1948年の誕生から42年間にわたり愛され続けた伝説のフランス車「シトロエン 2CV」。本記事では、その独創的な水平対向エンジンや特異なサスペンション構造、ナチスを欺いた驚くべき開発秘話から現在の中古車価格に至るまで、魅力あふれる名車のすべてを徹底解説する。現代の車にはない個性を放つ2CVの奥深い世界へと案内しよう。
2CVとは？
不格好だが個性的で、いまや伝説となった昔のシトロエンである。1948年から1990年まで（そう、本当に42年間も生産されたのだ）、2CV（ドゥーシュヴォ、つまり「2馬力」の意）は、もともと1930年代後半に、頑丈で実用的かつ手頃な価格の車として構想された。有名な話だが、この車は非常に具体的な要件を基に設計された。それには、4人の乗客と50kgの荷物を載せて48km/hで走行し、必要とあらば泥道や未舗装路も走破できることなどが含まれていた。実際、プロトタイプの段階では、耕された畑を横切っても車内でオムレツを作ってしまう（卵を割ってしまう）ことなく、カゴいっぱいの卵を運べること、さらにはその状態で28km/Lの燃費を達成することが求められていたという。とんでもない設計要求だが、いくつものプロトタイプを経て、シトロエンは実際にこれをやってのけたのである。
1948年10月7日のパリサロン（モーターショー）で発表されたこの車は、数十年にわたる生産期間中に、宗教にも似たカルト的な支持を集めるようになった。現代の車と比べれば、決して豪華でも安全でもないかもしれない。しかし、その削ぎ落とされたデザインには極めて深い思考が込められており、他の車には真似できないほどの魅力を持っている。キャラクター性について言えば、2CVは初代Mini（ミニ）やFiat 500（フィアット500）と完全に肩を並べる存在である。
2CVのエンジンは？
当初、2CVには空冷375ccの2気筒エンジンが搭載され、驚くことに9psものパワーを叩き出していた。しかし、それでも最高速度は64km/hに達し、設計仕様としては十分であることが証明されたのである。その後、この水平対向2気筒エンジンは改良されて14psとなり、1960年代初頭には目が眩むような16psへと進化し、1970年代にはモンスター級の602ccモーター（エンジン）から最高出力33psを絞り出すまでになった。
言うまでもないが、2CVは決して速い車ではなかった。しかし、それは少し的外れである。なぜなら、2CVを最高速度で走らせるには非常に特殊なスキルが必要であり、それは健康を害するほど2CVを運転し続けないと身につかないものだからだ。余談だが、2CVにはメーカー純正の4WDモデルとして、エンジンを1基ではなく2基搭載した「Sahara（サハラ）」と呼ばれるバリエーションも存在した。実際、燃料タンクからギアボックスに至るまで、あらゆるものが2つずつ備わっていたのだ（そして2つのギアボックスの間にはコネクティングロッドが通されていた）。
2CVの速さは？
速くはない。しかし、そもそも速く走るようには設計されていないのだ。古いジョークに（後に、その時代で最もひどい車に対しても使い回されたが）、0-96km/h加速には「だいたい1日かかる」というものがある。初代モデルが最高速度の64km/hに達するまでには約42〜43秒かかり、1980年代初頭に登場した最終にして最速のモデルでさえ、イギリスの法定速度（※112km/h）をわずか1.6km/h上回るのがやっとだった。
なかには、パワーを倍増させるために、より大型のGS（1970年代のシトロエンの中型車）の水平対向4気筒エンジンを押し込む者もいた。映画『007 ユア・アイズ・オンリー』のジェームズ ボンドもその一人だが、市販された「007」特別仕様車には、強力なハードウェア（エンジン）の代わりに偽物の弾痕ステッカーが貼られていた。
2CVのテクノロジーについて教えて
クリエイティブなデザインにはよくあることだが、これほどシンプルな車にしては奇妙なことに、2CVには興味深いエンジニアリングが数多く詰まっている。ラダーシャシー（はしご状のフレーム構造）は当時の標準だが、そのフレームは古い飛行機のようなチュービング（鋼管）構造になっており、その上に薄いスチール製のボディがボルトで固定されている。サスペンションも同様にシンプルかつ巧妙で、前後が連携する構造になっている。基本的にはセルフレベリング（車高調整）機能として働き、コーナリング中に荷重がかかると、キネマティクス（サスペンションのリンク機構の動き）によって片側のホイールベースが実質的に伸びる仕組みになっている。車体が大きく沈み込むことで、馬鹿げているほどソフトな乗り心地でありながら、驚くほどの勢いでコーナーを曲がることができる。これによって、あの「卵の運搬」の課題も見事にクリアしたのである。
同社はまた、意図せずして一つの伝説を生み出した。フロントタイヤの細さとストロークの長いサスペンションのおかげで、2CVを横転させることはほぼ不可能なのだ。アンダーステアを出してあらゆるものに突っ込むことはあっても…決して横転することはない。
2CVの価格は？
それはコレクター的価値がどれくらいあるかによる。後期型のレストアベース車であれば1000ポンド（20万円）程度で手に入るが、まともに走れる状態の良い2CVとなると、6000〜7000ポンド（115万〜135万円）くらいになる。さらにSaharaの領域に足を踏み入れると、数千ポンド上乗せされることになる。
2CVの面白いエピソードを教えて
この車はナチスを本気で苛立たせた。シトロエンのデザイン責任者であったピエール ジュール ブーランジェは、1930年代後半、ドイツ軍に軍事目的でプロトタイプを奪われないよう執拗に抵抗し、建物の壁の中に塗り込めたり、干し草の納屋に隠したりと、とにかくナチスにとって厄介な存在となった。ナチスがシトロエンの製造設備を奪おうとした際には、輸送列車を使ってシェルゲーム（※カップに隠した玉を当てるごまかしのゲーム）を演じ、関連する輸送部隊をヨーロッパ中のデタラメな方向へ送り出したことさえあった。実際、彼はナチスにとってあまりにも目障りだったため、公式に「帝国の敵」というレッテルを貼られたほどだ。よくよく考えてみると、これはかなりクールなことである。
写真：2CVの戦前プロトタイプ
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シトロエンが気になった方へ
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=海外の反応=
「87年式のオレンジに乗ってるよ。大好きな車だ。運転するたびに笑顔になれるんだよね。天気のいい日はルーフを開けて走るのが最高」
↑「いいな、大切に乗ってくれよな」
↑「心配ご無用。うちのオランダ王室のアヒルちゃん（愛称サンクスト）は、冬の間ずっとガレージでぬくぬくしてたからね。明日、今年初めて外に出すつもり。信じていいよ、めちゃくちゃ甘やかしてるから。フランスで初めて見た時から62年式が欲しかったんだよね。ちなみに、もう一台の『遊び車』は2001年式のホンダ インサイトだ」
「オートマチック・サンルーフ…太陽が出ると、オートマチックに（自動的に）車を停めて自分でルーフを開けるんだよな。晴れた日の午後にサングラスをかけてオープントップの2CVで日差しを浴びるのって、他に代えがたい快感だ。BMWやアウディに乗った汗だくの営業マンたちがエアコンの吹き出し口にしがみついてる横を通り抜ける時は特にね」
↑「晴れた日にルーフを開けてドライブするのは至福だよね。みんな笑顔になる」
↑「まあ…渋滞にハマって両隣にいるドイツ製『スポーツ』セダンの営業マンたちは別だけどな。あいつら滝のように汗をかいて、吹き出し口から生ぬるい空気を吸い込んでフロンガスでハイになってるんだから。そんな時こそ、フロントガラスの下にあるベンチレーター（※ランドローバーみたいなやつ。ただしこっちの方がお洒落）をパカッと開けて見せつけるんだよ…単なる見せびらかしだけどな。ある酷暑の夏に、学生時代の友人がわざと身を乗り出して、隣のM3のドライバーに聞こえるくらいの声で『ちょっとヒーター強くしてくれない？ 後ろが肌寒くなってきた』って言って、満面の笑みで座り直したことがあったっけ。視線で人を殺せるなら、あの時死んでたな」
「まだ誰も言ってないのが驚きだけど、ドイツ人からのこの車のニックネームは『Hässliche Ente（みにくいアヒルの子）』だったんだよね。変かもしれないけど、俺には昔からなんだか魅力的に見えるんだよな（笑）」
↑「アーティストであり彫刻家でもあるフラミニオ ベルトーニがデザインしたこの車は、どこから見ても息を呑むような芸術作品だよ。ヘッドライトの写真を撮ってみて…アートだ。ホイール…アートだ。前後のフェンダー、ルーフ、シャシー、グリル、ボンネット…全部アートだ。自動車博物館じゃなくて、ルーヴル美術館に専用の展示場所が用意されるべきだよな」
↑「それは本当だけど、たいていは『みにくい』は付かないよ。『Ente（アヒル）』は、俺が見聞きした限り、2CVに対する愛着を込めた愛称としてずっと使われてきた。みにくいアヒルの子が美しい白鳥になる童話と混同されてるんじゃないかな」
↑「俺も単に『Ente（アヒル）』って教わったし、ずっと可愛いと思ってた。誰かに『緑色のアヒルを見かけたら願い事をしていいんだよ』って言われたこともあるけど、あれがどこから来た迷信なのかは全然わからないな」
↑「オランダでも同じだよ。『みにくいアヒルちゃん』か、単に『アヒル』って呼んでる」
↑「へえ、面白い。新しいことを学べたよ…ありがとう」
「俺の最初の車はサンドベージュのDyane（ディアーヌ。2CVの『モダンな』姉妹車）で、1978年に新車で買ったんだ。本当は2CVが欲しかったんだけど、親からスパルタンすぎると反対されて、当時うちにあったMiniみたいなのを買えって言われてね。最終的にDyaneが『妥協案』になったわけ。32psで最高速は120km/h出たし、素晴らしいロードホールディングのおかげで、パワーが関係ない下り坂では無敵だった。ストロークの長いサスペンションが上下に跳ねながら車体を水平に保ってくれるから、未舗装路でも全く気にせず全開で突っ込めたんだよね。当時の実用車だから当然うるさかったけど、すごく快適でもあって、夏休みには同級生2人と荷物を満載して、ドイツとデンマークを巡る5000kmの旅行にも行った。1999年には懐かしさのあまり、ボロボロのAmi 8 Break（アミ8 ブレーク。同じ602cc/32psエンジンを積んだ70年代のエステート）を買って、引っ越しに使ったり、毎日50kmの通勤にも使ってたよ。
面白おかしいエピソードといえば、2CV（とその姉妹車）の外板の薄さは有名だよね。1948年のパリショーで2CVが発表された時、『ブサイクすぎる』という評判にもかかわらず、購入希望者から即座に大注目を浴びた。するとライバルメーカーの社員たちが、展示車両に『何気なく』近づいては手でボディを押し込んで目に見える凹みを作り、極端な『もろさ』を証明しようとし始めたらしい。シトロエンはこういう妨害を防ぐために、車の周りにバリケードを作らなきゃいけなかったんだとさ」
「ドアのヒンジを調整するための『パーツ』か『コンポーネント』があったこと、知ってる人いるかな？ それは右足にフィットする『サイズ9（約27.5cm）のブーツ』だったんだよ。冗談抜きで、ちゃんと部品番号まで付いてたんだから。ノッティンガムでシトロエンの車を扱ってた時に、マイクロフィッシュ（※フィルム式の縮小資料）のパーツリストでこの目で見たんだ」
「2CVの運転は楽しいよ。最初見た時の印象よりもずっとね。ギアチェンジの操作は独特だけど、慣れるのに数分しかかからないし。素晴らしい名車だ」
「あのエンジンにはヘッドガスケットが無くて、シリンダーヘッドは3本のボルトで留められてて、締め付けトルクは記憶だとだいたい17Nmだったかな。ずいぶん昔の話だけど。リアハブのトルクはだいたい407Nmで、それを締めるためのキャッスルナット用の工具とトルクレンチはまだ持ってるよ。ヒーターのシステムはエキゾーストの一部に空気を吹き付ける仕組みだったし、本当にクレバーな機械だったな」
「タイポ指摘：Deux CHEVEAUXじゃなくてDeux CHEVAUXだよ」
「『AIH 1990』でググってみな。1961年に買った男がいまだにここオカナガン バレーで乗り回してる2CVの写真とストーリーが出てくるから。俺自身もFlickrにその車の新しい写真をいくつかアップしてるよ」
「これにするか、ダッジ デーモンにするか。決められないな。今夜の放送（※トップギアの番組）を見たら決心つくかも。ははっ、冗談だよ」
