ドライビング
運転した感覚は？
大体において素晴らしい。フロントサスペンションは通常のストラット式で、リアはダブルウィッシュボーン。スバルによってよく知られ、よくチューニングされている。地上高211mmでSUVとは言い切れないが、雪かき用の除雪車でもない。内燃機関の車でスバルが常にこだわっていた「水平対向」エンジンによる低重心——これに変わるものとして、EVでも重心は低いが、それでも車重は感じる。とはいえ、2トンを少し超える程度というのは、これらのBEV（バッテリーEV）の中ではそれほど巨大というわけではない。
しかし、その質量に特に邪魔されているわけではない。WRXになろうとしているわけではないからだ。パワーはある。前後モーターともに約224馬力を発生するが、システム全体の出力は370馬力（明らかに448馬力程度の余裕がある）なので、モーターは動作範囲内で快適に動いている。
車が何かをしていると明確に感じさせないながらも、いくつかのトリックがある。回生ブレーキをいじると、アクセルを離した時に車体を水平に保つために、前後車軸間で抵抗を分割する。ちなみに回生ブレーキは5段階あり、「回生ブレーキなし」をレベルに含めばの話だが。
また、もっと高価なキットのようなトルクベクタリングもどきも行う。モーターは50:50の分割に設定されているが、リアモーターが少し強めに出ることで、コーナーでの車のバランスを変えることができる。あまり極端ではないが、E-アウトバックは比較的高速でもコーナーを自信を持って駆け抜ける。確かにロールはするが、サスペンションのキネマティクス（幾何学）を歪めて、次にどの生け垣に顔から突っ込むのかと思わせるようなタイプではなく、何が起きているのかを知らせてくれるタイプの傾きだ。ステアリングは最も饒舌というわけではないが、重さは適切で滑らかだ。
そして、X-MODEのオフロード機能に入る前ですらこれだ。いつもの Snow/Dirt モードと Deep Snow/Mud モードがあり、さらに Grip Control というオフロード用クルーズコントロールがあり、速度を設定すれば車がすべてを処理してくれる。車高さえあれば、信じられないような場所にも行ける。
注意点が一つ：デフロックのようなものではない。対角線上に車を浮かせると、接地していないホイールを空転させてシステムにロックアップを「伝える」必要があるため、アクセルを軽く踏み続ける自信が必要だ。同様に、急なオフロードの坂道発進では、車が何をすべきかを判断するために少し後退する。正しいボタンを押したという自信さえあれば問題ないが、最初は座席の布地をすぼめてしまうほど力んでしまうだろう。
他の支援システムは？
衝突被害軽減システムに注目だ。反応が遅れれば、実際に車を緊急停止させてくれる。以前にも見たことはあるが、これは実際に機能する。そしてそう、テストするのは悪夢だ。右足がブレーキペダルの方へ引きつってしまう。しかし、スバルのセーフティ・センス関連は、今の段階ではすべて非常に完成度が高い。もっとも、煩わしいものはスワイプしてオフにできる。衝突被害軽減システム（緊急操舵支援、前方交差交通警報を含む）、車線逸脱警報、全車速追従機能付クルーズコントロール、レーントレーシングアシスト（車線内維持）、車線変更支援がある。
さらに標識認識機能、アダプティブハイビーム、そして歩行者や自転車、駐車車両との安全な距離を維持するためにステアリングやブレーキをサポートするプロアクティブ・ドライビング・アシストがある——これは本当に煩わしく聞こえるかもしれない。さらに、ドライバーが反応しなくなった場合に安全に車両を停止させるエマージェンシー・ドライビング・ストップ・システムまである。あるいは、単に私の顔が反応していないだけかもしれないが。
