ランボルギーニのフラッグシップに、早くも究極の称号「SV」が与えられた。新型ランボルギーニ レヴエルト SVは、V12ハイブリッドシステムを1065psまで強化し、ダウンフォースを標準モデル比で80%も増強した狂気のトラックウェポンだ。創業年にちなみ1963台限定で生産される、物理法則をねじ伏せるための冷徹なエンジニアリングの全貌に迫る。
ランボルギーニがレヴエルトにハイブリッドシステムを搭載したのは、彼らが丸くなった証拠だとでも思ったか？ まあ、「標準」モデルでも1015psを発揮するのだから、どうしてそんな結論に至ったのかはよく分からないが、それでも物足りないというなら……ここに1065psのランボルギーニ レヴエルト SVがある。
そう、あの巨大なV12ランボルギーニのリアフェンダーに輝く見事なグラフィック（SVのロゴマークのこと）が戻ってきたのだ。そして今回は、1425Nmのトルク、344km/hを超える最高速度、そしてわずか2.4秒という0-100km/h加速を引っ提げてやってきた。標準モデルよりコンマ1秒速いと聞いて、きっと満足することだろう。
基本的な構成はこれまでと同じで、自然吸気の6.5リッター12気筒エンジンを、8速デュアルクラッチ・ギアボックスと3基の電気モーターがサポートする。フロントアクスルには2基のアキシャルフラックス・モーター、エンジンとギアボックスの間には1基のラジアルフラックス・モーターが搭載されている。SVにさらなるパワーを供給しているのも電気の力であり、新しく改良されたバッテリーパック（標準モデルの3.8kWhに対し、SVは7.3kWh）により、モーターから825psのエンジンへとさらなる援軍を送ることが可能になった。この変更点や、後述するいくつかの改良は、ごく少数生産された「フェノメノ（ランボルギーニの限定モデル）」に見覚えがあるかもしれない。
SVはまた、微調整されたエキゾーストと新しいドライブモード「Pilota（ピロタ）」を備えており、サーキットでより鋭い走りを実現する。これらの改良はしっかりと成果を上げているようで、より過激になったレヴエルトは、すでにホッケンハイムリンクにおいて市販車記録となる1分41秒6のラップタイムを叩き出している。
視覚的な変更点としては、ヘッドライトの下から新しいスプリッターへと伸びる、非常に鋭いまつ毛のようなデザインが挙げられる。一方、リアには両端にダブルウイングを備えた分厚いスポイラーが装着されている。とはいえ、空力バランスは標準モデルよりも前方に移動しているそうで、トータルで見ると、ダウンフォースは標準のレヴエルトより80%も増加しているという。カーボンの追加パーツも豊富だ。実際のところ、ランボルギーニによれば、SVには「これまでのどのレヴエルトよりも多くのカーボン」が使用されており、最大25個のエクステリアコンポーネントを、未塗装のカーボン地むき出しの状態で選択できるとのことだ。
「この車のすべての要素は、オリジナルデザインの純粋さを保ちつつ、空力効率、軽量素材、そしてモータースポーツからインスピレーションを得たよりテクニカルなキャラクターを統合するという、明確なパフォーマンス主導のアプローチで開発されました」と語るのは、えーと……デザインボスのミッチャ ボルケルトだ。
「新しいフロント周りの処理、専用のスーパーヴェローチェ・カラー、そして目に見えるカーボンファイバーの広範な使用が、この車のワイドなスタンス、精密さ、そしてドラマチックな存在感を強調しています。一方、新しいセンターロック式ホイールや六角形のグラフィックテーマといったディテールは、技術的な洗練と、紛れもないランボルギーニのデザインDNAの両方を表現しています。その結果、視覚的にもダイナミクス的にも、ドライバーにとってよりシャープで、より研ぎ澄まされ、さらに魅力的なレヴエルトが誕生したのです」
ネタバレ注意だ、ミッチャ。そう、これはフロント20インチ、リア21インチのセンターロック式ホイールを履いたレヴエルトであり、その奥には見事な新型カーボンセラミックブレーキと、手動調整式パッシブダンパーが隠されているのだから。機敏性は17%向上、最大減速力は11%向上、横方向のグリップは10%向上していると約束されている。誰かランボルギーニの様子を見てきてくれないか。これではあまりにも理にかないすぎている。
とにかく、アウトモビリ・ランボルギーニの誕生年を記念して、顧客に提供されるSVはわずか1963台のみだ。室内には軽量なカーボンドアパネルやカーボンシートが備わり、ステアリングホイールからは新しいPilotaモードにアクセスできる。これにより、新しい5段階のトラクションコントロールシステムも利用可能になる。さらに、車両の中央には新しい「6Dセンサー」が鎮座し、3軸（横、縦、垂直）すべての加速度をリアルタイムで測定し、車内のさまざまな制御システムに情報を提供する。
「この情報と新しいインテリジェントな仮想推定ロジックを組み合わせることで、システムはあらゆる走行状況において車両がどのように動いているかをより深く理解できるようになります」と、SVの資料には書かれている。
「これにより、より正確で応答性の高いブレーキ操作が可能になり、車輪のロックを防ぎ、ブレーキ性能の向上に貢献します」
このランボルギーニは、我々に対して超オタク気質になっているのだろうか？ まあ、完全にそうとは言い切れない。「その結果、制動距離が短縮され、ブレーキとコーナリングを組み合わせた際の車両コントロールが向上し、ジャンプや縁石を乗り越える際の安定性が増します」
自分のレヴエルトSVで最初にジャンプしたオーナーの勝ちだ。
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=海外の反応=
「マンソリーのカスタムにしてはずいぶん控えめだな…あっ」
「今まさにモントレー・カー・ウィークの真っ只中だったな。スーパーカーの新作発表が多いわけだ」
「ムルシエラゴやアヴェンタドールの時より、SVが出るのが妙に早い気がするんだが」
「少なくとも見た目の面では、アヴェンタドールやムルシエラゴのSVほどの『SV感』はないな。（サードパーティ製に見える）ウイングとペイントを外したら、違いを見つけるのに苦労するレベルだ」
「アヴェンタドールSVJだって1800台以上（クーペ/ロードスター合計）も作られたなら『限定』とは言いがたかった。こいつは最初からクーペだけで2000台近くだし、そのうちロードスターも出るんだろう？ディーラーで値引きされるんじゃないか？」
↑「どうやらパッケージングの問題でレヴエルトのロードスターは出ないらしいぞ」
↑「そりゃいいことだが、ロードスターの話は本題じゃない。1963台ってのは『限定』と呼ぶには多すぎるんだ。これだけの生産台数で、SVJの時みたいに価格が高騰する手品が通用するか見ものだな」
「ペイントの仕事が大部分を占めてるな」
「車重の1kgにつき1台ってことで、1880台にすればよかったのに」
「たった49psのアップかよ。わざわざ出す意味あるのか？」
