BMWの超人気ファミリーSUV「X5」の新型モデルがベールを脱いだ。次世代デザイン言語「ノイエ クラッセ」や7シリーズ譲りの豪華な内装を採用する一方、物議を醸すフロントマスクやドアハンドルの廃止など、ツッコミどころも満載である。航続距離845kmを誇るEVモデル「iX5」の登場や、620馬力超えの怪物グレードなど、賛否両論を巻き起こす新型X5の全貌をトップギア流の辛口視点で紐解いていく。
これが新型BMW XX XX 5である。いや、誤植ではない。新型X5は、BMWで最も長寿であり、歴史的成功を収めたXシリーズの最新モデルとしての地位を誇りに思うあまり、恋に夢中なティーンエイジャーのLINE履歴よりも多くの「X」をその顔に散りばめているのだ。
ほら、XX 00 XXだろう？
あの新しいX型のランニングライト（デイライト）を見て、1950年代や60年代のレーシングカーのヘッドライトに貼られていた、クラッシュ時に割れたガラスがコースに散らばるのを防ぐためのバッテンのテープを連想するのは我々だけだろうか？
新型X5のその他のデザインは、ええと、まあ、あー、そうだ。うーん。賛否両論、とでも言っておこうか？ この最初の写真を見る限り、i3やiX3の「ノイエ クラッセ」スタイリングが、より巨大で分厚いX5に似合っているかは疑問である。ホイールアーチのプレスラインはどこか奇妙に見えるし、フロントグリルやインテーク周りは「日曜日の豪華なランチをたらふく食ったビーバー」のような趣がある。
あ、それからドアハンドルを消し去るというこの執念は一体何なのだろうか？ 最近目にした電動M3のコンセプトカー同様、新型X5にはまともなドアハンドルも、ポップアウト（飛び出し）式のものすら付いていない。各ドアには、電子制御のリリースボタンが内蔵された小さなフィンが付いているだけだ。なぜなら、巨大な絶壁顔の道路の邪魔者（ロードホッグ）にとって、空力性能は重要だからだそうだ。
ドアを開ける術をマスターすれば、閉めるのは簡単である。BMWはロールス・ロイス（BMW傘下の超高級車ブランド）のオートクロージャードア技術をちゃっかり拝借し、オプションリストに放り込んでいるからだ。
内装については、X5の購入者には朗報だが、最新の7シリーズを注文したばかりの人間にとっては腹立たしいニュースとなる。なぜなら、このミドルクラスのBMW製SUVのインテリアは、ミュンヘン（BMW本社）が誇る最新のリムジンとほぼ同じになってしまったからである。傾斜したメインのタッチスクリーンも同じだし、フロントガラスの根元に投影される計器類を「隙間から」ではなく「上から」覗き込むための、奇妙な形をした小さなステアリングホイールも同じだ。
公平を期すために言っておくと、我々はこのテクノロジーのすべてをiX3（トップギアが選ぶ2026年のカー・オブ・ザ・イヤーだ）で試したが、実に素晴らしい出来だった。最新のメルセデスが採用しているスーパー・ドゥーパー・ハイパー・メガ・スクリーン（MBUXハイパースクリーンの皮肉）よりもはるかに直感的である。
ただ、X5には、ステアリングホイールがない助手席側のダッシュボードに、おまけのパッセンジャー用ディスプレイがやや不格好に移植されている。これまでのスクリーン・タイム（画面を見ている時間）では明らかに物足りないからだろう。本を読んだり、窓の外を眺めたりするなど、あってはならないことなのだ。
当然のことながら、BMWはここで電動化に大きく打って出ている。そのため、今回初めて航続距離（カタログ値）最大約845kmを誇る「iX5」が登場した。なぜなら、バッテリーが141kWhという巨大でズングリした代物だからである。
ということは、（さらに不格好な）BMW iXの存在意義は…無くなったということだろうか？ こちらのほうがほぼ同じ大きさで、より遠くまで走れ、より最新のテクノロジーを搭載している。今後の展開に注目だ。
586PSあっても、それは新型X5の中で最速ではない。その栄誉は「X5 M60e xDrive」に与えられる。これはドイツ語風に言うと「3.0リッター直列6気筒ターボと、EV走行だけで約101km走れるハイブリッドのブーストのおかげで620PSを発揮しますよ」という意味である。なんとも長たらしい。とにかく、その4本出しマフラーのX5は、0-100km/h加速を4.5秒で粉砕する。これは、ドイツ人がPK戦で負けるよりも速いタイムだ。ちょっと冗談がキツすぎただろうか？
ハイブリッドとEVの猛攻を考えれば驚くべきことだが、BMWはディーゼルを諦めていない。イギリス市場では、現在のテスト基準で14.2km/Lを誇る317PSのターボディーゼル搭載モデルも選択できるようになる。まあ、間もなく新しい規制が導入されれば、それも変わるかもしれないが。
さらに、目に見えないテクノロジーも満載だ。後輪操舵（リアアクスルステアリング）、車高調整可能なアダプティブ・エアサスペンション、そして最高約130km/hで走行し、ドアミラーを確認するだけで自動で車線変更を行ってくれるレベル2のクルーズコントロール・アシストなどである。
問題は、新型BMW X5のその顔が、鏡越しに絶対に目にしたくないような代物になっていないかどうか、ということだ。
トップギア ジャパン 073：90年代の熱狂が蘇る！フェラーリ F355＆初代NSXの究極レストモッド
BMWが気になった方へ
中古車相場をチェックする在庫車多数ガリバー
今の愛車の買取価格を調べる カーセンサーで最大30社から一括査定
新車にリースで乗る 【KINTO】
=海外の反応=
「よくやったBMW、ノイエ クラッセの3台目にして見事に台無しにしてくれたな。デザイン過剰の失敗作だ。波打ったホイールアーチは酷いし、Xのヘッドライトは悪趣味。それに、ドイツの自動車メーカーは誰も求めてないのにインテリアをぶち壊す助手席用スクリーンを追加するのをやめてくれないか？ マジでがっかりだよ」
「これ、実際にはノイエ クラッセじゃなくて、古いX5の大規模なアップグレード版だよな。俺にとっての真の問題は、BMWがわざわざ完全電動の新しいプラットフォームに多額の投資をしたのに、なぜそれをX5のEV版に使わなかったのかってこと。おそらく、5シリーズや7シリーズも引き続き既存のCLAR（BMWの現行アーキテクチャ）のシャシーを使い回すんだろうな」
「BMW iXは生産終了になるよ。これがその後継モデルなんだ。少し前にトップギアでも報じてただろう。オリー キュー（TopGearのライター）、あんた自身が書いた記事だったとしても驚かないぜ」
「ヘッドライトのあれ、文字通り新しいTwitter（X）のロゴじゃないか！ 車体の残りの部分はカモフラージュされたプロトタイプから予想してた通りで、要するにでかいiX3だ。あのドアハンドルもこれからあちこちの車で採用されるんだろうな」
「もう全部が…しんどいよ」
「5人乗りの乗用車で3トンとかあり得ないだろう。この行き過ぎた重量化はいつ終わるんだ？」
「オーストラリアじゃ有名なビール『XXXX（フォーエックス）』にちなんで、こいつを『BMW フォーエックス』って呼ぶことになりそうだな」
「俺はけっこう好きだけどな。M5みたいなプラグインハイブリッドじゃないなら、XMバージョンを注文するかもしれない」
↑「『EV走行だけで約101km走れるハイブリッドのブースト』って、完全にPHEV（プラグインハイブリッド）のことだろう。だからM5の重量に加えて、重心が少し高くなるのは間違いないんじゃないか」
↑「ヨーロッパ以外の市場向けにはPHEVじゃないバージョンも出るらしいぞ。たぶんV8搭載だ。ガチのX5Mじゃなくて、『e』が付かないX560mだろうけどな」
↑「やめとけって。これまでのMシリーズのSUVは全部最悪だったからな」
↑「XMはM5のドライブトレインを積んでるからハイブリッドだぞ。X5 MはV8だけどな」
「どうだろうな、俺は結構好きだぜ。X3よりは良くて、iX3よりは下。Q7やGLE（アウディとメルセデスのライバル車）よりは遥かにマシだ。EVの重さは異常だけど、あのサイズのバッテリーなら予想できたことだろ。あれを7シリーズにも積めるのかな」
「俺はこのスタイリング結構好きだわ。俺の目にはiX3より良く見える」
「いつかお前が自分のX5に買い物の荷物を積み込んでいる時、隣でJaecoo 7（ジェイコ：中国のSUVブランド）に荷物を積んでるやつがいてさ。通りすがりの小さな子供が『おじさん、いい車だね』（あるいは今のスラングで何て言うか知らないけど、まだ車を『ヤバい』とか言うのか？）って声をかけてくるんだよ。その時、お前は心の奥底の本当に傷つく場所で、その子が話しかけているのは『自分じゃない』って悟るんだ。まあでも、アスキーアートを復活させる可能性を秘めてるんだから、全部が悪いわけじゃないさ。 ˣX___OO___Xˣ」
