史上最高のイタリア車トップ50：フェラーリからフィアットまで名車完全網羅

美しさと狂気が同居するイタリアの自動車産業は、常に世界を魅了してきた。大衆の足となったスーパーミニから、常軌を逸したV12エンジンを積むスーパーカーまで、その歴史は情熱と過剰なエンジニアリングに彩られている。本記事では、自動車史に燦然と輝く「史上最高のイタリア車50台」を厳選し、狂気とロマンに満ちた歴代の傑作たちを振り返る。

フィアット ディーノクーペ

このハンサムでありながら見過ごされがちな60年代のクーペは、フィアットが現在の小型で安価なクルマへの注力からはるかに遠い野心的なデザインを持っていた時代の産物である。その時代を超越した美しいスタイリングには、ジョルジェット・ジウジアーロとマルチェロ・ガンディーニという二人の偉大なデザイナーの痕跡が残されている。そして、その車名も偶然ではない。本家のディーノに搭載される1年前に、フェラーリの素晴らしいディーノV6エンジンを積んでいたのである。

アウトビアンキ A112アバルト

もしホットハッチの定義を、「ハッチバックボディを持つ小型車に、パフォーマンスの向上とスポーティな外観の変更を加えたもの」とするならば（それ以外の定義など思いつかないが）、1971年に発売されたこの車こそがその第一号である。フォルクスワーゲン ゴルフGTIでも、ルノー 5アルピーヌでも、シムカ 1100tiでもない。それだけで歴史に名を刻む資格は十分にあるが、あのボンネットスクープの力強さだけでも認めていい。

フィアット パンダ（第2世代）

2003年に登場した第2世代のパンダは、先代モデルと全く同じ哲学を持っていた。すなわち、基本的で、安価で、流行やステータスの飾り立てには全く無頓着であった。装備を削ぎ落とした60psのベースモデルであれ、レーシーな100HPバージョンであれ、驚くほど走破性の高い4x4であれ、誰にとっても完璧な第2世代パンダが存在し、そのどれもが魅力的な小型車としての役割をただ黙々とこなしていた。

ランチア テーマ 8.32

数年の違いで発売された初代BMW M5とランチア テーマ 8.32は、どちらもエグゼクティブサルーンにスーパーカーのエンジンを押し込んだモデルである。BMWはM1の直列6気筒を、ランチアはフェラーリ 308の3.0リッターV8を搭載していた。では、なぜランチアはBMWと同じような崇拝の念を抱かれないのか。おそらく、気筒数が多いにもかかわらず、出力がBMWより大幅に低かったからだろう。おまけに前輪駆動である。それでも、信じられないほどクールな車ではある。

アルファ ロメオ GTV6

史上最高のV6エンジンとして広く支持されているアルファ ロメオの「ブッソ」エンジンだが、忘れ去られたアルファ6サルーンでのデビューは決して輝かしいものではなかった。幸いなことにその1年後の1980年、アルフェッタのクーペボディに押し込まれ「GTV6」として生まれ変わったことで、よりふさわしい居場所を見つけた。この車を見て、そしてあの音を聴いておきながら、最終的にBMW 6シリーズを選んでしまう人間の気が知れない。ああ、そうか。信頼性の問題があった。

マセラティ ボーラ

70年代のウェッジシェイプなイタリアンスーパーカーの殿堂において、マセラティ ボーラはどうしても見過ごされがちである。お約束の12気筒ではなく「たった」8気筒だったからかもしれないし、7年間の生産期間でわずか564台しか作られなかったからかもしれないし、あるいはマセラティが永遠にフェラーリの影に生きる呪いをかけられているからかもしれない。理由が何であれ、ボーラはもっと評価されるべきだ。まずはその姿を見てほしい。

フェラーリ FF

なぜ我々がシューティングブレーク（メルセデスのような単に少し流線型のステーションワゴンではなく、本物のシューティングブレークだ）に惹かれるのか、合理的な説明は不可能である。エステートカーより実用性が低く、クーペよりスタイリッシュさに欠ける。理性的に考えれば全く意味をなさない。だが、そこにフェラーリのバッジが付き、ボンネットの下で6.3リッターV12が咆哮を上げているとなれば、それでも欲しくなるだろう。

アルファ ロメオ 8C

これはクラシックな方の話だが、現代版ももちろん素晴らしい。フェラーリやランボルギーニが存在する前、そしてマセラティがレーシングカーしか作っていなかった時代、さまざまなバリエーションを持っていた8Cは、イタリアが製造する最も威信のある自動車であった。形態は多岐にわたったが、そのどれもが美しく、1930年代にしか存在し得なかった直列8気筒の轟音を響かせていた。

ランチア フルヴィアHF

同時代の他の小さなファミリーカーと比べると、フルヴィアは典型的なランチアであった。つまり、わずかに過剰品質で、少し風変わりだったのだ。四輪ディスクブレーキと、前方に傾斜した狭角V4エンジンを備え、このクラスでは後輪駆動が当たり前だった時代に前輪駆動を採用していた。しかし何より重要だったのは、その美しさであり、HF仕様はランチアのラリーにおける絶対的な名声を築き上げる基礎となったパフォーマンスツールであった。

マセラティ MC20

マセラティが約50年ぶりに完全に自社開発したミッドシップカー（MC12は実質的にフェラーリ エンツォのボディを着せ替えたものだったことを思い出してほしい）、MC20は待つだけの価値があった。ハイブリッド化されていない強力なエンジン、ダイレクトなステアリング、そして予測不可能なハンドリングへのアプローチにより、古き良き最後の本物のスーパーカーの1台のように感じられる。さらに重要なのは、これがマセラティにとって切実に必要とされていた復活の狼煙だということだ。MCピューラという不可解な名称変更でさえ、その魅力を損なうことはなかった。

フェラーリ 308

もしあなたが私立探偵で、ある程度の繊細さと慎重さが求められる仕事をしているなら、80年代の某テレビ番組に影響されてフェラーリ 308に乗るべきではない。しかし、そうでないのなら迷わず手に入れるべきだ。見とれるほど美しく、（70年代の基準で言えば）運転も楽しく、ゴージャスなサウンドを奏でる308は、単なるトム・セレックの口ひげの移動手段という以上の伝説的な存在である。

ランボルギーニ ガヤルド

ムルシエラゴが、アウディ傘下に入ったことでランボルギーニが飼い慣らされ、無菌化されてしまうという懸念を即座に払拭した一方で、「ジュニア」ランボ（10年以上ぶりのスーパーカー）がそのバッジに伴う高い期待に応えられるかという不安は依然として残っていた。しかしガヤルドが登場すると、世代を代表する傑作エンジンである自然吸気V10の咆哮によって、そんな疑念の声はたちまちかき消された。

フィアット X1/9

1972年にフィアット X1/9が登場した途端、「ベビーフェラーリ」と呼ばれるのは必然であった。低く、ウェッジシェイプで、イタリア製で、ミッドシップで、そして……かろうじて75psを絞り出す極小の1.3リッターエンジンを積んでいた。ああ、「ベビー」という表現は正しかった。とはいえ、重量はドッピオ・エスプレッソほどしかなく、限界までエンジンを回せば、エスプレッソを一気飲みしたのと同じくらい心拍数を上げることができた。

アルファ ロメオ スパイダーデュエット

アルファ ロメオ スパイダーデュエットを見た瞬間に、頭の中でサイモン＆ガーファンクルの『ミセス・ロビンソン』のイントロが再生されるのを止めるのはほぼ不可能だが、仮にハリウッドの後押しがなかったとしても、この車が特別な存在であることに変わりはない。その完璧なプロポーションを一目見て、ツインカムエンジンの喉を鳴らすような音を一度聴けば、なぜこの車がその後の多くのスポーツカーのミューズ（女神）となってきたのかが理解できるはずだ。

フェラーリ 360 チャレンジストラダーレ

今日、装備を削ぎ落としたサーキット走行向けのスーパーカーには莫大な利益が見込める（その粘着性の高いタイヤが一生のうちにどれだけ実際にサーキットに触れるかは別として）。そしてフェラーリ 360 CSは、そのビジネスケースを証明した最初の一台であった。生々しく、騒々しく、あの全くもって素晴らしい3.6リッターV8を搭載したこの車は、同時期に登場した初代ポルシェ 911 GT3 RSとともに、現代のスーパーカービジネスの形を作り上げた。

ランボルギーニ LM002

ランボルギーニ LM002を端的に表す言葉はただ一つ、「馬鹿げている」だ。もちろん、最高の意味で、である。元々は米軍用の車両として考案されたLM002が最終的にたどり着いた姿は、V12を搭載した初期のハマーのようなものであり、今日のスーパーカーメーカーがこぞって作るSUVブームの先駆けであった。ただ、今のSUVよりも圧倒的にクールだったというだけだ。

デトマソ パンテーラ

イタリアとアメリカの要素を混ぜ合わせると、チキン・アルフレッドのような疑わしい結果になることもある。しかし時には、フランク・シナトラのような傑作が生まれることもある。デトマソ パンテーラは、自動車界のシナトラである。ギアがデザインしたウェッジシェイプのボディとミッドシップレイアウトがイタリアのスタイルをもたらし、巨大なフォード製V8がアメリカの爆発力とショーマンシップをもたらすという、極めて効果的な大西洋横断のパートナーシップであった。

マセラティ クアトロポルテV

不可解なインテリア、疑わしい製造品質、そして初期モデルを台無しにした不快なセミオートマチックギアボックスを考えれば、第5世代のマセラティ クアトロポルテに欠陥があったのは間違いない。しかし、運転するのは至福であり、どの角度から見ても控えめなスタイルが滲み出し、フェラーリ製V8が奏でるサウンドは、髪の毛を逆立てるだけでなく、身体から抜け出そうとするほどだった。より完成度の高い高級サルーンは数多くあるが、これほどクールなものは他にないだろう。

ランボルギーニ ウラカン

初期モデルの評価がやや控えめだったため、ランボルギーニはガヤルドの後継機で「難しいセカンドアルバムのジンクス」に陥ったかのように見えた。しかし、その後の改良によって魔法が解き放たれ、ライバルたちが次々とダウンサイジングとターボ化に走る中、その咆哮するV10エンジンの魅力は増すばかりであった。STOが登場する頃には、間違いなくスーパーカーの殿堂入りを果たす車になっていた。

アルファ ロメオ ジュリア スプリントGTA

理不尽なほどに美しい105系アルファクーペファミリーの、アルミボディを纏ったホモロゲーション・スペシャルモデルであるジュリア スプリントGTAは、その快活な小型ツインカムエンジンからわずか115psしか絞り出さない。しかし、バランスの取れた後輪駆動シャシーとわずか745kgの車重により、現代の自動車界が喉から手が出るほど必要としている「レス・イズ・モア」の哲学を完璧に体現している。そしてもう一度言っておくが、とにかくこの見た目である。

マセラティ A6GCS/53

その後、マセラティがクアトロポルテやグラントゥーリズモといったイタリア語を巧みに利用した名前をつけてきたことを考えると、A6GCS/53がこれほど機能的で味気ない名前を背負わされたのは実に残念である。レオナルド・ダ・ヴィンチがモナ・リザを『肖像画、ポプラ板に油彩、1503-1506年』と名付けていたらと想像してみてほしい。とはいえ、名前の響きは良くなくても、見ても聴いても素晴らしい車であることに変わりはない。

ランボルギーニ ムルシエラゴ

ムルシエラゴは、ランボルギーニがフォルクスワーゲングループに入っても決して飼い慣らされることはないという、生きて呼吸し、火を噴く証拠であった。2000年代で最も不気味でブルータリズム的なスーパーカーのシルエットに、ランボオリジナルのV12エンジンの最後の舞台を組み合わせたこの車は、どこからどう見ても紛れもないランボルギーニであり、仮にユニリーバが会社を買収していたとしても同じだっただろう。

ランボルギーニ アヴェンタドール

アヴェンタドールが他のV12ランボに比べてこの順位に甘んじたのは、クラシックと呼ぶには新しすぎ、かといって最新のバイアスがかかるほど新しくもないという中途半端な時期にあるからかもしれない。いずれにせよ、ハイブリッド化される前の最後のフラッグシップに期待されるすべてを備えている。うるさくて、尖っていて、派手な色で、お尻から青い炎を吹き出すのが大好きな車だ。変わらないでくれ、ランボ。決して変わらないでくれ。

フェラーリ 250 GT SWB

GT SWBは、無数にあるフェラーリ 250の派生モデルの中で最も高価でも最も希少でもないかもしれないが、最も美しい車であると断言できる。そのピニンファリーナのボディワークは、抑制、プロポーション、エレガンスの教科書であり、当時も現在も、これに太刀打ちできる車はほとんどない。そして当然ながら、ボンネットの下に収まる神聖なコロンボV12が、その美しさにふさわしい走りを保証している。

フェラーリ テスタロッサ

1973年まで遡るプラットフォームをベースにしながら90年代まで生きながらえたにもかかわらず、フェラーリ テスタロッサほど1980年代半ばという時代を象徴する車は他にない。そのすべてが、金に飢えた政治、見事なシンセポップ、そしてあり得ない髪型と手をつないで歩くためにデザインされている。そう考えてみると、だからこそ2020年代においてもこれほど重要な車に感じられるのかもしれない。

フェラーリ 812スーパーファスト

車名に「スーパーファスト」とつけるなら、それを裏付けるだけの証拠が必要だ。800ps、0-100km/h加速2.9秒、最高時速340km/hという数字なら十分だろう。しかし、812がこのリストに名を連ねた理由はスピードだけではない。大陸を横断するGTとしての実用性と、本物のスーパーカーのハンドリングとパフォーマンスを融合させた手法であり、そして何より、あの6.5リッターV12が8,900rpmを目指して一直線に吹け上がる信じがたいフィーリングである。

ランボルギーニ レヴエルト

ランボルギーニ レヴエルトにおいて最も信じがたいのは、6.5リッター自然吸気V12でも、3基の電気モーターと合わせて発揮される1,015psという出力でも、2.5秒の0-100km/h加速でも、350km/hの最高時速でもない。最も信じがたいのは、これらの要素をすべて備えた車が2026年に存在できているという事実である。ランボがどうやってこれを成し遂げたのか未だに完全に理解できていないが、実現してくれたことに心から感謝している。

ランチア 037

ランチアの常として、037はグループBラリーのライバルたちとは一線を画す野獣であった。四輪駆動ではなく後輪駆動、ターボではなくスーパーチャージャーを採用していたにもかかわらず、世界ラリー選手権を制した最後の二輪駆動車として歴史に名を残すことになった。まあ、将来的にレギュレーションで何かよほど奇妙なことでも起きない限りは、だが。

ランボルギーニ ディアブロ

何十年にもわたって愛されたカウンタックに続き、ランボルギーニ ディアブロの生産期間はわずか11年という短いものであったが、その間に信じられないようなバリエーションを多数生み出し、時間を最大限に活用した。1993年のディアブロVTは、同社のスーパーカーとして初めて全輪駆動を採用し、ここから現代のランボの要素が忍び込み始める。しかし全体として見れば、依然として古き良きスーパーカーのままであり、だからこそ最高なのだ。

マセラティ MC12

特に美しいわけでもなく、笑えるほど実用性に欠け、シャシーとパワートレインはフェラーリ エンツォから丸ごと借りてきたため、MC12にマセラティらしさはほとんどなかった。しかし、この車を当時の最もクールなスーパーカーの一つに位置付ける二つの言葉がある。「ホモロゲーション・スペシャル」だ。レースのためだけに存在するロードカーは、2000年代には消えゆく芸術であったが、MC12はそのトレンドに見事なまでに逆らった。

フェラーリ F80

信じられないようなV12エンジンを搭載した3台の先代モデルの跡を継ぐことは、V6エンジンを積むフェラーリ F80にとって常に困難な任務になるはずだった。しかし、現在のフェラーリの基準を知る者にとっては全く驚きではないが、見事にその任務を果たしている。1,200psという出力は、本来なら公道で運転不可能なレベルになるはずだが、F80が持つ才能の幅広さは本当に驚異的である。

ランチア ストラトス

ストラトスは、既存の車をベースにするのではなく、最初からラリーで勝つためにデザインされた最初の車であった。そしていささか信じがたいことに、ランチアが行き着いた構成はミッドシップのスーパーカーであった。さらに信じがたいことに、それは成功を収めた。ストラトスは1974年から1976年にかけてWRCタイトルを3連覇し、その走る姿は信じられないほど美しかった。2.4リッターのフェラーリ製V6のおかげでサウンドも最高だった。

フィアット パンダ（初代）

ここまで高額でエキゾチックな車が続いたので、その対極にあるような車で地に足をつけてみよう。初代フィアット パンダは、自動車というものの本質的な形であり、装飾や高慢な野心を取り払いながらも、キャラクターに満ち溢れている。我々の見解では、何十億円もするロケットパワーのハイパーカーと同じくらいクールな存在である。

フェラーリ 288 GTO

フェラーリのモダンハイパーカーの歴史はここから始まる。元々は、結局開催されることのなかったレースシリーズに参戦するために設計された、ワイドフェンダーとツインターボを備えた308である。フェラーリが計画を中止せず突き進んでくれたことに感謝するしかない。なぜなら、それが新たな王朝を築き上げただけでなく、才能に事欠かなかった10年代において最も伝説的なスーパーカーの一台となったからだ。

パガーニ ゾンダ

最近では、新しいスーパーカースタートアップがかつてないほどの頻度で登場し、既存のメーカーに挑む計画と車輪のついた宇宙船の光沢のあるレンダリング画像を公開している。丁寧な言い方をすれば、その大半は2、3年で跡形もなく消え去る単なる山師である。90年代後半、多くの人がパガーニに対しても同じことを思ったが、最初のモデルであるゾンダは、彼らが本物であることをすぐに証明した。そして確かなことに、彼らは今もここにいる。

フェラーリ 250 GTO

オークションで史上最も高値で落札された6台の車のうち、4台がフェラーリ 250 GTOである。今日、この車は何よりもその途方もない価格と結び付けられているが、超富裕層のコレクターたちが我先にと手に入れようとする理由は、この車を偉大にしている理由と同じだ。レースの血統、希少性、素晴らしいV12エンジン、そして膝から崩れ落ちるほどの美しさである。ああ、もちろんあのバッジも役に立っている。

アルファ ロメオ 33 ストラダーレ

史上最も美しい車だろうか。もちろん美しさは見る人の目次第だとはわかっているが、オリジナルのアルファ 33 ストラダーレを見たことがある人間で、これをトップ10に入れない人は想像できない。おそらく最初の真のスーパーカーの一つであり、美しいだけでなく革新的でもあった。ダブルウィッシュボーンのフロントサスペンション、インボード式のリアブレーキ、そしてロードカーとして初めて6速ギアボックスを採用していた。

ランチア デルタ インテグラーレ

ランチア デルタ インテグラーレは、端的に言って史上最も成功したラリーカーである。キャリアの初期において、本格的なファクトリー参戦のライバルがあまりいなかったという事実は幾分か無視されているが、そんなことに文句を言うべきではない。特に、フェンダーが膨らんだ全天候型の驚異的にクールなロードカーを次々と生み出したのだから。90年代のラリーホモロゲーションモデルの中でも、インテグラーレは群を抜いて特別な存在である。

フェラーリ F355

1990年代に入ったとき、フェラーリは決して窮地に陥っていたわけではなかったが、ロードカーに関してはいつもの高い基準が甘くなっていた。特に348は少し生ぬるいと評価されていたため、新社長のルカ・ディ・モンテゼーモロは、後継機でそれを修正するよう指示を出した。そして彼らは見事にやってのけた。ゴージャスなF355は、日常の道具としてもドライバーズカーとしても何光年も先を行っており、フェラーリの21世紀の成功を決定づけたのである。

フェラーリ 365 GTB/4 デイトナ

非公式だが圧倒的に魅力的な「デイトナ」という名で世界中に知られるフェラーリ 365 GTB/4は、パフォーマンスの記録を破ることも、エンジニアリングの新たな限界を打ち立てることもなかった。それは伝統的なフロントエンジンのフェラーリ・グランドツアラーであった。しかし、リヴィエラをクルーズする60年代のグラマーを他のどの車よりも見事に体現し、鳥肌が立つほどの美しさを持っているという理由で、このリストの上位に名を連ねている。

アルファ ロメオ ジュリア クアドリフォリオ

多くのエンスージアストに愛されている名前でありながら、アルファ ロメオはジュリア クアドリフォリオが登場するまで、長きにわたって真に素晴らしいパフォーマンスカーを作ってこなかった。しかし、この見事なスーパーサルーンは、まるで惜しい結果が続いた過去の年月を埋め合わせるために特別にデザインされたかのようだった。見た目が美しくキャラクターに溢れているだけでなく、運転しても真にクラス最高レベルであり、現代における最も偉大なパフォーマンスカーの一台であり続けている。

パガーニ ウトピア

トップギアのレビューで満点の10/10を獲得し、何の不満も残さないほど強烈な印象を与える車は滅多にないが、パガーニ ユートピアはまさにそれを成し遂げた。864psのV12マスターピースは常にドライバーを引き込み、本物のマニュアルギアボックスの選択肢があり、スリルを味わいたい時はスリリングに、そうでない時は従順に振る舞うことができる。EGOT（エミー賞・グラミー賞・オスカー賞・トニー賞の四冠）を受賞するに値するほどの芸術性、演劇性、そして音楽性を備えている。

フェラーリ F50

F50が発表された当初、いくらか控えめな反応で迎えられたとは信じがたいのではないか。それからの30年間で自動車産業は劇的に変化したため、もし今フェラーリが、F1由来のV12エンジンをシャシーに直付けしたマニュアルギアボックスのハイパーカーを発表したなら、文字通りインターネットが爆発するはずだ。かつては不格好と言われたそのルックスでさえ、今では我々を魅了してやまない。

フェラーリ エンツォ

スーパーカー業界が何らかの「瞬間」を迎えていた時期に登場したエンツォは、ポルシェ カレラGTやメルセデス SLRマクラーレンといった他の偉大な車たちと並んで地上に降り立った。テクノロジーが車のあり方をかつてないほど定義し始めるという、フェラーリの歴史における転換点となったが、ハイパーカーとして信じられないほど完成されたパッケージであることの邪魔を、そのテクノロジーがすることは決してなかった。まあ、あのセミオートマチックギアボックスは例外だが。

フェラーリ ラフェラーリ

単なるフェラーリではなく「ザ フェラーリ」であることを示すような名前をつけるという、フェラーリの自信、傲慢、そして限界ギリギリの自惚れは、もし製品が並外れて素晴らしいものでなかったなら、会社に大きな恥をかかせていたはずだ。しかしご存知の通り、それは信じられないほど並外れた代物であった。時代を定義するハイパーカーであり、Top Gearのレビューで10/10を獲得した稀有な1台である。

ランボルギーニ カウンタック

あの形。すべてはあの形だ。車に全く興味がない、いや、むしろ車を毛嫌いしている人間でさえ、カウンタックのサイドプロファイルを見れば、内なる原始的な何かが目覚め、髪の毛が逆立ち、心臓の鼓動が速くなるはずだ。それほどまでにエキサイティングであり、これはあの強大なV12が火を噴く前の話である。現在のランボルギーニという会社を築き上げたという意味で、カウンタックは同社の歴史において最も重要な車かもしれない。

フィアット 500（初代）

繰り返すが、これまでのスーパーカーはどれも立派なものだ。しかし初代フィアット 500は、最も質素な車においてもイタリアが卓越しているという何よりの証拠である。第二次世界大戦後、復興に向かう国に四輪車を普及させるための手段として始まったものが、瞬く間に「イタリアらしさ」の視覚的代名詞へと変貌を遂げた。何世紀にもわたるこの国の独創的なエンジニアリングの歴史、見事なデザイン、そしてさりげないスタイルが、この素晴らしい小さな車一台に凝縮されている。

フェラーリ 458 スペチアーレ

我々が2014年に初めてフェラーリ 458 スペチアーレを運転したとき、それが良い車であることはわかっていた。いや、素晴らしい車だと。そしてこの車が、スーパーカーの転換点に登場したこと、あの9,000rpmまで回る火花散るような4.5リッターV8のようなエンジンを積んだ車が、そう長くは存在し得ないこともわかっていた。10年以上経った今、これほどまでに崇拝の念を抱くことになると予想していただろうか？ああ…当然だ。最初からその兆候はあったのだから。

ランボルギーニ ミウラ

ミウラは初のミッドシップロードカーではなく、「スーパーカー」という概念自体が曖昧すぎるため、その点でも最初だとは断言できない。それに、あまりにも速く走ろうとすると離陸しそうになった。しかし、これほど膝から崩れ落ちるほど美しく、馬鹿げているほどグラマラスで、自動車業界を揺るがすほど壮大な車を前にしては、マイルストーンもレッテルも、そして空力的な安定性も、何の意味も持たない。

フェラーリ F40

イタリア車といえばスーパーカーを思い浮かべ、スーパーカーといえばフェラーリを思い浮かべる。そしてフェラーリといえば、最も偉大な車であるF40を思い浮かべるだろう。時速322kmの壁を破った初のロードカーであり、エンツォ本人が最後に承認したフェラーリである。この悪びれるほどに純粋なドライバーズカーは、ほぼ瞬時に伝説の地位へと押し上げられた。その輝きは色褪せる気配すら見せず、これからも決して色褪せることはない。だからこそ、自動車界に対するイタリアの最も偉大な貢献なのである。今のところは、だが。

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