ドライビング
運転した感覚はどう？
ES90は、SPA2（※9）電動アーキテクチャを使用して発売された2番目のボルボであり、我々は今のところこれに非常に感銘を受けている。ここで重要なのは洗練さである。風切り音やタイヤノイズの痕跡がほとんどなく、少し不気味に感じるほどだ。
もちろん、これは電気自動車、特にハイエンドモデルの常である。ES90は威風堂々と道を滑るように進み、通常なら邪魔になるような要因に対して威厳と寛容さ（見下すような余裕）を持っている。
実際、ロールス ロイス ゴーストを彷彿とさせる。柔らかく見事に減衰が効いており、だらしなく揺れたりコントロールを失ったりすることはない。ただし、本当にひどい路面ではエアサスペンションの能力が少し限界に達することもある。これは我々のテスト車に装着されていた巨大な21インチホイールのせいにしておこう。
他に注目すべき点は？
滑らかな空力特性がこの静謐な前進感を助長し、車の重量もまたその感覚を深めている。この静けさは、現代のドライブを煩わしいものにしているあのひどい警告音（ボーンという音やチャイム）が存在しないことにも及んでいる。
ES90には先進運転支援技術がてんこ盛り（船べりまで満載）になっているかもしれないが、ボルボはあなたを実存的な絶望の淵に立たせるのではなく、こうした機能をシームレスに機能させる方法をどうやら見つけ出したようだ。もちろん、画面上のアシスタンスメニューを掘り下げていけば、それらをすべてオフにすることも可能だが。
また、ボルボのインテリジェント スピード アシストは、制限速度を超えるとアクセルの反応を制限することにも注意してほしい。彼らにとって、警告のチャイムだけでは不十分なのだ。
全体的に良さそうだな…
これらすべてが組み合わさって、クラス最高レベルの洗練さと雰囲気を備えた車になっている。運転して楽しいかどうかは別の問題だが、このセクターの購入者はステアリングの感触や双方向性（インタラクティビティ）を追い求めているわけではない。彼らが求めているのは、有能さと威厳だ。かつて車のパワートレインに存在していたキャラクターは、今やキャビンの雰囲気と全体的なウェルビーイング（心地よさ）の中に見出されるようになっている。この点に関して、ES90は完璧（エース）だ。
画面上のメニューに入り込むと調整が可能で、ステアリングを重くしたり（どうやらそうらしいが、我々は標準設定と「ファーム（硬め）」の違いをあまり感じ取れなかった）、サスペンションをほんのわずかに引き締めたりすることができる。シングルモーター車に「スポーツモード」のような野暮なものは存在しないが、どのみちこの車には最も心地よい（癒やされる）設定が一番似合っている。
我々はワンペダルドライブモードがかなりアグレッシブだと感じたが、それは個人の好みの問題であり、簡単に調整できる。それに、どのみちブレーキペダルの感触はまともなので、オフにしておけばいい。
シングルモーター仕様の場合、これは特に急かされたいと思うような車ではない。ボルボは0-100km/hを6.6秒と謳っており、アクセルをベタ踏みすれば2.3トンという車両重量を感じることになる。しかし、現代世界のノイズやコンテンツの過負荷をフィルタリング（遮断）するためのデバイスとしては、並外れて優れている。
640km以上の航続距離を謳っているが…実際のところどうなんだ？
ボルボはシングルモーター車について6.3km/kWh（3.9 mi/kWh）と主張している。我々がイギリスの道路でテストしたルートでは、立派なことに平均6.0km/kWh（3.7 mi/kWh）を記録した。これを88kWhのバッテリーのフル充電に外挿（換算）すると……523km（325マイル）という数字にたどり着く。これでもまだ、人類の99パーセントの膀胱が快適に耐えられる距離をはるかに超えている。
