2030年のガソリン・ディーゼル乗用車禁止は5年間保留に。英国政府、「より適切な」対策で気候変動目標を達成できると主張。
英国は、ガソリンとディーゼルの新車販売禁止をさらに5年延期する。当初は2030年とされていたこの禁止措置は、2035年に施行されることになり、燃焼エンジンを搭載した乗用車の販売終了と商用車の販売終了が一致することになる。
リシ スナク首相は次のように述べた： 「2030年までには、販売される自動車の大半が電気自動車になると予想しています。人々はすでに電気自動車を選んでおり、60秒に1台が新規登録されているほどです。今のところ、それを選択するのはあなた自身であるべきで、政府がそれを強制するべきではありません」
彼は、この遅れは2050年までに英国経済の全分野を脱炭素化するという目標達成の妨げにはならないと主張する。なぜなら、「ドイツ、フランス、スペイン、イタリア、オーストラリア、カナダ、スウェーデン、そしてカリフォルニア州、ニューヨーク州、マサチューセッツ州といったアメリカの州と、我々のアプローチを一致させているからです。そして、他のアメリカやニュージーランドのような国々よりもまだ先を行っているからです」と述べた。
スナク首相によれば、この延期は英国に「充電インフラを真に全国的なものにし、自国の自動車産業を強化することで、中国からの多額の補助金を受けた炭素集約的な輸入品に依存しないようにする」ための時間を与えるもので、後者は英国が最近欧州委員会によって確認された反補助金調査を注視していることをほのめかしている。
政府はネットゼロ政策に完全にブレーキをかけるのではなく、アクセルを踏み外すことを望んでいるようだが、この政策転換はすでに激しい批判にさらされている。
自動車工業会（SMMT）のマイク ホーズ会長は、発表前にBBCニュースの取材に応じ、次のように語った： 「業界はこの移行に何十億ポンドも投資してきました。その多くはすでに英国に流れ込んでいます。だから、私たちは複雑な心境でメッセージを受け取っています。投資を続けたいのであれば、強力な市場が必要だ。ネットゼロを達成したければ、道路交通を脱炭素化しなければなりません」
この延期は、BMW、JLR、ステランティスがイギリスの電気自動車生産に大規模な投資を行っていることを受けてのもので、スナクは「誇りに思う」と語っている。
フォードUKのリサ ブランキン会長は、次のように述べた： 「3年前、政府は英国の新しい乗用車とバンの販売が2030年から電気自動車に移行することを発表し、フォードの英国の開発および製造施設への4.3億ポンド(782億円)の投資を支援し、さらなる資金を2030年の枠組みに計画しています」
スナクは、より多くの、より良い送電網への接続に時間をかける必要性を強調し、英国のエネルギー配給をより有能なものにするための新たな協調策を打ち出した。今回の戦略発表には、住宅所有者向けの熱効率向上のためのインセンティブも含まれている。
しかし、EVの導入をより魅力的なものにするためのインセンティブについては触れられていない。ホーウス氏は言う： 「この業界は財政に多大な貢献をしており、例えばEVの付加価値税を引き下げることができれば、EVの販売を前倒しし、コストの一部を相殺することができるのです。[インフラに関しては）家庭での充電はVAT5％だが、道路では20％でした」
月曜日に発表されたSMMTのデータでは、より信頼性の高いインフラが整備され、より多くのインセンティブが提供されれば、ドライバーの3分の2がより早くEVに乗り換えると回答している。
日本の新型ホンダ N-BOXみたいなカワイイ軽自動車を、ウチの国（英国）にも導入すればいいじゃん
ボルボUK：「英国ではセダンとステーションワゴンやめて、SUVだけにするわ」
=海外の反応=
「この記事の一番上のリンクをクリックし、それ以降の記事の一番上のリンクをたどると、興味深いウサギの穴に飛び込むことができる：
2017年7月 - 2040年までにすべてのガソリン車とディーゼル車の新車を禁止する。
2020年2月 - 2035年までにすべてのガソリン車とディーゼル車の新車販売禁止
2020年11月 - 2030年までにほとんどのガソリン車とディーゼル車の新車を禁止。
2023年7月 - 計画通り、禁止は "不動"
2023年9月 - すべてのガソリン車とディーゼル車の新車販売禁止は2035年に戻す。PHEVについては何も言及せず。
この政府は、乳母に指摘されなければ、尻と肘の区別もつかないのだ」
↑「英国政府には、裕福な、エコー技術投資家がたくさんいる。だから当然、彼らは自分たちがもっと金持ちになるために、英国の納税者にこれまで以上に厳しい税金を強いるよう強く求めた。
スナク首相はすでに莫大な金持ちだから、一般消費者の首から足を5年余分に離す余裕もある」
「首相というのは天職ではなく仕事だと誰が思っているだろうか。首相は首相であり続けるためなら何でもするように見える。党が彼を退陣させる投票をしたら、彼はいつでも気候の良いところに引っ越すことができるのに」
↑「そして、この動きを批判するために昨夜のニュースに登場した保守党議員。
クリス スキッドモア議員 - 国会利益登録簿。排出権取引会社から顧問として年間8万ポンド(1,500万円)。グローバル インシテエクスチェンジ（政策顧問「世界の緊急課題に取り組む」）から年間8万ポンド」
「そうそう、またあの「世界を打ち負かす」イギリスだ。
まったく役立たずの詐欺師集団だ」
「EVへの補助金をこれ以上増やさないなど、良いことばかりだ。
実際、EVドライバーは、彼らの車の重量が引き起こす道路へのダメージを相殺するために、かなり多くの税金を支払うべきだと主張することもできるじゃない？」
↑「EV全部が重たいってわけじゃない。BMW 3シリーズの最軽量バージョンは1670kgで、テスラ モデル 3のベースバージョンは1752kgしかない。3シリーズにはテスラより重いバージョンもたくさんある」
↑「BMW UKは、3シリーズの最軽量は1590kgだと主張している。テルサUKはモデル3の最軽量を1752kgだと主張している。その差は162kgで、成人男性2人分だ。
以前の最軽量3シリーズ（F30 318i 2012 -2019）は1400kgで、テスラより352kg軽い。さらに興味深い疑問は、BMWはなぜ新しいエントリーレベルのクルマを以前よりこれほど重くしたのか、ということだ。おそらく、新しいエントリーレベルのBMW 3シリーズが非常に高価なのと同じ理由だろう（2019年-27,800ポンドに対し、2023年-39,650ポンド）。エントリーレベル3シリーズに最も近い競合BEV BMW（i4）が49,995ポンドからなので、ガソリンからバッテリー車へのステップアップを目立たなくするため？」
「リシ スナクでさえも、この発表のスピーチで、先週SMMTが語ったあからさまな嘘を繰り返した。これは明らかな嘘だ。
チャンネル4のニュースでは、英国のCO2の26％は "輸送 "によるもので、そのうちの52％は自家用車によるものだと説明した。そして、自動車が英国全体のCO2排出量の52％を占めていることを示唆するグラフィックを3分間スクリーンに映し出した。嘘だ。
原料を精製し、必要な鉄やアルミニウムを作るために褐炭を使い、アジアで作られたバッテリーを搭載したBEVを英国で購入した場合、（世界的な問題である）そのCO2は英国のCO2排出予算には計上されない。地球を横断する輸送のCO2もカウントされていない。
リチウムゲルバッテリーのリサイクルの問題に対処するための現在の計画はない。法律もない。大量に地下に埋めることもできない。倉庫に保管する場合は、高度な防火設備で監視し、保護しなければならない。しかし、それに関する法律もない」
「消費者には何の違いもないだろう。メーカーはすでに世界の規制やトレンドに合わせている」
