する。
搭載されるエンジンは、ラフェラーリのような自然吸気V12ではなく、ツインターボV6ハイブリッドとなる。V12の咆哮を期待していた向きには残念かもしれないが、その理由は明確だ。この120度V6エンジンは、499Pをル マン24時間レースで2連覇に導いたユニットをベースに大幅な改良を加えたもの。つまり、F1直系の血統を受け継いでいるのだ。さらに、V12に比べてコンパクトでパワー密度が高く、軽量であることも大きなメリットだ。2基の電動ターボチャージャー（高回転域でのパワー向上と瞬時のレスポンスを両立）により、このV6エンジン単体で900psを発揮する。これは、同じエンジンを搭載する296GTBよりも237psもパワフルだ。
さらに、フロントアクスルに搭載された2つのモーターと、エンジン下部に搭載された1つのモーターという、3基の電気モーターが、合計300psを発生する。これにより、システム出力は1,200psに達し、フェラーリ史上最強のロードカーだ。ちなみに、フロントアクスルにモーターを搭載したことで、F80は4WDとなる。これは、ライバルであるマクラーレン W1が後輪駆動であることとは対照的だ。シート後方に搭載された800V、2.3kWhのバッテリーは、F1の技術を駆使して急速充電と放電を可能にしているが、EV走行のみのモードは用意されない。
気になるパフォーマンスは、0-100km/h加速2.15秒、0-200km/h加速5.75秒、最高速度350km/hと、まさに驚異的だ。ライバルのマクラーレン W1よりも0-100km/h加速、0-200km/h加速ともに速く、最高速度は同等だ。さらに、フェラーリのテストコースであるフィオラノサーキットでは、1分15秒3という驚異的なラップタイムを記録。これは、SF90 ストラダーレXXよりも2秒、ラフェラーリよりも4.4秒も速いタイムだ。
F80はサーキットで圧倒的なパフォーマンスを発揮するだけでなく、日常使いでもそのポテンシャルを遺憾なく発揮する。フェラーリのチーフマーケティングオフィサーであるエンリコ ガリエラ氏は、「我々の哲学は、最もエクストリームで特別なクルマであっても、サーキットを超えて体験できるものであり、ガレージにしまっておくべきではないということです」と語っている。
サウンドはどうだろう？確かにV12エンジンのようなオペラティックなサウンドではないが、製品開発責任者のジャンマリア フルゲンツィはこう断言する： 「V12ではなくV6であることから、あなたは私を疑うかもしれませんが、フェラーリを象徴するサウンドトラックは残っていると信じてください」はこう付け加えた： 「e4WDシステムは、限界域での遊び心あふれるスライドを見事に管理し、促すことさえできるのです」最新のSSC9.0（サイド スリップ コントロール）ソフトウェアに感謝しよう。
おそらくあなたは今、ギャラリーを次々と見て、F80のエアロを駆使したブルータリズム、12 チリンドリ風のブラックアウトされたノーズ、モンスター級のアクティブリアウィングのファンかどうかを見極めていることだろう。この形は必ずしも一目惚れするようなものではないが、その下で行われている技術…特に、新しいハイパーカーの戦場であるダウンフォース…を深く掘り下げれば掘り下げるほど、F80のすべての面を定義し、形作っていることに納得がいくものだ。
250km/hで1,050kgのダウンフォースという数値は印象的だが、それを実現する方法が面白い。アンダーボディには、フロントにバージボード、フロントスプリッターの下には必要に応じて空気を滞留させドラッグを低減させる展開可能なフラップ、リアには車の中腹あたりから立ち上がる素晴らしいディフューザーが配置されている。また、リアウイングは200mm上昇し、エアブレーキとして機能するように大きく傾けることができる。その結果、フロントで460kg、リアで590kgのダウンフォースを発揮する真のグラウンドエフェクトカーが誕生した。
これを可能にしているのがアクティブサスペンションシステムで、スクワット、ダイブ、ロールを緩和するだけでなく、車高を一定に保つことでアンダーボディがその役割を果たせるようにしている。また、マルチマチックセットアップ用のインボードスプリング、ダンパー、モーター、アクチュエーターが、3Dプリンターで製作された見事な自社製ウィッシュボーンの後ろにきっちりと収められているのも見事だ。ギアボックスは8速DCT、ホイールはフェラーリ初の5本スポークカーボンリムで、タイヤはミシュランのパイロット スポーツ カップ 2またはパイロット スポーツ カップ 2Rだ。
カーボンファイバー製のモノコックは、エアロダイナミクス性能を向上させるため、助手席側を運転席側よりもわずかに後方に配置した非対称構造を採用している。これにより、モノコックの幅を50mm縮小し、ドライバーの足元を高くすることで、床下を流れる空気をスムーズにすることが可能になった。その結果、ラフェラーリのモノコックよりも5%軽量化しながら、ねじり剛性を50%「インプルビウム」と名付けられた特徴的なサイドインテークは、エンジンとインタークーラーに空気を導くために設けられたものだ。コクピットを可能な限り狭くすることで、このスクエアなショルダー部を確保している。
そして「インプルビウム」。車の肩にあるナカダクト状のインテークに付けられた名前で、エンジンのインテークとインタークーラーに給気するために、ボディワークがタブからはがれているように見える。コックピットが非常に狭いため、この四角く平らなショルダー面が車体の長さ方向に残っているからこそ可能なのだ。F80の最も印象的なアングルは、間違いなくデッドフロントだ。そこから、ブレンボCCM-Rプラスブレーキを冷却するためにフロントサブフレームの押し出し部分に空気を流す2つのインテーク、「ノーズリル」にも注目してほしい。
各シリンダーに1つずつ、計6つのルーバーが開けられたソリッドなエンジンカバーも見えるかもしれない。ノーズの「バイザー」なのかな？「2つの目と口という典型的なレイアウトにはしたくなかった。このバイザーは、すぐにSFの世界へと導いてくれます」と、チーフデザインオフィサーのフラビオ マンゾーニは語ってくれた。
低い位置にマウントされたドアハンドルを引くと、バタフライドアがシルとともに大きく開く。この時、モノコックの幅の狭さ、フロントホイール間で劇的にテーパー状になっている様子、そしてエアロダイナミクス性能を追求するために高く設定されたドライバーの足元などに気付くはずだ。シャルル ルクレールは、フィオラノで初めてF80をドライブした際、「ついに、正しいドライビングポジションのクルマができた！」と叫んでクルマから降りてきたという。
室内でフェラーリは1+1のシートレイアウトを謳っているが、これはちょっと突飛な話だ。助手席はドライバーより少し後ろにずらされているため、コックピット幅は50mm狭くなっているが、大人2人が座るには十分なスペースがある。パッセンジャーシートはバスタブに固定され、ブラックで仕上げられるが、ドライバーはすべてのコントロールが手前に傾けられ、シートは前後に調整可能で、ロッソ・アルカンターラで仕上げられている。ボスがハンドルを握る。
そのホイールはスクリューで、物理的なボタンが歓迎される形で復活し、通常のドライブモードコントロールがすべて搭載されている。右側のマネッティーノ(Mannetino)はウェット-スポーツ-レース-CTオフ-ESCオフ、左側のパワートレイン用の3つのモード-ハイブリッド（一般道路走行で最大効率）、パフォーマンス（高速道路やサーキット走行で、バッテリーを70％以上に維持）、クオリファイ（クソ食らえ、最高速度のためにe-juiceの最後の1オンスまで使い切る）。さらにもうひとつ、ブースト最適化モードがある。サーキットを走行し、コンピューターにコーナーとストレートの位置を示すと、その情報が保存され、サーキットの最も必要なセクションで自動的にパワーアップが行われる。すっきりしている。ネジ頭がむき出しのフローティングセンターコンソール、バックミラー用のカメラ、荷物を置く場所もない。
F80の割り当てを期待して、ロマやプロサングエ、その他あらゆる「普通の」フェラーリをひたすら買いあさったが、手に入らなかったという、悔し涙が出そうな思いでこれを読んでいる方、ご愁傷様。フェラーリによれば、このプロセスは以前ほど怪しくはなく、クルマは、そう、すべてを購入するだけでなく、一緒にレースに出たり、イベントに参加したり、一般的にブランドについて饒舌に語る顧客の手に渡るのだという。10年後に幸運が訪れることを祈るか、貯めた数百万ドルで自分を慰めるか。それよりも、マクラーレン W1との激しい一騎打ちが待っているのだから。
ポルシェがミッション Xのコンセプトにエンジンを搭載する方法を見つけたら、ハイパーカーの三位一体パート2が実現するかもしれない。
よくある質問／Q&A
Q1: フェラーリF80の名前の由来は何ですか？
A1: F80という名前は、2027年に迎えるフェラーリ創業80周年を記念しています。
Q2: F80のパワートレインの特徴は何ですか？
A2: F80は、ル・マン24時間レースで活躍した499PのV6エンジンをベースにしたツインターボV6ハイブリッドシステムを採用しています。このシステムは、V12よりもコンパクトで軽量でありながら、より高いパワー密度を実現しています。
Q3: F80の総出力はどのくらいですか？
A3: F80の総出力は1,183bhpで、フェラーリ史上最強のロードカーとなっています。
Q4: F80は4WDですか、それともRWDですか？
A4: F80は4WDシステムを採用しており、フロントアクスルに2つ、エンジン下部に1つの電気モーターを配置しています。
Q5: F80の価格はいくらですか？
A5: F80の価格は310万ポンド（約47億円）で、799人の選ばれたオーナーにのみ提供されます。
Q6: F80のパフォーマンスはどのようなものですか？
A6: F80は、0-62mphを2.15秒、0-124mphを5.75秒で達成し、最高速度は217mphです。また、フィオラーノでの新記録は1分15.3秒で、SF90 XX Stradaleより2秒、ラ・フェラーリより4.4秒速くなっています。
Q7: F80のダウンフォース性能はどうですか？
A7: F80は、時速155マイルで1,050kgのダウンフォースを発生させます。フロントエンドに460kg、リアエンドに590kgのダウンフォースを発生させる、真のグランドエフェクトカーです。
Q8: F80のコックピットの特徴は何ですか？
A8: F80のコックピットは、ドライバーに向かって傾斜したすべてのコントロールを備えており、助手席はドライバーよりもわずかに後方に配置されています。これにより、コックピット幅を50mm減らすことができます。
Q9: F80の割り当てを得るための条件は何ですか？
A9: F80の割り当ては、フェラーリの全モデルを購入し、レースに参加し、イベントに出席し、ブランドを称賛する顧客に与えられます。
Q10: F80の主要なライバル車は何ですか？
A10: F80の主要なライバル車は、マクラーレンW1です。ポルシェがミッションXのコンセプトにエンジンを搭載できれば、ハイパーカー・ホーリー・トリニティ パート2が実現するかもしれません。
レッドブル RB17／C.チャップマンのセスナとロータス エメヤ／ランボルギーニ テメラリオ／マセラティ MCXtrema：トップギア・ジャパン 063
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=海外の反応=
「フェラーリ デイトナSP3のレゴテクニック版のよう」
「F80とW1は今まで見たハイパーカーの中で最も醜い世代」
「美しい」
「いいね！： 命名規則。F80. いいね。エンツォとラフはF60とF70にすべきだった。
イマイチ： その他ほとんどすべて。
ブラックのノーズストリップは12Cilindriでは機能している。デイトナへの言及に合っている。
6気筒エンジン。数百万ドルのハロー・フェラーリにはふさわしくない。全体的なルックス。私の好みからするとLMPすぎる。形より機能」
「フェラーリはV6に伝統的なガラスのエンジンカバーを被せることができなかったんだ」
「エンツォやラフェラーリ用のノヴィテック製ボディキットのようだが、フェラーリがピニンファリーナを失ってまだ苦しんでいるのがわかるようで、かなり残念。さらに残念なのは、V12が搭載されていないこと。フェラーリのハイパーカーの限定版には、絶叫するようなV12が搭載されると思っていたのに。フェラーリF163のV6でも構わないが、ハローフェラーリは12気筒であるべき」
「このデザインはLEGOがやったの？」
「V6とバッテリー、夢のような組み合わせだ。でもね、どこかの倉庫に閉まっておけば、二度と見ることはないだろう」
「この箱型のデザインはとても気に入っている。きれいとは言えないと思うけど、集中してまとまっているように見える。フロントがAARのトヨタ・イーグルMkIIIを強く彷彿とさせるから好きなんだと思う。
ラフェラーリのルックスが好きじゃなかったのも手伝っているのかもしれない。素敵なディテールとしなやかな基本シェイプがある一方で、ひどいディテールもある（もう少し幅が広いか、サイドとつながっていれば100倍よく見えたであろうあの小さなフロントウイング、Cピラーの下と横に広がる形のないボディワーク、ボンネットの小さな黒いパネルと直立したボディカラーのフラップがノーズのラインを台無しにしていること、そしてばかげたカタツムリの目のようなウイングミラー）。もっとかわいいクルマがいるような気がした」
