インテリア
車内の様子は？
エアロダイナミクスのコンセプトがインボード式のフロントサスペンションを必然的なものとし、プロトタイプレーサーのようなドライビングポジションを生み出している。ヴァルキリーほど過激ではなく、我々にとっては、ただ少しの興奮の層を付け加えてくれるだけだ。フロントガラスは非常に寝ている（浅い）が、視界は実際には良好で、バックミラー用のカメラシステムも備わっている。
ドラマチックなドアはキャビンへの乗り降りをかなり容易にしており、カーボンファイバー製のシートは極端に見えるが、長距離の旅に十分なクッション性とサポート性を備えている。一度そこに潜り込んでしまえば、スペースも十分にある。ヘルメットをかぶっていても、ヘッドルーム（頭上空間）は驚くほど良好だ。
キャビン自体は非常にシンプルで、ミニマリズムの境界線上にある。ヴァンキッシュやDB12（※16）も所有しているオーナー（そういう人は多いだろう）にとっては、少し冷たくてストイック（簡素）すぎると感じるかもしれない。確かに、素材やデザインのタッチによって、もう少し豪華で、芸術的、あるいは遊び心のある雰囲気を持たせる余地はある。
しかし、カーボンファイバーを主体とする構造が内部にも反映されており、至る所にむき出しの織り目（我々のテスト車の場合は、ランボルギーニで初めて見られたあの奇妙な「フォージド」カーボン ※17）が見られる。テクニカル（技術的）には見えるが、すごくインスピレーションを刺激されるというわけではない。
それでも、ステアリングホイールはかなりクールだ。最初は少し分厚すぎると感じるが、すぐにその感触を楽しむようになった。もちろん完全な真円ではないが、機能性と少しのモータースポーツ的なクールさを見事に両立させている。パドルシフトは長く、操作感も良く、ステアリングと一緒に回転する。唯一の欠点は、親指がうっかり当たってディスプレイの様々な画面をスクロールしてしまうことだ。これは厄介（アノイング）である。
ダッシュボードとセンタースクリーン自体はクリアで使いやすく、スマートフォンのインターフェースも比較的素早く簡単に操作できるようだ。サーキットでは、絶対に必要となるシフトライトに加えて、タイヤ空気圧を含む必要なすべての情報が表示される。
【補足・注釈】
※16 DB12：アストンマーティンの中核をなす、優雅で高性能なフロントエンジン・グランドツアラー。
※17 フォージドカーボン：細かく裁断したカーボン繊維を樹脂と混ぜて金型でプレス成形する素材。大理石のような独特の柄が特徴。
スコア：9/10
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