東京E-PrixはDS AutomobilesとPENSKE AUTOSPORTにとって不利な結果で、ベルニュとバンドーンは激しい戦いの末、ポイント圏外でフィニッシュ。しかし、DS Automobilesはチーム選手権でトップ5を維持し、イタリアのミサノでのダブルヘッダーに備える。
海沿いの東京ビッグサイト周辺を走る全長2.5kmの東京E-Prixサーキットは、今週末の電動フォーミュラマシンとそのドライバーにとって決して楽なコースではなかった。フリー走行1回目では、ストフェル バンドーンがバッテリーのトラブルに見舞われたが、これはサーキットのバンプと直接関係していた。レース前にバッテリーを交換し、2022年のチャンピオンはチームメイトのジャン-エリック ベルヌから4つ後ろの18番グリッドからスタート。そしてDS E-TENSEのFE23コンビが順位を上げていく。
ジャン-エリック ベルヌとストフェル バンドールは、35周のレースを通じてポイント圏内を目指す戦略で、第1回東京E-Prixを戦い抜いた。こうした戦術はほぼ功を奏し、2度のチャンピオンに輝いたジャン-エリック ベルヌは11位でフィニッシュ。レースの大半でチームメイトを追いかけたストフェル バンドーンは、終盤はよりデリケートな展開となり、最終的に16位でチェッカーを受けた。
DSペンスキーは日本でのポイント加算はならなかったが、目標は2週間後に開催されるABBフォーミュラE世界選手権シーズン10の第6戦と第7戦が行われるイタリアのミサノサーキットに照準を合わせている。よりオーソドックスなこのサーキットで、DS AutomobilesとPENSKE AUTOSPORTのドライバーたちは総合順位の上位を目指す。
DSパフォーマンス・ディレクターのエウジェニオ フランゼッティ：
「フォーミュラEチームのランキングではトップ5をキープしているものの、日本での初レースの結果には満足していない。特にバッテリー関連のトラブルがフリー走行1回目から影響し、複雑な週末となった。このコースは他のコースとはまったく違っていて、いくつかのバンプがあり、ライバルたちよりも大きな影響を受けた。この経験から多くのことを学べると確信している。今はミサノでの次のレースに集中する時だ。イタリアのサーキットはよりオーソドックスなコースで、我々のマシンに適しているだろう」
ジャン-エリック ベルニュ(2018年と2019年のフォーミュラEチャンピオン)：
「ノーポイントという難しい週末だった。しかし、まだシーズンは長く、いくつかのレースが控えている。ハードワークを続けているが、日本での週末は難しかった。今はすべてを素早く分析し、将来に向けてどう改善できるかを考えなければならない」
ストフェル バンドーン（2022年フォーミュラEチャンピオン）：
「バッテリーのトラブルでFP1を逃したときから、難しい週末だった。新しいサーキットだったので、なおさら残念だった。あの周回数はペースをつかむためにとても重要だったはずだ。だからレースを通じてずっと順位を下げていた。でも、それを言い訳にはしたくない。予選ではスピードが足りなかった。レースでは大きな進歩がなく、期待したようなペースが得られなかった。セットアップ、タイヤ、エネルギーマネージメントなど、すべての面で前進するのが難しかった。今、我々はこれらすべてから学ぶ必要がある」
DSオートモビルズがフォーミュラEに参戦してからの主な戦績：
- 110レース
- 選手権タイトル4回
- 16勝
- 48回の表彰台
- ポールポジション23回
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